Examinado: Las 5 variantes de transporte de pasajeros que componen actualmente la familia Boeing 777

El

es uno de los aviones más queridos para llevar a cabo

. También es el avión de fuselaje ancho más producido de todos los tiempos, y su número de producción ha superado incluso al de la Reina de los Cielos: el Boeing 747.

En este artículo examinaremos las cinco variantes de transporte de pasajeros que componen la familia Triple Seven.

El Boeing 777 original

El

es el 777 original que voló por primera vez en 1994. El concepto del avión surgió en los años 80, en un momento en que los transportistas buscaban reemplazar el Lockheed L-1011 y el McDonnell Douglas DC-10 que estaban operando.

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

Si bien Boeing propuso una variante ampliada del

, el avión no se comparó bien con el

y

. Estos dos aviones fueron denominados como la próxima generación de aviones, y esto hizo que Boeing produjera un nuevo avión competidor.

Y así surgió el Boeing 777, el avión que iba a llenar el vacío en el mercado entre el 767 y el poderoso 747. Aquí hay algunas especificaciones para el Boeing 777-200.como lo detalla globalair.com:

Rango máximo	5.240 millas náuticas
Velocidad máxima	512 nudos
Crucero normal	490 nudos
Número máximo de pasajeros	440
Carga útil máxima	580.000 libras

Sin embargo, esta variante no logró obtener tantos pedidos como se esperaba. Solo

. United Airlines y All Nippon Airways son

.

Boeing 777-200ER

El segundo avión más popular de la familia Triple Seven.

Después de que Boeing lanzó el avión estándar de fuselaje ancho, el Boeing 777-200, quiso trabajar en un avión con mayores capacidades de largo alcance. Entonces comenzaron a trabajar en una versión de alcance extendido del avión: el

.

Echemos un vistazo a algunas especificaciones del avión:

• Pasajeros (3 clases): 301
• Rango: 7.065 millas náuticas (13.080 kilómetros)
• Longitud: 63,7 m (209 pies 1 pulgada)
• Envergadura: 64,8 m (212 pies 7 pulgadas)
• Altura: 18,5 m (60 pies 8 pulgadas)
• Motor (2x): Pratt y Whitney PE4090; Rolls-Royce Trent 800; General Electric GE90-94B

Hasta la fecha se han entregado más de cuatrocientos ejemplares de esta variante, y aerolíneas como

,

, y

operándolos en rutas de corto y largo recorrido.

Recientemente se anunció que Austrian Airlines estaba buscando

utilizando la tecnología AeroSHARK.

Boeing 777-200LR

Un avión cuyo alcance era demasiado largo.

El Boeing 777-200LR fue certificado por la

y European Aviation en 2006, y su primer operador fue Pakistan International Airlines (PIA). La versión carguero del Triple Seven se basa en el 777-200LR.

Foto:Ev Marrón | Flickr

El 777-200LR tuvo los siguientes cambios con respecto al 777-200ER:

• Un mayor peso máximo de despegue.
• Depósitos de combustible adicionales opcionales en la bodega de carga trasera
• Un tren de aterrizaje rediseñado

Echemos un vistazo a algunas especificaciones del Boeing 777-200LR:

• Pasajeros (3 clases): 301
• Rango: 8.555 millas náuticas (15.843 kilómetros)
• Longitud: 63,7 m (209 pies 1 pulgada)
• Envergadura: 64,8 m (212 pies 7 pulgadas)
• Altura: 18,5 m (60 pies 8 pulgadas)
• Motor (2x): GE90-110B; GE90-115B

En 2005,El New York Times informólas capacidades récord del Boeing 777-200LR al completar un vuelo récord:

"El vuelo, que duró 22 horas y 42 minutos, demostró por primera vez que una nueva generación de aviones no dejaría dos ciudades más allá de un vuelo sin escalas, aunque es posible que un puñado de vuelos necesiten transportar menos pasajeros para cubrir la distancia. El 777-200LR entró en el Libro Guinness de los Récords cubriendo 11.664 millas náuticas desde Hong Kong a Londres, o 13.422 millas terrestres según la medida terrestre. Un total de ocho Los pilotos hicieron el vuelo, turnándose de dos en dos en todo el mundo”.

A pesar de estas capacidades, sólo se han realizado 61 pedidos de este avión, y los expertos en aviación se preguntan si el

.

Boeing 777-300

La variante menos ordenada de la familia.

En un diseño estándar de tres clases, el Boeing 777-200 sólo podía transportar 305 pasajeros. Boeing quería ampliar la variante 777-200 para dar cabida a más pasajeros. Luego vino el

, que podría transportar 368 pasajeros en una configuración estándar de tres clases. En comparación con el Boeing 777-200, el alcance del 777-300 era de unas 800 millas náuticas más.

Ver también:CRJ Private Jet: Las 6 variantes de jet privado de la familia Bombardier Global Express

Foto: Matheus Obst | Shutterstock

Sin embargo, el 777-300 no pudo igualar el número de pedidos realizados para el 777-200. Hasta la fecha sólo se han entregado sesenta Boeing 777-300. Para un avión lanzado en 1995, se puede decir que el número de pedidos realizados es un poco decepcionante.Según la hoja de pedido de aviones BoeingEl último Boeing 777-300 se entregó en 2006.

He aquí un vistazo a las capacidades del Boeing 777-300.según Aero Corner:

Aviónica	Aviónica Honeywell
Velocidad máxima de crucero	510 nudos
Economía de combustible	0,13 nudos por galón
tasa de ascenso	3000 pies por minuto
Fuerza	98,000 libras

Boeing 777-300ER

Más pedidos que todos los anteriores juntos

Hay

que han dado lugar a más de 830 pedidos del Boeing 777-300ER. Estos incluyen:

• Está propulsado por el motor turbofan más potente jamás construido en ese momento: el General Electric GE-90.
• Un peso máximo de despegue (MTOW) mayor que el del Boeing 777-300, lo que permite una capacidad de combustible significativamente mayor. Esto también aumentó el alcance en unas 1.300 millas náuticas.
• Un costo operativo de sólo $44 por asiento por hora de vuelo fue el menor entre los aviones de fuselaje ancho de la competencia. En comparación, aviones como el Boeing 747-400 y el Airbus A380 tienen un costo operativo de 90 y 50 dólares por hora de asiento, respectivamente.

El Boeing 777-300ER es el avión más grande operado por

y United Airlines, dos de las tres grandes aerolíneas estadounidenses.

configura algunos de sus 777-300ER

. La superior eficiencia de combustible del 777-300ER es una de las principales razones de su éxito.

Según la geografía del transporte, los precios del combustible para aviones alcanzaron su nivel más alto entre 2007 y 2009, llegando el precio por galón a 4 dólares por galón (en comparación con menos de 1 dólar en 2003). Entonces, por encima de todo, las aerolíneas comenzaron a priorizar la eficiencia del combustible.FlightGlobal incluso informóque los refinamientos aerodinámicos por parte de Boeing (al 777-300ER) reducirían el consumo de combustible en un 1,4% adicional después de las pruebas de vuelo.

Boeing se encuentra actualmente en el proceso de certificar el 777X, que será el sucesor del -300ER. Sólo el tiempo dirá si podrá batir el récord del -300ER.