Líderes de aerolíneas se reúnen en Brunei y exigen medidas sobre las interrupciones en la cadena de suministro

Esta semana, los directores ejecutivos y líderes de las aerolíneas de Asia Pacífico se reunieron en Brunei para la 68.ª Asamblea de Presidentes de la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico, presentada bajo el tema “Vuelo hacia 2050: Preparando la aviación asiática para el futuro”. Ahora que el número de pasajeros supera los niveles anteriores a la COVID, los líderes se mostraron optimistas sobre el futuro, aunque fueron muy explícitos sobre el impacto de las continuas interrupciones en la cadena de suministro.

Foto de : Royal Brunei Airlines

La Asamblea fue organizada por Royal Brunei Airlines, y su director ejecutivo, el Capitán Sabirin Hj Abd Hamid, y su equipo organizaron un evento espectacular que mostró a Brunei y la importancia de la aviación para la región de Asia y el Pacífico. También se anunció que un nuevo miembro se ha unido a la Asociación de Líneas Aéreas de Asia Pacífico (AAPA), siendo ahora miembro Lion Air, la aerolínea de bajo costo más grande del Sudeste Asiático.

Las cadenas de suministro de la aviación están rotas

El miércoles, los líderes se reunieron y aprobaron una serie de resoluciones que cubren la sostenibilidad, la seguridad de la aviación y la simplificación de las regulaciones. Si bien no se menciona explícitamente en las resoluciones, el estado de la cadena de suministro de la aviación provocó el debate más animado y apasionado de la Asamblea, en el que los líderes de las aerolíneas destacaron su profundo impacto en sus operaciones y exigieron que se tomaran medidas ahora para abordar el problema.

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Foto de : Royal Brunei Airlines

La sostenibilidad y las cadenas de suministro fueron temas recurrentes durante los dos días, y fue durante una sesión de panel el miércoles cuando el dolor y la pasión por la falla en la seguridad de la cadena de suministro ocuparon un lugar central. El panel incluyó al director ejecutivo de Thai Airways, Chai Eamsiri, al director ejecutivo de Air Astana, Peter Foster, al director ejecutivo del Malaysia Aviation Group, el capitán Izham Ismail, y al director ejecutivo del Singapore Airlines Group, Goh Choon Phong.

Los fabricantes de equipos originales deben hacer más trabajo pesado

En esencia, los cuatro directores ejecutivos muy experimentados devolvieron la responsabilidad a los OEM y señalaron que, si bienLas aerolíneas no son responsables.En cuanto a los problemas de la cadena de suministro con las entregas de nuevos aviones, el retiro de motores de las alas y la escasez de mantenimiento y reparación, son las aerolíneas las que cargan con la culpa y los costos significativos cuando los cronogramas no se pueden cumplir.

Foto de : Royal Brunei Airlines

Por ejemplo, las aerolíneas enfrentan críticas negativas de los medios y del público cuando se cancelan vuelos, pero estos directores ejecutivos dijeron que la causa a menudo es la falta de aeronaves, la indisponibilidad de motores o la escasez de repuestos totalmente fuera de su control. Quieren que los OEM tomen el control de sus procesos y encuentren soluciones trabajando con las aerolíneas y todos los elementos dentro del ecosistema de la aviación, o como alguien dijo, “menos hablar y más hacer”.

La Asamblea reconoció que estas interrupciones, cierres de espacio aéreo, fallas de componentes y escasez de mano de obra están provocando más desvíos, retrasos y cancelaciones de vuelos, al tiempo que tambiéninhibiendo el crecimiento futuro. Los conflictos en Ucrania y Medio Oriente han cerrado el espacio aéreo, lo que se ha sumado a los problemas, al igual que las reacciones instintivas de los gobiernos que se enfocan sólo en los síntomas de falla mientras cargan a las aerolíneas con más costos y complejidad.

La solución de sostenibilidad necesita más que SAF

Las aerolíneas de Asia y el Pacífico están firmemente comprometidas con la reducción de su huella de carbono y, con el aumento de los fenómenos meteorológicos extremos, los líderes son muy conscientes de los riesgos que el cambio climático supone para la seguridad de la aviación. Ante la escasez de combustible de aviación sostenible (SAF), la AAPA cree que es necesariomultipuntaLa estrategia, en consonancia con la hoja de ruta de reducción de emisiones netas cero de la OACI, es fundamental para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050.

Foto: Fotografía de Ian Dewar | Shutterstock

La Asamblea aprobó una resolución pidiendo a los gobiernos, proveedores, proveedores de servicios de navegación aérea y líneas aéreas que implementen todos los aspectos de la hoja de ruta de la OACI, a saber, SAF, tecnología innovadora,CARRIL(Esquema de Reducción y Compensación de Carbono para la Aviación Internacional) compensaciones y eficiencia operativa en la consecución del objetivo de cero emisiones netas.

Foto de : Royal Brunei Airlines

Director General de la AAPASubhas Menondijo que cada nueva generación de aviones y motores ofrece entre un 15% y un 20% más de eficiencia de combustible, y acelerar los planes para nuevas tecnologías, aviones y sistemas de propulsión respetuosos con las emisiones de carbono es un camino eficaz a seguir.

Las aerolíneas también adoptaron una resolución que pide a las autoridades de aviación civil, las agencias de seguridad de la aviación y las aerolíneas trabajar en estrecha colaboración para compartir mejores prácticas a través del análisis de datos y mitigar riesgos como la pérdida de control en vuelo. La resolución también pidió a todas las partes interesadas que apoyen la adopción de medidas de seguridad que aborden los problemascategorías de riesgo más críticasidentificados en la región de Asia y el Pacífico.

Las regulaciones gubernamentales no son la respuesta

Eltendencia crecienteLa decisión de los gobiernos de promulgar leyes específicas de protección al consumidor en el sector de la aviación preocupa a los líderes de las aerolíneas. La tercera resolución de la Asamblea llamó a los gobiernos a abstenerse de introducir medidas unilaterales que incomodarían desproporcionadamente al público viajero y aumentarían la carga de costos para la industria aérea, al tiempo que lograrían beneficios limitados.

Foto de : Royal Brunei Airlines

Los líderes de la AAPA creen que imponer regulaciones más estrictas a las aerolíneas que pagan más compensaciones a los clientes cuando se interrumpen los vuelos es sólo tratar el resultado. Las regulaciones ya protegen a los consumidores, y agregar más costos a las aerolíneas sin determinar quién y qué causó realmente la interrupción no es productivo y es simplemente injusto.

La AAPA también pidió un mayor reconocimiento de lavalor de la aviacióna la economía global y una colaboración más estrecha entre los gobiernos, la industria y los proveedores de servicios para optimizar los protocolos para los viajes internacionales.