Iron Rattler est lisse et glissant

Il s’agissait autrefois d’un dessous de verre en bois connu simplement sous le nom de Rattler – et pas très bon en plus.

En 2013,Six Flags Fiesta Texasa travaillé avec un fabricant de manèges pour arracher la piste en bois traditionnelle, moderniser une piste en acier IBox orange élégante (nous en parlerons plus tard) et apporter un certain nombre de modifications à la structure (y compris une première chute beaucoup plus longue et, de manière significative, une inversion de tonneau - nous en parlerons également plus tard). Et maintenant ? Non seulement le parc a considérablement amélioré les montagnes russes, mais il a également créé une balade merveilleuse, remarquablement douce, tout à fait amusante et agréable à part entière.

• Type de dessous de verre :Hybride bois et acier; aussi unterraindessous de verre.
• Vitesse maximale : 70 mph
• Hauteur : 179 pieds
• Dénivelé : 171 pieds
• Angle de descente : 81 degrés
• Fabricant du manège : Rocky Mountain Construction

Des serpents dans un train

Parmi ses attributs uniques, Six Flags Fiesta Texas est construit sur le site d'une ancienne carrière de calcaire et est entouré d'un mur de carrière d'environ 100 pieds de haut. Comme certains manèges du parc, Iron Rattler est situé le long du mur, et la juxtaposition de la belle et imposante structure en bois, désormais ornée de sa piste orange vif, contre la paroi rocheuse calcaire multicolore est visuellement époustouflante.

Les coureurs entrent dans la file d'attente entre deux sculptures d'une tête de serpent et de sa queue de hochet et rencontrent un véhicule équipé d'accessoires de lutteur de serpents tout en serpentant à travers la file. Pour accéder à la station de chargement, ils montent des escaliers dont les rampes sont peintes de la même teinte orange électrique que la voie ferrée des montagnes russes.

Les trains, fabriqués par le célèbre fabricant de voitures de montagnes russes en bois Gerstlauer Amusement Rides, utilisent des roues en polyuréthane (le type généralement utilisé sur les montagnes russes traditionnelles en acier tubulaire) pour accueillir la voie entièrement en acier. Une tête de hochet orne l'avant de chaque train et, vous l'avez compris, une queue de hochet est apposée à l'arrière.

Les sièges, disposés en deux, sont assez confortables. Une seule barre, qui repose sur les genoux des passagers et comprend des protège-tibias, constitue le seul moyen de retenue. Bien que les montagnes russes comprennent une inversion, elles ne disposent pas de harnais d'épaule. Un seul bouton sur la barre sous-abdominale de chaque passager, qui ressemble presque au klaxon d'une selle, donne aux coureurs qui s'abstiennent de lever les mains (comme moi) quelque chose à saisir.

Je [insérer le signe du cœur ici] IBox

Le train quitte la gare, contourne un virage et commence la montée de la colline de 179 pieds. Bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le câble d'ascenseur monte sur les montagnes russes qui les comportent (commeEl Toro à la grande aventure Six Flags), l'élévateur à chaîne semblait plus rapide qu'un coaster standard. Cependant, à mesure que le train approche du sommet, l'ascenseur ralentit jusqu'à presque ramper, ajoutant une touche dramatique et augmentant l'anticipation de la folie qui est sur le point de s'ensuivre. Les passagers au milieu et à l'arrière du train ressentent une légère montée d'adrénaline alors que le train cale presque, mais ceux à l'avant du train en ressentent le plein effet alors qu'ils se suspendent dangereusement au bord de la colline et regardent le bassin de la carrière bien en contrebas.

Lorsque le train finit par lâcher, la première goutte est un délice délirant. La piste s'incline et s'incurve légèrement vers la gauche alors que les coureurs plongent presque tout droit et atteignent une vitesse de pointe de 70 mph.

Lors de son ouverture en 1992, le Rattler original a chuté de 166 pieds, ce qui en faisait la plus longue chute pour un coaster en bois à l'époque. Mais lorsqu'il a rapidement acquis une réputation pour son parcours trop brutal, Six Flags a réduit la longueur du premier largage à 124 pieds pour tenter de l'améliorer. Après avoir tronqué la goutte, les montagnes russes avaient toujours une morsure venimeuse et une réputation minable.

Les gens derrière le relooking doivent avoirvraimentavait confiance dans la chenille en acier IBox. Non seulement ils ont restauré la longueur de la chute, mais ils ont ajouté quelques pieds. Ce monstre aux crocs dénudés chute désormais de 171 pieds. Et son angle de descente de 81 degrés en fait une chute particulièrement précaire. Dieu merci pour le message « Hang-on for Dear-Life » sur la barre des genoux.

