Gobierno mexicano cuestiona decisión de asociación DOT Aeroméxico-Delta

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) reveló en un expediente que el gobierno mexicano argumentó en contra de la decisión del DOT de no renovar la inmunidad antimonopolio (ATI) para la sociedad Aeroméxico-Delta Air Lines. México afirmó que la renovación del ATI y el acuerdo de transporte aéreo de los dos países eran dos asuntos separados.

Proporcionar contraargumentos al DOT

Cuando el DOT dijo que no otorgaría ATI a la asociación de Aeroméxico y Delta Air Lines, esencialmente poniendo fin al Acuerdo de Cooperación Conjunta (JCA), el Departamento argumentó que el gobierno mexicano violó el Acuerdo de Transporte Aéreo liberalizado entre Estados Unidos y México.

En respuesta, la presentación del gobierno mexicano dijo que sus medidas para reducir la capacidad en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX) no violan el acuerdo y que los datos de un análisis técnico de MEX respaldaron esto.

Foto: LukeandKarla.Travel | Shutterstock

Además, el gobierno defendió su decisión de trasladar todas las operaciones de carga de MEX al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU) de la Ciudad de México, diciendo que la medida solo ha impactado a las aerolíneas exclusivamente de carga y ha beneficiado a los operadores.

Abordando directamente el hecho de que las reducciones de capacidad afectarían la competencia en MEX, la presentación argumentó que las medidas que el gobierno ha tomado hasta ahora no han resultado en un crecimiento más lento de las aerolíneas con base en Estados Unidos en México. También agregó que todavía estaba revisando un plan para aumentar la capacidad en MEX.

Comparando las cifras de tráfico entre 2016 y 2023, el gobierno mexicano dijo que en 2016, 33 millones de pasajeros viajaron entre Estados Unidos y México, creciendo a 44 millones en 2023. La JCA operó el 25% de las 174 rutas en 2016, y el 23% de las 197 rutas en 2023, lo que representa el 19% del total de pasajeros que viajaron entre los dos países en 2016 y 2023.

Arriesgando 18 rutas

Si bien ambas aerolíneas señalaron que poner fin a su acuerdo pondría en riesgo 21 rutas, incluidas 16 no operadas por ninguna otra aerolínea, el gobierno mexicano identificó 18 itinerarios que podrían terminar si el DOT finalizara su decisión. La presentación destacó que Aeroméxico operaba la mayoría de los vuelos sin escalas considerados en riesgo.

En sus argumentos finales, el gobierno mexicano proporcionó cuatro breves conclusiones, comenzando con el hecho de que la renovación del ATI a la JCA era independiente del Acuerdo de Transporte Aéreo. En segundo lugar, el acuerdo no fue violado ni ignorado, mientras que la JCA no puso en riesgo la competencia ni desaceleró el crecimiento de sus competidores en Estados Unidos y México.

Cuantificando el impacto negativo en los pasajeros, el gobierno mexicano dijo que la terminación del acuerdo entre Aeroméxico y Delta Air Lines eliminaría 1,5 millones de asientos del mercado México-Estados Unidos anualmente. Por último, el gobierno argumentó que las reducciones de franjas horarias cumplían con las regulaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Anteriormente, IATA dijo que rechazaba las reducciones de capacidad en MEX, pidiendo al gobierno mexicano que buscara soluciones alternativas. Además, la asociación afirmó que la decisión tendría como resultado que México incumpla con sus compromisos en materia de aviación internacional.

Lectura sugerida:Delta Air Lines insta al gobierno de EE.UU. a permitir asociación con Aeroméxico

American Airlines se pone del lado del DOT

En otra presentación anterior, American Airlines dijo que el DOT tenía razón al rescindir el JCA, argumentando que las acciones del gobierno mexicano violaban el acuerdo aéreo de los dos países. La aerolínea agregó que tanto Aeroméxico como Delta Air Lines se han beneficiado de ATI a pesar de que el DOT encendió las alarmas sobre cómo el gobierno administró MEX.