Más de 1000 millas: Delta y American compiten en los vuelos CRJ700 más largos del mundo

Los aviones regionales no suelen estar asociados con misiones de larga distancia, pero en EE. UU., dos grandes aerolíneas, y , están operando algunas de las rutas más largas del mundo para Bombardier.

El Bombardier CRJ700 es un avión regional de corto a mediano alcance que ha desempeñado un papel fundamental en la configuración de los viajes aéreos modernos.

El avión realizó su vuelo inaugural hace 26 años, el 27 de mayo de 1999, desde las instalaciones de Bombardier en Montreal.

El proceso de certificación transcurrió sin contratiempos y el avión obtuvo suTransporte Canadácertificación en mayo de 2001, seguida poco después porFAAyAESA certificaciones. Las primeras entregas comenzaron en 2001, y las aerolíneas regionales de América del Norte estaban ansiosas por desplegar el nuevo avión.

Aunque el Bombardier CRJ700 fue diseñado originalmente para vuelos de corta y media distancia, las reglas laborales de las aerolíneas en los EE. UU., conocidas como , limitan el tamaño y la capacidad de los aviones que las aerolíneas regionales pueden operar.

Estas reglas limitan el número de asientos y restringen el peso máximo del avión, lo que dificulta el uso de aviones más grandes en muchas rutas. Como resultado, tanto Delta Air Lines como American Airlines han encontrado una manera inteligente de aprovechar al máximo el CRJ700: usarlo no sólo para conexiones rápidas sino también para rutas más largas y menos transitadas que no justifican un avión de línea principal.

Es un cambio sorprendente y estratégico en la forma en que se están desplegando los aviones regionales en Estados Unidos.

Cómo el Bombardier CRJ700 se convirtió en un avión regional de larga distancia en EE. UU.

El Bombardier CRJ700 entró en servicio comercial en 2001 con Brit Air,una aerolínea regional francesa que opera en nombre de , seguida poco después por Air Canada Jazz y , que opera bajo la marca United Express. El avión resultó popular entre los transportistas regionales y tradicionales, encajando perfectamente en estrategias de flota que dependían de acuerdos de código compartido y operaciones de centro y radio.

Contrariamente a su propósito original, el Bombardier CRJ700 es ahora un espectáculo habitual en algunas de las rutas de aviones regionales más largas del mundo..El avión es el favorito de varias aerolíneas por diferentes motivos:

• Eficiencia de combustibleen comparación con aviones más antiguos y más grandes.
• Rendimiento en campo corto, permitiendo operaciones en aeropuertos regionales más pequeños.
• Altas tasas de utilizacióndebido a su gran confiabilidad.
• Cumplimiento de las cláusulas de alcance de EE. UU., limitando los aviones regionales a 70-76 asientos.

Los pasajeros también acogieron con agrado la cabina más espaciosa, aunque el fuselaje del CRJ700 siguió siendo más estrecho que el de competidores como el . Delta Connection y American Eagle vuelan el mismo tipo de avión, pero lo utilizan de maneras muy diferentes. Delta Connection opera el Bombardier CRJ700 centrándose en rutas montañosas y de gran altitud en el interior del oeste de EE. UU.

A menudo se trata de aeropuertos con desafíos de terreno, pistas más cortas o condiciones climáticas impredecibles, precisamente el tipo de entornos donde brillan el sólido rendimiento de ascenso y la capacidad en campos cortos del CRJ700. Un ejemplo destacado es la ruta entre el aeropuerto de Aspen/Pitkin County (ASE), que, con 1.304 millas, no sólo es el vuelo CRJ700 más largo del mundo, sino también uno de los más exigentes desde el punto de vista técnico. Es una ruta muy premium hacia una ciudad turística rodeada de picos, y el Bombardier CRJ700 se ha convertido en el avión preferido para hacer ese viaje seguro, confiable y eficiente.

American Eagle, por otro lado, adopta un enfoque más centrado en la red y basado en el volumen. La aerolínea utiliza el Bombardier CRJ700 para aumentar el alcance y la frecuencia de centros importantes como Phoenix, Dallas/Fort Worth y Chicago, conectándolos con una amplia red de ciudades más pequeñas en el Medio Oeste, el Suroeste y la Montaña Oeste. Se trata menos de terreno y más de adaptar la capacidad a la demanda, dando servicio a rutas regionales más largas que son demasiado estrechas para un 737 o un A320 pero demasiado importantes para ignorarlas. Estas rutas a menudo cuentan con múltiples viajes de ida y vuelta por día, lo que convierte al Bombardier CRJ700 en un conector de red de alta eficiencia que mantiene unida la red más amplia.

