Breeze Airways planea operar sus primeros vuelos internacionales este año

Breeze, de rápido crecimiento, pondrá fin a los vuelos programados operados por Embraer a finales de 2024 y utilizará en su lugar los aviones más antiguos, con mayores costos por asiento y milla, para servicios chárter. Habiendo convertido 10 opciones para sus importantes Airbus A220-300 en pedidos en firme, la aerolínea pasará a una flota exclusivamente de A220 para vuelos "normales". Anticipa 90 A220 en los próximos cuatro años, yOAGmuestra que tendrá más de 170 rutas en la primera mitad de 2024.

Como apreciará, hacer cualquier pregunta que pueda revelar planes y alertar a los competidores generalmente es respondido con silencio. Este es especialmente el caso en mi línea de trabajo: desarrollo de redes. Aún así, hablando de servicio internacional, el director comercial de Breeze, Lukas Johnson, me dijo que:

"Esperamos lanzar vuelos chárter internacionales este año y esperamos introducir vuelos internacionales programados el próximo año".

Foto: Ángel DiBilio | Shutterstock

Es comprensible que se mostrara tímido respecto de dónde podrían realizarse sus vuelos programados. La aerolínea ha dicho anteriormente que busca volar a destinos internacionales de sol (el Caribe y México) y tal vez a partes de Europa, especialmente durante la temporada alta.

Por supuesto, México y el Caribe son mucho menos riesgosos y costosos de atender que Europa, por lo que esperaría que los vuelos a uno o ambos comiencen primero. Están muy desatendidos por vuelos sin escalas y el potencial es significativo.

Johnson dijo que,

"El A220 tiene alcance para todos esos destinos [incluido Europa], por lo que, aunque no voy a decir hacia dónde nos dirigimos ahora, en realidad no hay nada fuera de la mesa".

¿Cómo se eligen sus rutas?

Breeze gira en torno a rutas que no estaban atendidas antes de su inicio, y más del 90% de ellas, a nivel de pares de aeropuertos, no tienen competencia constante.

La mayoría de las aerolíneas basan sus decisiones sobre nuevas rutas en parte en el número de pasajeros indirectos, ya sea en sentido absoluto (xxx voló indirectamente a través de un centro) o como proporción del mercado total (lo que demuestra que está significativamente desatendido). En muchas circunstancias, la demanda debe estimularse mediante vuelos sin escalas, tarifas más bajas y grandes promociones.

Al igual que otros operadores, esto es parte de cómo Breeze elige sus rutas.

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"Analizamos los datos del Departamento de Transporte de EE. UU. y el número de viajeros que vuelan de A a C vía B. Generalmente, analizamos las rutas principales desde un destino que no cuenta con servicio continuo. Relacionamos esto con datos internos y otros datos externos".

¿Qué pasa con las rutas que no van bien?

Breeze es famosa por sus estrechas rutas de ocio con frecuencias medias típicamente bajas. Al igual que otras aerolíneas, la llamada rotación de rutas no es diferente con Breeze. Se podría argumentar que si esto no sucediera, una aerolínea no respondería lo suficiente al desempeño o sería demasiado conservadora en la selección de rutas.

Cuanto más emprendedora sea una aerolínea con respecto a los lugares a los que vuela, mayor será la rotación. Es una parte inevitable de tal operación. Y, como cualquier otra aerolínea, el desempeño de una ruta en la realidad puede ser muy diferente de lo esperado, mientras que un competidor puede ingresar al mercado, lo que cambia la dinámica.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

Hablando sobre el bajo rendimiento de las rutas y los recortes, Johnson dijo:

"Generalmente le damos a una ruta una temporada para ver cómo es la demanda. Si es un servicio de temporada de verano, generalmente le damos el verano para decidir si lo retomamos el año siguiente. Si es una ruta que dura todo el año, supongo que le daremos unos seis meses. Si la demanda no es lo suficientemente fuerte, podríamos reducir la capacidad o considerar cambiar el horario".

Experimentando con vuelos nocturnos

Los vuelos nocturnos son, por ahora, una pequeña parte de las operaciones de Breeze, y tres rutas los tienen este año (a principios de febrero). Por el contrario, Southwest no tiene ninguno, mientras que Allegiant sólo tiene uno. Johnson efectivamente dijo que están experimentando con ellos para medir la demanda (a precios adecuados).

"Anticipamos que les irá bien. Suponiendo que así sea, sin duda añadiremos más".

¿Qué opinas de todo esto? Háganos saber en la sección de comentarios.