El futuro de Amtrak en Dakota del Sur enfrenta otro obstáculo en las vías

Amtrak es la principal empresa ferroviaria de EE. UU. y suele ser noticia por su importante papel en el país. Por ejemplo, la compañía estuvo en el centro de atención este año después de anunciar detalles adicionales sobre su tren Airo, que debutará en 2026, y su importante mejora en la estación Ronkonkoma en Long Island.

Sin embargo, no todos los estados de EE. UU. cuentan con esta famosa compañía ferroviaria. En particular, las personas en Dakota del Sur, Wyoming, Alaska y Hawaii todavía no pueden usar Amtrak. No estar conectado al sistema ferroviario de Amtrak puede ser bastante problemático, y es por eso que recientemente se propuso al Senado un proyecto de ley que pide la introducción de Amtrak en Dakota del Sur.

Desafortunadamente, sin embargo, las cosas no salieron según lo planeado. Este artículo analiza la Resolución Concurrente 6008 de la Cámara de Representantes, cómo podría haber ayudado a muchas personas que viven en Dakota del Sur y por qué el Senado la rechazó.

El Senado de Dakota del Sur rechaza una resolución concurrente de la Cámara que pide la introducción de Amtrak en el estado

Se suponía que la ruta conectaría Denver y Minneapolis-St. Pablo

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El Senado estatal rechazó recientemente un proyecto de ley que apoya la introducción de Amtrak en Dakota del Sur. Se presentó el representante Tim Goodwin (Distrito R-30)Resolución Concurrente de la Cámara 6008, que fue aprobada por la Cámara 49-21 el 19 de febrero. Desafortunadamente, el 3 de marzo, el Senado de Dakota del Sur lo rechazó.

La resolución concurrente pidió a la Administración Trump y a la delegación del Congreso de Dakota del Sur que colaboren en el desarrollo de una ruta ferroviaria que conecte Denver, Colorado y Minneapolis-St. Pablo, Minnesota. Se suponía que los trenes pararían en varios lugares de Dakota del Sur, incluidos Rapid City y Sioux Falls, conectando finalmente este estado con el resto del país a través del ferrocarril.

Esta fue una de las 15 rutas consideradas en el Estudio de Larga Distancia de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para construirse desde cero o restaurarse. El informe incluía dos rutas de larga distancia que conectan Detroit con Nueva Orleans y Dallas con Nueva York, pasando por Cincinnati y finalmente proporcionando más conexiones a esta metrópoli.

Cada ruta recibió una clasificación, siendo la puntuación más alta de 15 puntos y la más baja de tres, basada en tres factores: el beneficio público, los costos y la complejidad del proyecto, y los costos operativos una vez finalizado el proyecto.

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Resolución Concurrente de la Cámara 6008
Ruta ferroviaria que conecta	Denver y Minneapolis-St. Pablo,
Paradas	Sioux Falls, Pierre, Rapid City, Cheyenne
Votado en contra por un margen de	18-17

La ruta que pasa por Dakota del Sur obtuvo ocho puntos, y seis rutas obtuvieron una clasificación más alta. Sin embargo, no fue aprobado y fue rechazado por un margen de 18 a 17.

¿Por qué no se aprobó la ruta?

Los altos costes fueron la principal razón por la que el proyecto fue rechazado

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Tren Amtrak en California

La ruta no fue aprobada porque se consideró demasiado costosa, ya que el proyecto de ley no abordaba el problema de financiación. Según el informe de la FRA, construir la infraestructura necesaria para operar los trenes habría costado aproximadamente 5.830 millones de dólares.

El senador Carl Perry, sin embargo, argumentó que se trataba de una gran pérdida para Dakota del Sur, que sigue siendo uno de los dos estados continentales donde este servicio aún no está disponible. Con respecto a los hallazgos, el senador Carl Perry declaró:

Sin embargo, el senador John Carley (republicano por Piamonte) declaró que si bien el 90% de la financiación federal estaba disponible para el proyecto, seguía siendo demasiado caro. Declaró:

El mismo senador también se mostró escéptico sobre la financiación de un proyecto para traer una empresa privada al Estado.

Sin embargo, es importante considerar que la construcción de un ferrocarril también podría haber traído varios beneficios económicos a la zona.

Cómo el Denver / Minneapolis-St. Paul Route podría haber beneficiado a Dakota del Sur

La ruta podría haber beneficiado a viajeros, locales y el medio ambiente.

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Una imagen horizontal de un tren Amtrak sobre las vías de la histórica estación de trenes de Kingston, Rhode Island.

Según la Resolución Concurrente 6008 de la Cámara, los beneficios económicos de construir este ferrocarril hacia las Grandes Llanuras del Norte podrían haber sido comparables a los del sistema de carreteras interestatales y las presas del río Missouri. La resolución concurrente establece:

El documento también menciona que, según el Departamento de Energía de Estados Unidos, los viajes en tren son un 47% más eficientes energéticamente que los automóviles y un 16% más eficientes que los viajes aéreos nacionales.

Dado que cada año se aprueban nuevas rutas, es muy probable que Dakota del Sur se conecte a través de Amtrak con el resto de EE. UU. Desafortunadamente, sin embargo, por ahora, los visitantes que se dirijan a uno de los muchos parques nacionales y otras atracciones de Dakota del Sur tendrán que optar por un automóvil y no podrán utilizar este sistema de transporte sostenible.