Delta Connection VS American Eagle: los vuelos CRJ700 más largos

Según junio de 2025Vela Según datos, Delta Air Lines y American Airlines operan numerosos vuelos Bombardier CRJ700 de más de 1.000 millas de largo. Delta Connection utiliza el CRJ700 para la conectividad montañosa y del interior del oeste, incluida la ruta más larga para el CRJ700, de Atlanta a Aspen.

American Eagle, por otro lado, maximiza la utilización de centros como Phoenix, Dallas/Fort Worth y Chicago.

Aerolínea	Par de rutas (Origen – Destino)	Distancia (millas)	Vuelos semanales (total en ambas direcciones)
Conexión delta	Atlanta (ATL) – Aspen (ASE)	1,304	14
águila americana	Phoenix (PHX) – Cedar Rapids (CID)	1,252	28
águila americana	Chicago (ORD) – Salt Lake City (SLC)	1,249	14
águila americana	Dallas/Fort Worth (DFW) – Búfalo (BUF)	1,212	2
águila americana	Washington DC (DCA) – Wichita (TIC)	1,110	14
águila americana	Dallas/Fort Worth (DFW) – Idaho Falls (IDA)	1,095	28
águila americana	Phoenix (PHX) – Sioux Falls (FSD)	1,080	14
águila americana	Dallas/Fort Worth (DFW) – Yuma (YUM)	1,022	14
águila americana	Dallas/Fort Worth (DFW) – Cleveland (CLE)	1,021	2
águila americana	Chicago (ORD) – Aspen (ASE)	1,013	7

Si observamos el calendario de junio de 2025, queda claro que American Airlines ha convertido el CRJ700 en un caballo de batalla de larga distancia, mientras que Delta adopta un enfoque mucho más selectivo. De todas las rutas rastreadas, Delta opera solo una ruta CRJ700 sobre la marca de las 1,000 millas: Atlanta a Aspen, una misión de alto rendimiento en terrenos desafiantes. Y, sin embargo, esa ruta única se destaca no sólo por su destino panorámico sino por la precisión con la que el CRJ700 se adapta a su nicho, equilibrando la elevación, la longitud de la pista y la demanda premium con un avión que es perfecto para el trabajo.

En contraste, American Eagle (operada por aerolíneas como PSA y Mesa) está utilizando el CRJ700 como herramienta quirúrgica, atacando mercados desatendidos y uniendo ciudades que no justifican del todo un avión principal pero que son demasiado importantes para dejarlas al descubierto.

Además de ser largas, las rutas como de Phoenix a Cedar Rapids (1252 millas) y de Dallas/Fort Worth a Idaho Falls (1095 millas) se repiten con frecuencia, y muchas realizan múltiples viajes de ida y vuelta por día. Esta estrategia calculada maximiza la eficiencia de la aeronave dentro de los límites de las cláusulas de alcance del piloto.

Estos vuelos representan un cuidadoso equilibrio entre economía, límites regulatorios y diseño de red.

Cómo es volar más de 1000 millas en un CRJ700

Seamos honestos: cuando la mayoría de los viajeros ven un CRJ700 en la puerta de embarque, no esperan lujo (a menos que sea un avión comercial similar de la serie Bombardier Challenger). Los aviones regionales como la serie CRJ se han asociado durante mucho tiempo con saltos cortos, cabinas estrechas y el tipo de espacio para las piernas que te hace cuestionar tus elecciones de vida. Pero cuando vuelas más de 1.000 millas y pasas más de dos horas y media en el aire, la experiencia a bordo se convierte en una parte mucho más importante de la ecuación.

El CRJ700 presenta una disposición de asientos 2-2, lo que significa que no hay temidos asientos en el medio. En muchas configuraciones estadounidenses, está disponible una cabina genuina de primera clase, completa con asientos más anchos y más espacio para las piernas. Para los viajeros frecuentes y los viajeros de negocios, esto es una gran victoria. El embarque y desembarque suelen ser rápidos, especialmente en aeropuertos más pequeños donde el avión suele estar estacionado a pocos pasos de la terminal.

Puede estar en su asiento a los pocos minutos de llegar a la puerta, volver al suelo y salir por la puerta con la misma rapidez al llegar. Dicho esto, hay compensaciones: el espacio en el compartimento superior es reducido, por lo que el equipaje de mano a menudo se revisa en la puerta de embarque, incluso cuando técnicamente hay suficiente espacio a bordo. Las ventanas están colocadas demasiado bajas para que la mayoría de las personas puedan mirar cómodamente y algunas de ellas están desalineadas con los asientos de primera clase.

