El director ejecutivo de Boeing admite su responsabilidad en el incidente del 737 MAX 9 de Alaska Airlines

El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, admitió la responsabilidad del fabricante por el incidente del 737 MAX de Alaska Airlines la semana pasada. Calhoun prometió total transparencia en la investigación subsiguiente, que hasta ahora ha llevado a que más de 170 aviones sean suspendidos para inspección.

“Nuestro error”

En una reunión de seguridad con empleados en su fábrica en Renton, Washington, el director ejecutivo de Boeing dijo: "Vamos a abordar esto, el número uno, reconociendo nuestro error". El incidente ocurrido el viernes en el vuelo 1282 de Alaska Airlines ha impactado aún más la confianza en el 737 MAX, que estuvo involucrado en dos accidentes fatales en 2018 y 2019, entre otros problemas de producción.

Foto: Fotografía de Ian Dewar | Shutterstock

Calhoun agregó: "Vamos a abordarlo con 100% y total transparencia en cada paso del camino". La compañía fue criticada por su manejo evasivo de los accidentes del 737 MAX, que según un informe del Congreso equivalía a una “cultura del ocultamiento”.

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Al igual que en el caso de que el MCAS se omitiera en los manuales de los pilotos, Boeing no informó a los pilotos que la puerta de la cabina está diseñada para abrirse durante eventos de descompresión rápida. Por parte de Alaska Airlines, surgió la noticia de que el avión (matrícula: N704AL), que no fue entregado hasta octubre de 2023, había mostrado previamente advertencias de presurización. Si bien Alaska eliminó el avión de vuelos largos sobre el agua como medida de seguridad, continuó operando el avión.

Actualización de la inspección de Boeing

Boeing deberá proporcionar una lista actualizada de instrucciones para los operadores de MAX 9 después de que sus instrucciones iniciales recibieran comentarios de los operadores y las autoridades. La Administración Federal de Aviación (FAA) ha ordenado que todos los 737 MAX 9 con puerta de enchufe permanezcan en tierra tras el incidente, que afectó a un total de 171 aviones. La agencia agregó,

"La seguridad del público que vuela, no la velocidad, determinará el cronograma para que el Boeing 737-9 Max vuelva a estar en servicio".

Alaska Airlines continuó operando brevemente su flota MAX 9, y 18 de los aviones regresaron al servicio luego de inspecciones que no encontraron problemas. Sin embargo, la directiva de la FAA ahora ha significado que los 65 MAX 9 permanezcan en tierra.

NTSB cree que el tapón de la puerta no se fijó correctamente

Según unbbcSegún el informe, los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sugirieron el lunes que creen que el incidente ocurrió porque la puerta no estaba cerrada adecuadamente. Esto sigue a la noticia de que tanto Alaska Airlines como United Airlines descubrieron “hardware suelto” mientras inspeccionaban sus flotas de 737 MAX 9.

Michel Merluzeau, especialista en aeronáutica de la consultora AIR, dijoNoticias AFP,

"Es simplemente malo, un trabajo descuidado como este. Es una indicación de que algo está pasando por la red de seguridad de Boeing, por cualquier motivo".

Foto de : NTSB

El tapón de la puerta fue fabricado por el socio de Boeing, Spirit AeroSystems, aunque no hay indicios de que fuera el responsable de que la puerta explotara. La NTSB ya ha declarado que no cree que la culpa sea de un defecto de diseño, por lo que parecería que la culpa recae en el proceso de ensamblaje de Boeing, a menos que este tapón de puerta en particular se haya construido de manera defectuosa. El fabricante de aviones ha sido acusado anteriormente de tomar atajos para cumplir los objetivos de producción, al igual que su socio Spirit AeroSystems.

¿Quién cree usted que es el mayor responsable de este incidente? Háganos saber en los comentarios.