Breeze Airways registra su primer trimestre rentable

Corey

2025-01-24

Hoy en día, la aerolínea estadounidense premium de ocio y bajo coste

informó su primer trimestre completo de ganancias operativas desde que despegó hace menos de cuatro años. Este momento marca un hito importante para la aerolínea, que conecta los principales mercados desatendidos utilizando una flota de aviones Airbus A220.

Beneficios pospandemia

La aerolínea ha visto rentabilidad en el pasado. Su primer mes de ganancias operativas se produjo en marzo de 2024, menos de tres años después de iniciar operaciones. También se registraron beneficios en abril, seguido de un período de importantes aumentos de capacidad que se prolongó durante el resto del año.

Breeze Airways agregó 29 nuevos destinos a su red en 2024, aumentó las millas de asientos disponibles en más de un 52 % para transportar a 4,2 millones de pasajeros y aumentó los ingresos totales en más de un 78 % con respecto al año anterior, lo que culminó con el informe de la aerolínea sobre su primer trimestre completo de ganancias operativas para el último trimestre de 2024. El fundador y director ejecutivo de la aerolínea, David Neeleman, señaló lo importante que es este momento para la incipiente aerolínea:

“Este hito es un gran logro para Breeze y un fuerte testimonio del arduo trabajo, la dedicación y la determinación de nuestros más de 2000 increíbles miembros del equipo.

“En menos de cuatro años, hemos logrado hacer crecer y expandir Breeze a un ritmo sin precedentes y, al mismo tiempo, establecer una presencia sólida en docenas de mercados desatendidos en los EE. UU. Lo más importante es que lo hemos hecho de manera segura, brindando a millones de personas acceso a viajes aéreos eficientes, asequibles y elevados.

"Está claro que nuestro modelo híbrido, al que nos referimos como 'Buen transportista de bajo costo o NLCC', no sólo está funcionando, sino que está prosperando".

De acuerdo aPara la aerolínea, la ganancia se produce incluso cuando la estructura de bajo costo de Breeze da como resultado opciones de tarifas base que son “un promedio de 44% más bajas” que otras aerolíneas que prestan servicios en los mismos pares de ciudades.

Casi sin competencia

Una forma en que Breeze se ha diferenciado en los últimos cuatro años es prestando servicios a aeropuertos secundarios que las principales aerolíneas han abandonado en gran medida en los últimos veinte años. A finales de 2024, Breeze era la única aerolínea en el 87% de sus 220 rutas sin escalas, con “cientos de rutas adicionales” bajo consideración solo en Estados Unidos.

En declaraciones hoy a Simple Flying, Lukas Johnson, director comercial de Breeze Airways, explicó que la elección de la aerolínea de volar a aeropuertos más pequeños y convenientes se alinea con su visión de brindar un excelente servicio a los huéspedes, elevar el producto por encima de lo que la gente esperaría de una aerolínea de bajo costo y volar con un avión que sea precisamente del tamaño correcto:

"Consideramos todos estos mercados diferentes a los que nadie más puede acceder. Así que en realidad eso es simplemente crear ese nicho.

"En el 87% de los pares de aeropuertos a los que volamos, somos la única aerolínea en ellos. Es esa combinación, nadie más lo hace con un avión de ese tamaño, que es completamente nuevo y ahorra combustible. Nuestra flota A220 es la flota más joven que existe.

"No es sólo un modelo tradicional y de bajo costo: tenemos una sección de primera clase, tenemos espacio adicional para las piernas, tenemos un producto a bordo realmente excelente del que estamos orgullosos y a los huéspedes les encanta. Esas son las claves del éxito".

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Los aeropuertos locales también se benefician de la capacidad que ofrece Breeze de 137 asientos, en comparación con los pequeños aviones regionales de 70 asientos operados por aerolíneas secundarias y los grandes aviones principales de las aerolíneas tradicionales, que pueden ser más difíciles de llenar. A finales de 2024, Breeze era la aerolínea número uno por destinos atendidos en 24 de sus 66 ciudades, y Johnson confirmó:

Esto está en consonancia con la misión de la aerolínea de conectar comunidades locales en lugar de centros regionales o un gran aeropuerto para dar servicio a una gran zona de influencia. En el área de la ciudad de Nueva York, por ejemplo, Breeze opera desde

(ISP),

(HPN), y

(SFW), además de la opción tradicional de

(EEE).

