64 vuelos diarios y 62 rutas: el nivel récord explorado en el mercado de EE. UU. y Canadá a Italia

Pocos mercados de larga distancia han crecido tan enormemente como desde Estados Unidos y Canadá hasta Italia. En lo más importanteTercer trimestre de 2025 (julio-septiembre), un promedio de64 vuelos diariosestán planeados. El servicio ha aumentado desde el récord anterior de 57 diarios en el tercer trimestre de 2024 (+13%) y desde 48 antes de la pandemia en 2019 (+33%).

Espera: ¿por qué?

Italia siempre ha sido muy popular para las vacaciones y el aumento era notable antes de la pandemia. No obstante, el crecimiento reciente, más significativo, refleja que la demanda mediterránea general sigue siendo extremadamente fuerte (pero ¿por cuánto tiempo?). A esto ha contribuido la amplia atención de las redes sociales que ensalzan las virtudes de Italia.

Italia es “relativamente” barata debido a la fortaleza del dólar y la economía estadounidense. Esto es especialmente cierto en comparación con el costo de los viajes nacionales en Estados Unidos hoy en día debido a la inflación.

También hay tráfico de cruceros y religioso, este último beneficiándose del llamado Jubileo 2025. Los norteamericanos están explorando su ascendencia en una nación reconocida por su comida, cultura, belleza y grandes sitios históricos. Esto refleja la inclinación por el ocio y las oportunidades de ocio premium, al tiempo que se beneficia del tamaño relativamente pequeño de ITA Airways.

Fuente de datos: Cirium Dio. Figura: James Parson

Como era de esperar, la expansión se debe al sur de Italia. De hecho, en comparación con el cuarto trimestre de 2019, los vuelos a Nápoles (+500%, pasando de diarios a siete diarios), Roma (+38%) y Sicilia han aumentado significativamente.

Palermo y Catania serán atendidos por primera vez. Catania obtendrá sus primeros vuelos transatlánticos cuando Delta los inicie el próximo año, mientras que United se unirá a Neos en Palermo.

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A diferencia de las ciudades del sur de Italia, los vuelos a Milán han disminuido (-7%), mientras que los servicios de Venecia han aumentado ligeramente (+8%). Mientras tanto, los vuelos a Bolonia y Pisa ya no existen.

¿Es el crecimiento sostenible?

Las aerolíneas esperan que la demanda siga el ritmo del crecimiento de la capacidad a las tarifas requeridas. No quieren que los rendimientos se desplomen, lo que obviamente tiende a ocurrir con un crecimiento tan rápido. Como era de esperar, persisten dudas sobre si esta expansión es sostenible, respaldada por el hecho de que los aviones son activos muebles.

Al 15 de noviembre, la información más reciente para el tercer trimestre de 2025 muestra que existen:

• 62 rutas(Nueva York JFK-Roma Fiumicino es el primero, con ocho vuelos diarios)
• 11 aerolíneas(Delta es el operador más grande, con un promedio de 16 servicios diarios)
• 17 aeropuertos de EE. UU. y Canadá(El JFK de Nueva York ocupa obviamente el primer lugar, con el 25% de los vuelos)
• Siete aeropuertos italianos(Roma Fiumicino tiene el 59% de las salidas)

Foto: SimoneAmi | Shutterstock

La siguiente tabla resume la oferta general en orden de número de rutas por aerolínea. Cualquier entrada enatrevidosignifica una ruta nueva o de regreso para el transportista indicado. Hay 12 (11 nuevas y una recurrente), por lo que casi una de cada cinco rutas será nueva el próximo verano.

No. de rutas	Aerolínea	Ruta (frecuencia y equipamiento en el tercer trimestre de 2025 al 15 de noviembre) Lectura recomendada:Hasta 11 vuelos diarios: se exploran las 11 rutas de Air India en EE. UU. y Canadá
13	Delta	Atlanta a Milán (diario A330-300),Nápoles (cuatro veces por semana A330-200), Roma (17 veces por semana A330neo/A330-300), Venecia (10 veces por semana 767-300ER/A330-200). Boston aMilán (cuatro veces por semana 767-300ER)y Roma (diario A330neo). Detroit a Roma (diario A330neo). JFK aCatania (diario 767-300ER), Milán (doble diario A330-300/767-400ER), Nápoles (diario A330-200), Roma (triple diario A330-300), Venecia (diario 767-300ER).Minneapolis a Roma (cuatro veces por semana A330-200; último servicio en 2016)
12	Americano	Charlotte a Roma (diario 777-200ER).Chicago a Nápoles (diario 787-8)y Roma (787-8). Dallas/Fort Worth a Roma (777-200ER diario) yVenecia (diario 787-8).Miami a Roma (diario 777-200ER). JFK a Milán (777-200ER diario) y Roma (787-9 diario).Filadelfia a Milán (diario 787-8), Nápoles (diario 787-8), Roma (doble diario 787-8/787-9), Venecia (diario 787-8)
10	Unido	Chicago a Milán (787-8 diarios) y Roma (787-10 diarios). De Newark a Milán (777-200ER diario), Nápoles (767-300ER doble diario),Palermo (tres veces por semana 767-400ER), Roma (doble diaria 767-400ER/777-200ER), Venecia (diaria 767-400ER). San Francisco a Roma (diario 777-200ER). Washington Dulles a Roma (doble diario 767-300ER/777-200ER) yVenecia (diario 767-300ER)
Ocho	ELLA	Roma a Boston (A330-200 diario), Chicago (A330-200 diario), JFK (A330neo/A330-200 diario triple), Los Ángeles (A350-900 diario), Miami (A330neo diario), San Francisco (A330neo diario), Toronto (A330neo diario), Washington Dulles (A330-200 diario)
Seis	Aire Canadá	Montreal a Milán (todos los días A330-300),Nápoles (cuatro veces por semana 787-8), Roma (nueve veces por semana 777-300ER/787-9), Venecia (tres veces por semana A330-300). Toronto a Roma (12 veces por semana 777-300ER/787-9) y Venecia (cuatro veces por semana A330-300)
Cinco	Transaccion Aerea	De Montreal a Roma (A330-300 diario) y Venecia (A330-200 dos veces por semana). Toronto a Roma (A330-200 diario), Lamezia Terme (A330-200 semanal), Venecia (A330-200 dos veces por semana)
Tres	Neos	Milán a JFK (tres veces por semana 787-9) y Toronto (dos veces por semana 787-9; actualmente no se puede reservar después de junio). Palermo a JFK (dos veces por semana 787-9)
Dos	Atlántico nórdico	Roma a JFK (diario 787-9) yLos Ángeles (tres veces por semana 787-9)
Uno	Emiratos	Milán a JFK (todos los días A380); Quinta libertad, comenzando/finalizando en Dubai
Uno	La empresa	Milán a Newark (cinco veces por semana A321neo totalmente comercial)
Uno	Westjet	Calgary a Roma (diario 787-9)