Le secrétaire de l'USDOT déclare que les pilotes devraient perdre leur licence s'ils sont responsables d'un accident

Dans une interview, Sean Duffy, le secrétaire aux Transports, a affirmé que les pilotes devraient perdre leur licence s'ils avaient commis une erreur ayant entraîné un incident, contournant déjà le National Transportation Safety Board.

en disant que certains des récents événements de sécurité impliquant des compagnies aériennes américaines pourraient être imputés à une erreur de pilotage.

Suppression des licences de pilote

Dans une interview exclusive avecNBC Nouvelles du soir, Duffy, répondant à la question de savoir s'il partage toujours le point de vue qu'il a exprimé à la suite du quasi-accident de

(MDW), selon lequel les pilotes devraient perdre leur licence s’ils commettent une erreur, a répondu « Bon sang, oui ».

Le quasi-accident à Chicago-Midway impliquait un Flexjet Bombardier Challenger 350, immatriculé N560FX, et un

Boeing 737-800, immatriculé N8517F. L'ancien avion traversait la piste sur laquelle atterrissait le vol opérationnel de Southwest, WN2504, ce qui a incité le pilote de Southwest Airlines à initier une remise des gaz. Le 737-800 a atterri en toute sécurité à Chicago-Midway peu après la remise des gaz.

En réponse à l'incident, qui n'a fait aucun blessé, Duffy a posté sur X, anciennement connu sous le nom de Twitter, qu'il est "impératif que les pilotes suivent les instructions des contrôleurs aériens. S'ils ne le font pas, leurs licences leur seront retirées".

Photo : MKPhoto12 | Shutterstock

Pendant ce temps, le NTSB a déclaré qu'il enquêtait sur l'incursion sur piste impliquant le Challenger 350 et

, qui s'est produit lorsque l'avion d'affaires est entré sur la même piste sur laquelle l'avion commercial était censé atterrir.

Contourner le NTSB

Au cours de la même interview, Duffy a affirmé que la série d'incidents récents impliquant des avions de compagnies aériennes américaines, y compris, mais sans s'y limiter, la collision en vol au-dessus de la rivière Potomac, l'incident à l'atterrissage du Delta Connection Mitsubishi (née Bombardier) CRJ900 à Toronto, au Canada, et maintenant, l'incursion sur piste à Chicago-Midway, pouvaient être attribués à une erreur du pilote.

Alors que le secrétaire aux Transports a noté que tous les incidents étaient uniques, il a déclaré : « mais je pense que pas tous, et encore une fois, pas exclusivement, pas 100 %, mais la majorité des erreurs sont probablement imputables aux pilotes. »

"Il y a une erreur de pilotage en jeu dans chacun de ces incidents."

Photo de : DOT

Dans une interview avecFox Nouvelles, Jennifer Homendy, présidente du NTSB, a souligné que la question de savoir pourquoi le Challenger 350 roulait sur une piste en service recevra une réponse au cours de l'enquête sur l'incident.

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Homendy a ajouté que le NTSB ne croit pas qu'il s'agisse d'un problème de contrôle du trafic aérien (ATC) et qu'il semble que l'équipage de conduite du Flexjet n'ait pas écouté et respecté les instructions que le contrôleur au sol de Chicago-Midway leur avait fournies.

Alors que Fox titrait l'article en déclarant que le NTSB avait déjà blâmé les pilotes pour l'incident avant même que l'encre du rapport préliminaire ne sèche, Homendy a réitéré au cours de l'entretien que le conseil devait encore mener son enquête.

"Nous devons collecter beaucoup d'informations, nous voulons savoir ce qui se passait dans le cockpit de cet avion. Nous collecterons les communications ATC. Nous avons demandé l'enregistreur de voix dans le cockpit [CVR] et l'enregistreur de données de vol [FDR] de Flexjet et le [FDR] de Southwest."

Fournir leurs conclusions

Ce ne serait pas la première fois que des membres de l’administration de Donald Trump concluraient une enquête sur un accident devant le NTSB. Trump, suite à la collision en vol d'un CRJ900 de PSA Airlines, en service

, et un Sikorsky UH-60 Black Hawk de l'armée américaine (États-Unis), a déclaré qu'il pouvait arriver à la conclusion que la diversité était à l'origine de l'accident parce qu'il faisait preuve de « bon sens ».

Trump a poursuivi en affirmant qu'il avait modifié les normes d'embauche de « au mieux, très médiocres » sous l'ère Obama à « extraordinaires » pour les personnes souhaitant travailler avec le National Aviation System (NAS), selonCNN.

Photo de : NTSB

Le blâme sans fondement des politiques de diversité, d'équité et d'inclusion (DEI) impliquait également l'incident de Delta Connection à

(YYZ), puisque le premier officier aux commandes du vol était une femme.

Plusieurs publications sur X, anciennement connu sous le nom de Twitter, accusaient la DEI, les femmes pilotes et

, qui opérait

, pour l'incident. En réponse,

a publié une déclaration le 20 février, affirmant que la compagnie aérienne « corrigeait la désinformation dans les médias sociaux contenant des affirmations fausses et trompeuses sur l'équipage de conduite d'Endeavour Air 4819 ».

Premièrement, le commandant de bord a été embauché en octobre 2007, après avoir été commandant de bord et instructeur de formation des pilotes et de sécurité des vols. Toute affirmation selon laquelle il aurait échoué à la formation était fausse, a déclaré la compagnie aérienne.

"Les deux membres d'équipage sont qualifiés et certifiés FAA pour leur poste."

Deuxièmement, le copilote a été embauché en janvier 2024 et a terminé sa formation en avril 2024. Depuis lors, elle vole pour la compagnie aérienne, Delta Air Lines soulignant que son expérience de vol dépassait les exigences de la Federal Aviation Administration (FAA).