Après s'être dirigés vers le sol de la carrière, les coureurs s'envolent et frappent le premier, et le plus puissant, de quelques instants de temps d'antenne. (Un peu plus de temps d'antenne pendant le trajet serait encore mieux.) Alors que de nombreux (la plupart ?) montagnes russes ont tendance à offrir un trajet plus sauvage et plus rempli de temps d'antenne à l'arrière du train, nous avons trouvé que l'avant était plus intense – dans le bon sens. (Le milieu et l'arrière du train offrent également de belles touches de temps d'antenne ; elles ne sont tout simplement pas aussi intenses.)

Grâce acrobatique

Pour les gens qui aiment les montagnes russes, intense dans le bon sens est une bonne chose, et Iron Rattler regorge de très bonnes choses intenses. Il faut ses 179 pieds d'énergie refoulée, la première chute de 171 pieds, la course de 70 mph vers le ciel avec sa méchante montée en puissance du temps d'antenne, et tout le reste qui suit dans la foulée. Il n’y a pas de frémissement, pas de frémissement, pas de cris, pas de coups saccadés et meurtriers. Rien d'autre qu'une balade merveilleuse (bien qu'intense dans le bon sens).

Pour cela, il faut féliciter Rocky Mountain Construction, le fabricant de manèges et les magiciens de l'ingénierie qui ont à la fois construit le manège renaissant et développé la chenille en acier IBox qu'il appelle également sa chenille « Iron Horse ». Comme son nom l'indique, la voie est constituée de poutres d'acier en forme de I avec des canaux créés par les hauts et les bas du « I » dans lesquels les roues d'arrêt des trains s'insèrent parfaitement. Grâce au vaudou derrière la percée de la conception de la piste IBox, ce qui était autrefois un trajet tristement célèbre est désormais un trajet réputé en douceur. Le président du Fiesta Texas Park, Jeffrey Siebert, qualifie Iron Rattler de « manège de qualité musée ».

Il s'agit d'une transformation remarquable et il s'agit de la deuxième installation par Rocky Mountain Construction de sa piste révolutionnaire. Le premier a été achevé en 2012 pour la mise à niveau du Texas Giant entièrement en bois en hybride New Texas Giant à Six Flags Over Texas. Puisque cette machine à sensations renouvelée a également reçu des critiques élogieuses, il n'est pas étonnant que la chaîne de parcsvraimentavait confiance dans la chenille en acier IBox pour le redémarrage de ses montagnes russes Fiesta Texas. (Depuis l'ouverture d'Iron Rattler, RMC aconverti un certain nombre de « woodies » en montagnes russes hybrides.)

Mais Iron Rattler fait encore mieux avec sa sœur géante du Texas : elle va à l’envers. Bien sûr, les sous-verres tubulaires en acier incluent depuis longtemps des inversions, mais ils peuvent parfois être notoirement rugueux. Étant donné la proximité d'Iron Rattlerhypercoasterstatistiques, la douceur soyeuse de l’inversion du tonneau sur ce trajet amélioré par IBox est d’autant plus remarquable. Après avoir traversé son premier bruit d'antenne à environ 70 mph, les montagnes russes restent près du sommet de la carrière, se courbent et entrent dans le tonneau avec une grâce acrobatique. Si les inversions de montagnes russes étaient un sport olympique, les juges brandiraient tous des cartes « 10 » après que le manège déroule son élément tordu avec aplomb.

Oubliez la sagesse conventionnelle

Sortant du côté droit de l'inversion, le train monte et franchit le sommet du mur de la carrière. Il délivre des forces g latérales puissantes (mais, encore une fois, douces) alors que la piste s'incline fortement vers la droite et la gauche. Il y a aussi quelques rafales de temps d'antenne supplémentaires grâce à quelques petites collines. Le trajet commence à perdre un peu de vitesse ici, et dans la confusion du moment, les passagers peuvent penser que les montagnes russes ont presque atteint leur nadir et devraient bientôt retourner à la gare.

Mais alors qu'il franchit le bord du mur, on leur rappelle : "Oh ouais. Nous étions au sommet d'une falaise de carrière de 100 pieds ces derniers instants, et... attendez une seconde !" La chute finale dans la carrière est inattendue, longue et puissante. Un geyser d'eau synchronisé éclate sur le sol de la carrière (quand elle fonctionne) pour ponctuer la chute.

Le train fonce vers le mur de la carrière et pénètre dans un tunnel creusé sur le côté pour quelques instants désorientants de pénombre et d'effets de lumière clignotante. Les coureurs ressortent à la lumière du jour et se précipitent dans un freinage affirmé qui arrête brusquement l'action. Iron Rattler retourne ensuite dans la station.

Avez-vous déjà caressé un serpent ? Contrairement aux idées reçues, ces créatures écailleuses n’ont pas la peau rugueuse et sont en fait assez lisses. Oubliez l'histoire passée et la sagesse conventionnelle selon laquelle une machine à sensations fortes en bois aux proportions aussi énormes doit offrir une conduite pénible et difficile. Intense dans le bon sens ? Bien sûr. Préparez-vous à être surpris et époustouflé par la conduite merveilleusement douce de cet hybride.