El proyecto de ley de reautorización de la FAA concede a Boeing una exención de emisiones de cinco años para construir el carguero 767

El nuevo proyecto de ley de reautorización de la Administración Federal de Aviación (FAA), presentado inicialmente por el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de los Estados Unidos en junio de 2023, incluye disposiciones que permiten a Boeing producir el 767F hasta el 1 de enero de 2033.

Excepción del estándar de emisiones de la FAA

El proyecto de ley, publicado por el Comité en su sitio web, ahora incluye una disposición que aborda las limitaciones para ciertas aeronaves de carga bajo la Sección 1105. El proyecto de ley original que se presentó en el Senado no incluía esa sección.

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Sin embargo, si bien la sección no identifica específicamente a Boeing o al Boeing 767F, la ley de reautorización daría como resultado que los estándares de emisiones de la FAA, finalizados por la regla de "Certificación de eficiencia de combustible de aviones" en febrero de 2024, no se aplicarían a ciertos aviones de carga durante cinco años después del 1 de enero de 2028. El proyecto de ley se puede encontrar.aquí.La corriente de airefue el primer medio en detectar e informar sobre la provisión.

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

El proyecto de ley decía que el avión, al que se aplica la excepción, es un carguero especialmente diseñado con un peso máximo de despegue (MTOW) de entre 180.000 kilogramos (396.832 libras) y 240.000 kg (529.109 libras) y fue certificado por la FAA antes del 1 de enero de 2023.

Según elAgencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA)hoja de datos del certificado de tipo (TCDS) para el 767, incluido el 767-300F, el MTOW del 767F es de 187,333 kg (413,000 lbs). Mientras tanto, el TCDS de EASA para el Boeing 777F, el único otro carguero especialmente construido por Boeing, decía que el MTOW del tipo es de 348.721 kg (768.800 lbs).

Solo vuelos nacionales

Sin embargo, si bien Boeing podría continuar produciendo el avión hasta el 1 de enero de 2033, la FAA estaría obligada a prohibir que los aviones que cumplan con estos parámetros vuelen fuera de los EE. UU., lo que significa que estarían restringidos a volar únicamente en itinerarios nacionales.

Las limitaciones solo se aplicarían a las aeronaves producidas a partir del 1 de enero de 2028, cuando las normas de emisiones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) entren en vigor. Cuando la Agencia de Protección Ambiental (EPA) emitió su documento de soporte técnico (TSD) para los estándares de gases de efecto invernadero de las aeronaves en diciembre de 2020, la agencia dijo que el 767F, así como el Airbus A380, podrían verse afectados por los nuevos estándares de emisiones.

Foto de : FedEx

Bajo el supuesto de que Boeing habría puesto fin a la producción del 767F en 2023, el fabricante no necesitaría mejorar los niveles de emisiones del avión para cumplir con los estándares. Sin embargo, suponiendo que Boeing quisiera seguir fabricando el avión más allá de 2028, tendría una ventana entre 2028 y 2030 para mejorar las emisiones del carguero para cumplir con los nuevos estándares de producción.

Baja demanda de 767F

El documento de la EPA decía que, en respuesta a su aviso de reglamentación propuesta (NPRM), Boeing, FedEx, General Electric (GE) y la Cargo Airline Association (CAA) declararon que habría una baja demanda del 767F más allá de 2028.

"Estos comentaristas no indicaron la cantidad de 767F que se producirían después de 2028. La EPA no cambió el análisis para incluir la producción continua del 767F más allá de 2028 porque no se proporcionó información suficiente para caracterizar este escenario".

Al 31 de marzo, Boeing tiene 36 pedidos sin completar para el 767F, divididos entre 15 pedidos de FedEx y 21 pedidos de UPS. En lo que va del año (YTD), el fabricante ha entregado un único carguero de este tipo al antiguo transportista de carga.