El ancho de la cabina, si bien está bien para vuelos cortos, puede parecer notablemente más estrecho que el de algo como un calibre . En vuelos que superan la marca de las tres horas, es posible que tenga que estirarse con más frecuencia, especialmente en clase económica.

Aún así, para rutas que no justifican un avión más grande o donde las normas laborales limitan lo que se puede volar, el CRJ700 se mantiene firme. No es lujoso, pero está muy lejos de los ruidosos y llenos de baches turbohélices que reemplazó. El ahorro de tiempo y la conectividad que brindan, especialmente en rutas sin servicio principal, a menudo superan las desventajas. Para los viajeros de negocios, la alta frecuencia y la confiabilidad son clave.

Futuro de la flota CRJ700: planes de jubilación, soporte y aviones de reemplazo

Sin nuevos CRJ700 en producción, muchos pueden preguntarse: ¿cuánto tiempo podrán estos aviones continuar volando en estas misiones de alto kilometraje? Mitsubishi Heavy Industries adquirió el programa CRJ de Bombardier en 2020. Aunque la producción finalizó en 2021, el soporte posventa continúa hasta . Las aerolíneas estadounidenses han invertido en actualizaciones de cabina y mejoras de mantenimiento para extender su vida útil.

Con el tiempo, las aerolíneas eliminarán gradualmente los CRJ700 en favor de los más nuevos o, pero mientras las cláusulas de alcance permanezcan sin cambios, es probable que estas misiones regionales de largo alcance lleguen para quedarse.

Cómo el Bombardier CRJ700 se convirtió en un caballo de batalla a reacción regional de larga distancia

Puede que el Bombardier CRJ700 no sea un avión insignia, pero sigue demostrando su valía allí donde la flexibilidad y el alcance son lo más importante. En comparación con su predecesor, el CRJ200, el CRJ700 trajo varias mejoras:

• A fuselaje estirado para capacidad adicional de pasajeros.
• Un ala supercrítica rediseñada con listones de vanguardia para una mejor sustentación y eficiencia de combustible.
• Motores turbofan GE CF34-8C1 más potentes.
• Mayor alcance de hasta 2200 millas náuticas (4074 km).
• Un nuevo sistema de tren de aterrizaje para la estructura más grande.
• Una cabina más cómoda con ventanas más grandes, iluminación mejorada y compartimentos superiores mejorados.

Estas mejoras convirtieron al Bombardier CRJ700 en un fuerte competidor en el creciente mercado regional de aviones, especialmente en América del Norte y Europa.

Con estrategias operativas que optimizan el alcance, el cumplimiento de la cláusula de alcance y el control de costos, tanto Delta Air Lines como American han demostrado que incluso un avión regional modesto puede ofrecer valor a larga distancia. A medida que la aviación regional se adapta a la escasez de pilotos, los objetivos de sostenibilidad y la economía cambiante, el CRJ700 de largo alcance puede convertirse en un modelo de cómo los aviones más antiguos pueden evolucionar hacia nuevas funciones con un éxito sorprendente.

El Bombardier CRJ700 sigue volando: un avión regional que superó las expectativas

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Ya sea que aterrice en destinos de gran altitud como Aspen o conecte ciudades más pequeñas con importantes centros de aerolíneas como Dallas/Fort Worth, el Bombardier CRJ700 seguirá siendo un caballo de batalla confiable de la aviación regional en 2025. Con su combinación ideal de capacidad de pasajeros, alcance operativo y cumplimiento de la cláusula de alcance, el CRJ700 continúa sirviendo como un avión de referencia para aerolíneas tradicionales como American Airlines y Delta Air Lines, especialmente en rutas regionales más largas donde la economía, la frecuencia y la flexibilidad deben alinearse.

Aunque Bombardier puso fin a la producción del CRJ700 en 2021, el avión continúa volando miles de millas a través de los cielos de EE. UU. cada semana, prueba de su durabilidad y relevancia en un panorama aéreo en evolución. Nunca estuvo destinado a volar a campo traviesa, pero eso no lo detuvo.

El CRJ700 muestra cómo el diseño inteligente y la eficiencia operativa pueden extender la misión de un avión mucho más allá de su diseño original. Para los pasajeros que realizan viajes de tres horas a través de las Montañas Rocosas o a través de las llanuras, la experiencia puede no ser glamorosa, pero es confiable, relativamente silenciosa y sorprendentemente capaz para un avión regional que se niega a reducir la velocidad.