GallopAir se lanza con China Southern C909: único cliente de COMAC C919 fuera de China

GallopAir, con sede en Brunei, la única aerolínea fuera de China que ha encargado el COMAC C919, ha iniciado sus vuelos con el otro avión del fabricante chino, el C909, anteriormente conocido como

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Lanzamiento con vuelos chárter

GallopAir inició operaciones comerciales con un vuelo chárter el 31 de diciembre, cuando

transportó uno de sus aviones C909 al Aeropuerto Internacional de Brunei (BWN) para operar vuelos en nombre del primero. El avión regional, registrado como B-657R, despegó posteriormente en el vuelo CZ5510 hacia

(PODER).

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El mismo día, la agencia de noticias Xinhua, de propiedad china, informó que el C909 partió de Guangzhou hacia Brunei, destacando que era la primera vez que un avión construido en China aterrizaba en el país del sudeste asiático.

Durante la ceremonia, Xiao Jianguo, embajador de China en Brunei, dijo que los nuevos vuelos entre Guangzhou y Brunei marcan un nuevo paso en la construcción de la conectividad según la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Jianguo señaló que las aerolíneas chinas tienen un gran interés en volar a Brunei, según la agencia de noticias Xinhua.

El 4 de enero, China Southern Airlines operó otro vuelo chárter en la ruta Guangzhou-Brunei. El C909, registrado como B-657N, salió de la ciudad china a las 9:01 hora local (UTC +8) y llegó al principal aeropuerto de Brunei a las 12:23 hora local (UTC +8).

El C909 realizó el itinerario de regreso, CZ5510, el mismo día, saliendo de Brunei a las 13:35 y llegando a suelo chino a las 16:49.

GallopAir fue noticia en septiembre de 2023 cuando encargó 30 aviones a COMAC, divididos entre 15 ARJ21, ahora conocido como C909, y 15

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, el competidor de China

y

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La carta de intención (LoI) marcó la primera vez que una aerolínea fuera de China ordenó el C919. Aún no está claro cuándo GallopAir planea dar la bienvenida a sus primeros aviones C909 o C919, considerando que sus primeros vuelos fueron operados por China Southern Airlines y no bajo su propio certificado de operador aéreo (AOC).

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Al mismo tiempo, el principal accionista de la aerolínea, la entidad GallopAir con sede en Singapur, es propiedad del Shaanxi Tianju Investment Group, con sede en China, según confirmó Cham Chi, director ejecutivo (CEO) de GallopAir en una entrevista conEl bruneanoen octubre de 2023.

Chi enfatizó que el objetivo principal era traer más conectividad entre las naciones del sudeste asiático, incluidos Brunei, Indonesia, Malasia y Filipinas, y el ejecutivo señaló que el principal objetivo de GallopAir era convertirse en la aerolínea preferida de las personas que viajan por la región.

"Nos consideramos sólo una aerolínea, sino un puente que acerca a las naciones y a las personas".

Creciente presencia internacional

Sin embargo, COMAC ha tratado de establecer su presencia en otros lugares de Asia y el sudeste asiático, incluido el lanzamiento del C919 a aerolíneas en Camboya, Indonesia y Kazajstán. un previoBloombergEl informe identificó el trío de compañías aéreas con las que se puso en contacto COMAC: Angkor Air,

y Aerolíneas SCAT.

Total Linhas Aereas, con sede en Brasil, también habría estado hablando con COMAC para agregar C919 a su flota de cinco aviones, incluido un ATR 42-500, un carguero Boeing 727 convertido (inactivo, almacenado en el Aeropuerto Internacional Salgado Filho [POA] de Porto Alegre) y tres cargueros 737-400 convertidos.

Si bien el fabricante de aviones chino puede ofrecer a las aerolíneas la posibilidad de recibir sus aviones mucho más rápido, considerando la cola actual de entregas para las familias de aviones A320neo y 737 MAX, así como las limitaciones de la cadena de suministro que enfrentan Airbus y Boeing, existen riesgos asociados con la elección del avión ensamblado en China.

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Esto incluye el hecho de que China se ha acercado cada vez más a Rusia después de la invasión de Ucrania por parte de esta última en febrero de 2022, y con Donald Trump cada vez más cerca de su toma de posesión el 20 de enero, el presidente entrante de Estados Unidos podría imponer más restricciones comerciales a China y sus industrias, incluida la aeroespacial.

Como resultado, el flujo de piezas fabricadas en Occidente para respaldar el ensamblaje del C919 podría detenerse o disminuir considerablemente. COMAC ya tiene un ritmo de producción relativamente lento: la compañía entregó 16 aviones C919 entre diciembre de 2022 y diciembre de 2024.