14 destinos donde Etihad Airways podría volar sus nuevos Airbus A321LR

Después de pérdidas considerables y de darse cuenta de que no será otro Emirates o Qatar Airways, Etihad se encogió para mejorar sus cimientos, su enfoque y sus fortunas, algo que siempre es un gran desafío. La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos ha vuelto a desarrollarse recientemente, con un análisis deVelaLos horarios muestran que sus vuelos son ahora solo un 3% más bajos que en 2019, pero un considerable 16% menos que en su apogeo de exceso, ambición y desorientación de 2016.

Los próximos A321LR de Etihad

El A321LR es un desarrollo de flota fascinante para Etihad. Como hizo el Boeing 737 MAX con el socio de fuselaje estrecho de Emirates, flydubai, el rival de Airbus podría transformar el desarrollo de la red de Etihad.

Foto de : Airbus

Etihad espera entre 30 y 40 LR, y el primero se entregará en 2025. Según el director ejecutivo de la aerolínea, el avión tendrá un diseño relativamente premium de 160 asientos, con dos camas completamente planas en primera clase, 14 camas completamente planas en premium (una mejora notable con respecto a su actual clase ejecutiva de fuselaje estrecho) y 144 asientos en clase económica.

El LR permitirá a Etihad volar en rutas más largas y estrechas donde la capacidad de fuselaje ancho no es necesaria o no es posible. Podría ayudar a habilitar el servicio durante todo el año o ajustar el tamaño de las rutas en la temporada baja, mejorando las cargas y el rendimiento. Podría permitir frecuencias más altas y, por tanto, una mayor competitividad y cuota de mercado, lo que podría no ser posible o sostenible en un avión de fuselaje ancho.

Dónde podrían volar los A321LR de Etihad

Todo el mundo fuera de Etihad debe adivinar hacia dónde podría volar el LR desde su centro de Abu Dhabi. Es posible que incluso aquellos dentro de la aerolínea no lo sepan todavía: es probable que sea un trabajo en progreso y un secreto celosamente guardado. La siguiente lista identifica 14 ejemplos de oportunidades para el cuerpo estrecho.

• Doble diario durante todo el año con el A321LR:
  • Atenas(actualmente diariamente en invierno, más en verano)
  • Barcelona(10 semanales durante todo el año)
  • Madrid (10 semanales durante todo el año)
  • Roma(11 semanales a doble diario)
• Servicio LR diario durante todo el año:

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  • Copenhague(cuatro semanas por temporada de verano)
  • Düsseldorf(regresa a finales de octubre; tres semanales)
  • Lindo(solo dos veces por semana en verano)
  • Viena(diario todo el año)
• Posibles nuevos destinos con LR (ninguno servido anteriormente por Etihad):
  • Abuya
  • Berlina(si pudiera obtener derechos de tráfico; podría ser doble diario durante todo el año)
  • budapest
  • Praga(podría ser diario durante todo el año)
  • Varsovia
  • zagreb

Imagen: GCMap

El A321LR tiene unteoréticoo alcance del folleto de 4.000 millas náuticas (7.408 km). Como cualquier fabricante de aviones que indica alcance, este es el mejor de los casos. Se supone que todo es lo más liviano posible y óptimo para soportar un alcance impresionante. En un escenario del mundo real,tal vez3.500 millas náuticas (6.482 km) es razonable para Etihad, especialmente con su configuración premium. Todas las rutas consideradas en este artículo están dentro de ese rango.

El costo del viaje del LR es mucho menor que el de un modelo de fuselaje ancho, lo que se compensa con un mayor costo por asiento-milla. Requeriría tarifas más altas; Las camas totalmente planas de Etihad con relativamente pocos asientos económicos serán fundamentales.

A diferencia de un avión de fuselaje ancho, se necesitarían muchos menos pasajeros para alcanzar el punto de equilibrio en un punto porcentual particular. Habría poco espacio para la carga, pero la operación en general sería más sencilla. En muchos sentidos, el A321LR es una opción menos arriesgada para Etihad.

¿Cuáles son tus puntos de vista sobre todo esto? Háganos saber en la sección de comentarios.