El XB-1 de Boom Supersonic completa su cuarto vuelo de prueba

realizó hoy una cuarta y exitosa

vuelo de prueba, esta vez alcanzando una altitud de 16.150 pies y una velocidad de Mach 0,617 (aproximadamente 313 nudos de velocidad aérea equivalente) durante las pruebas de aleteo, fuerzas G, manejo y tren de aterrizaje. La prueba de concepto XB-1 está ayudando a educar a Boom Supersonic sobre cómo construir y probar aviones supersónicos en el período previo a la construcción.

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Una prueba significativa de fuerza G y buen manejo además de velocidad.

Una parte clave del cuarto vuelo de prueba fue que el XB-1 realizara un giro cerrado de 2,78G, superando el giro de 2G requerido para que el XB-1 entrara en el espacio aéreo supersónico previamente despejado. XB-1 giró fácilmente. El giro fue captado en video:

Cabe señalar que Boom Overture no tendrá que meterse en un estrecho corredor del espacio aéreo y atraer 2,78 veces la gravedad para volar de forma supersónica.

Foto de : Boom Supersonic

Sin embargo, el vuelo puso a prueba el manejo del XB-1 hasta 313 nudos, y el XB-1 funcionó bien como

lo hizo en el vuelo de prueba anterior donde XB-1 Pero el manejo, la velocidad y las G no fueron las únicas cosas probadas en este vuelo: se necesitaba otra prueba de retracción y extensión del tren de aterrizaje.

Otra prueba del tren de aterrizaje

Boom Supersonic también extendió y retrajo el tren de aterrizaje a 225 nudos (259 millas por hora/417 kilómetros por hora). Esta será la velocidad máxima que necesitará extender el tren de aterrizaje del XB-1.

Las pruebas de aleteo comenzaron, pero...

En la prueba de vuelo anterior, los intentos de probar el sistema de excitación de aleteo (FES) fracasaron. Es importante comprobar el aleteo, ya que el aleteo ocurre cuando un ala vibra. Se puede ver una explicación a continuación:

Como tal, el FES se enviará de regreso al proveedor según los tweets del CEO Blake Scholl, lo que supone un descanso de 3 a 4 semanas en el calendario de vuelos de prueba. A continuación se puede ver cómo se ve el FES en el ala XB-1:

Foto de : Boom Supersonic

Pero durante el vuelo de prueba, algunas pruebas preliminares del FES salieron bien. Las pruebas FES son importantes para garantizar que el XB-1 pueda volar con seguridad a gran velocidad, aunque el manejo haya ido bien en cada vuelo de prueba.

Quizás ahora sea un buen momento para explicar por qué el XB-1 aún no ha volado en modo supersónico.

Más información:Boom Supersonic completa el primer vuelo con el demostrador XB-1

¿Por qué realizar diez vuelos de prueba antes de que el XB-1 se vuelva supersónico?

El ingeniero jefe de pruebas de vuelo del XB-1, Nick Sheryka, explicó que todos los sistemas del XB-1 deben probarse antes de volverse supersónicos.

Sheryka destacó eso;

A muchas personas que quieren volver a los vuelos supersónicos comerciales, como en la era del Concorde, después de los últimos vuelos del Concorde hace casi 21 años, les resulta difícil tener paciencia. A continuación se muestran algunos

fotos para referencia:

Cerca

Quizás algunas de esas mismas almas que anhelaban volver a volar supersónicos estaban volando comercialmente y vieron al XB-1 realizar el vuelo de prueba de hoy...

Comercialización para Southwest Airlines

Boom Supersonic pudo llevar el XB-1 cerca del vuelo WN351 de Southwest Airlines hoy.

El director ejecutivo de Boom Supersonic, Blake Scholl, continuó con un sencillo argumento de venta:

Ahora que Alaska Air Group está finalizando su fusión con Hawaiian Airlines, uno se pregunta si Blake Scholl será el próximo en lanzar a Alaska Air Group. Además, un fanático de Alaska Airlines escribió un análisis para Simple Flying sobre el posible uso de Boom Overture en las rutas de Alaska Airlines:

Pero aún queda un largo camino para que el XB-1 complete con éxito un programa de prueba. Entonces, como dicen en “The West Wing”, ¿qué sigue?

En pocas palabras: ¿Qué sigue para XB-1?

Según una portavoz de Boom Supersonic, el XB-1 necesita diez vuelos en total antes de volverse supersónico, suponiendo que no se encuentren sorpresas en estos vuelos de prueba. El objetivo es tener el supersónico XB-1 a finales de 2024. Boom Supersonic también posee una autorización de vuelo supersónico de la FAA cuando ese vuelo de prueba sea apropiado.