16 rutas: donde Air Canada vuela sus Boeing 777 de muy alta capacidad y 450 asientos

Se presta mucha atención a los aviones repletos de asientos premium. Pero ¿qué pasa con los aviones grandes repletos de asientos económicos? Numerosos ejemplos cumplen los requisitos, incluidos los Boeing 777-300ER de 450 asientos de Air Canada. Sin embargo, algunos operadores colocan aún más asientos en sus 777; algunos tienen más de 500.

Los aviones de Air Canada destacan entre las compañías norteamericanas. El equipamiento de mayor capacidad de American Airlines es el 777-300ER de 304 asientos, el de Delta es una configuración del A350-900 (339 asientos) y el de United es el 777-200 llamado “nacional” y de alcance no extendido (364). El único operador norteamericano que supera el volumen de la aerolínea canadiense es el operador chárter Atlas Air. Sin embargo, el último 747-400 (N464MC) de 528 asientos restante está almacenado.

De acuerdo aaviación-ch, la aerolínea más grande de Canadá tiene 19 777-300ER, el primero de los cuales se entregó en abril de 2007. Tienen dos configuraciones. Mientras que 12 aviones tienen una disposición de 400 asientos, siete ejemplares tienen 450 asientos. Se encuentran entre los Triple 7 de mayor capacidad del mundo. Sus 450 plazas son más jóvenes que sus hermanos de menor capacidad.

Foto:Steve Lynes | Flickr

Los 777 de 450 asientos tienen 28 camas reclinables, 24 sillones reclinables en clase económica premium y 398 asientos en clase económica. Sólo el 6% de la capacidad está en clase ejecutiva; una pequeña proporción.

Naturalmente, el diseño tiene costos de asiento-milla más bajos, precisamente lo que se necesita en los mercados de ocio, si se pueden llenar de manera consistente. Un problema para los viajeros en clase económica son sólo seis baños en clase económica/premium, uno por cada 70 asientos.

Rutas nacionales

Según lo que Air Canada ha presentadoOAG, planea dos rutas nacionales en sus 450 plazas entreagosto y diciembre. Como siempre, esto puede cambiar, así que trátelo como unainstantáneaa partir del 2 de agosto. No hay vuelos nacionales desde Toronto.

• Montreal-Vancouver: seis semanales a diarios en los cinco meses
• Montreal-Calgary: desde el 28 de octubre; principalmente cuatro semanales

¿Qué pasa con los servicios internacionales?

Todos los vuelos internacionales son desde Montreal y Toronto. No vuelan desde Vancouver. Según las temporadas de franjas horarias de la IATA, la temporada de invierno de la aviación para las aerolíneas del norte, como Air Canada, comienza el 27 de octubre. Por eso hay tantos cambios en esa época. Puede ver cómo los equipos liberados se redistribuyen en mercados más rentables.

Lea también:Sin ruta a EE. UU.: dónde vuela Air France sus Boeing 777 de muy alta capacidad y 472 asientos

Foto:Anna Zvereva | Flickr

• Montreal-Atenas: seis semanales a diarios; El último vuelo del 777-300ER de la temporada será el 26 de octubre.
• Montreal-Barcelona: a diario; el 777-300ER se utilizó por última vez el 31 de agosto
• Montreal-Cancún: diariamente entre el 1 y el 25 de diciembre
• CDG Montreal-París: uso poco frecuente en agosto y septiembre, pero luego diariamente a partir del 27 de octubre
• Montreal-Roma Fiumicino: dos semanales a diarios; el de 450 plazas se utilizó por última vez el 29 de noviembre
• Montreal-Tokio Narita: uso poco frecuente en agosto y septiembre, pero cuatro semanales a partir del 27 de octubre
• Toronto-Atenas: a diario; El último vuelo del 777-300ER de la temporada será el 26 de octubre.
• Toronto-Barcelona: a diario; el último vuelo de la temporada de cualquier tipo es el 25 de octubre
• Toronto-Cancún: todos los días a partir del 27 de octubre
• Toronto-Ciudad de México: salidas el 30 de octubre, 6, 13, 20, 27 de noviembre, 13, 15 de diciembre
• Toronto-Múnich: ve el 450 asientos diariamente entre el 1 de septiembre y el 25 de octubre
• Toronto-Roma Fiumicino: 12 semanales en agosto, luego principalmente diarias; cuatro semanales en noviembre hasta el último vuelo del 777-300ER el 30 de noviembre
• Toronto-París CDG: salidas los días 13, 14, 15 de septiembre
• Toronto-Tokio Narita: tres semanales a partir del 26 de octubre