La opción de operar desde aeropuertos más pequeños también significa menos tiempos de espera para los pasajeros y los aviones, que pasan menos tiempo esperando en tierra o en patrones de espera. Esto permite que los aviones Airbus A220 de la aerolínea se utilicen más que los tradicionales, lo que contribuye a las ganancias generales reportadas. Según Trent Porter, director financiero de Breeze Airways, los A220 tuvieron una utilización promedio de más de 10 horas, un aumento del 4% año tras año:

"Al mantener una de las estructuras más rentables de la industria, combinada con un crecimiento e ingresos sin precedentes, Breeze está haciendo algo que pocas aerolíneas han logrado hacer en esta edad y etapa. Estoy seguro de que este es sólo el primero de muchos trimestres rentables por venir para Breeze".

Photo: Tomás Del Coro |Flickr

Breeze comenzó a volar en mayo de 2021 con una flota de aviones Embraer E190 y E195 arrendados y desde entonces ha realizado la transición de la mayor parte de su servicio programado a su creciente flota de

aeronave. Los diez Embraer E190 y tres E195 restantes operan principalmente vuelos chárter nacionales e internacionales mientras continúan complementando el servicio programado según sea necesario; Johnson estima que entre el 97% y el 98% de sus operaciones programadas en 2025 se realizarán con el A220, de mayor tamaño.

En 2024, Breeze recibió 13 A220, para un total de 33 A220 en su flota. La aerolínea tiene 90 pedidos en firme con opciones para 30 más hasta 2028.

Los ingresos no relacionados con los vuelos también están aumentando. La aerolínea también presentó una tarjeta de crédito de marca compartida con Barclays, que Johnson confirmó que está superando las expectativas en cuanto a su tasa de adopción:

RELACIONADO:Breeze Airways planea operar sus primeros vuelos internacionales este año

¿Qué pasa con la expansión internacional?

La aerolínea indicó anteriormente que se expandirá a vuelos internacionales programados en algún momento de este año. Cuando se les pidió detalles sobre posibles destinos, los funcionarios de la aerolínea decidieron proporcionar detalles. Sin embargo, confirmaron que la aerolínea todavía estaba trabajando con la Administración Federal de Aviación (

) en la obtención de las certificaciones finales necesarias para las operaciones comerciales programadas. Neeleman, director ejecutivo de Breeze Airways, se mostró optimista sobre la oportunidad de expansión:

"A medida que avanzamos hacia esta nueva y emocionante fase de nuestro crecimiento, que incluye un servicio internacional muy esperado, debemos permanecer hiperconcentrados en operar la operación más segura y confiable de la industria. Tengo más confianza que nunca en el futuro de Breeze y creo firmemente que tenemos todo lo necesario para continuar esta trayectoria ascendente".

Foto de : Airbus

Un vínculo clave podría ser trabajar con otras aerolíneas para respaldar los viajes de conexión a través de la red de destinos desatendidos de Breeze. Johnson confirmó que la aerolínea está “buscando activamente” socios tradicionales de interlínea y conexión, lo que ayudaría a los pasajeros de estas comunidades desatendidas a llegar a un grupo adicional de destinos. Mientras tanto, la aerolínea pretende expandirse a Hawái.

Por el momento, Johnson confirmó que la aerolínea se está centrando en madurar los mercados que ha iniciado en los últimos años, incluidos puntos clave en su red de la costa este:

"Algo que es realmente valioso para nosotros es que no existe un solo centro. Estamos creciendo y hay muchas oportunidades en muchos de nuestros diferentes mercados.

"Se puede ver que tanto en el noreste [con] Hartford y Providence, como en el sureste, tenemos Charleston, Richmond, Norfolk y Raleigh-Durham. Luego, en el sur, tenemos una serie de aeropuertos en crecimiento en todos los destinos de Florida y Nueva Orleans. Todas estas áreas están creciendo.

"2025 será un poco menos de ciudades nuevas y un poco más de conexión de puntos y adición de frecuencias a diferentes mercados".