Pratt & Whitney revela piezas del motor GTF impresas en 3D para acelerar el mantenimiento

Pratt & Whitney, el fabricante de motores con sede en Estados Unidos y filial de

ha anunciado varios desarrollos para mejorar la capacidad de mantenimiento y las capacidades de la familia de motores de avión PW1000G, también conocida como Geared Turbofan (GTF).

Esto incluye una nueva solución de reparación aditiva que reducirá el tiempo de procesamiento en más de un 60%, y la empresa aprovechará un método de impresión 3D conocido como "Disposición de energía dirigida".

Proceso de reparación más ágil

El 8 de abril, Pratt & Whitney anunció que había desarrollado un nuevo proceso de reparación de fabricación aditiva para componentes críticos del

familia de motores de avión, que impulsan el

(PW1500G), A320neo (PW1100G) y

(PW1900G) familias de aviones.

Sin embargo, si bien la compañía señaló que actualmente estaba trabajando para industrializar el proceso de reparación, que se ampliaría y aplicaría en toda la red global de reparación de GTF, espera que una vez completado, recuperará piezas por valor de 100 millones de dólares a través de reparaciones aditivas durante los próximos cinco años.

Foto de : Pratt & Whitney

La tecnología, que fue desarrollada por el Acelerador de Tecnología de América del Norte de Pratt & Whitney en Júpiter, Florida, permitirá a las organizaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) reparar las características estructurales de la caja GTF utilizando un método de impresión 3D conocido como "Disposición de energía dirigida".

"Al eliminar varios pasos en el método de reparación actual, esta nueva tecnología reduce el tiempo total del proceso en más de un 60%, con los mayores beneficios a través de la minimización del cambio de máquina y la reducción de los ciclos de tratamiento térmico".

Kevin Kirkpatrick, vicepresidente de operaciones de posventa de Pratt & Whitney, dijo que un proceso de reparación con aditivos más ágil permitirá a la empresa prestar un mejor servicio a sus clientes al mejorar los tiempos de respuesta (TAT) y al mismo tiempo reducir los costos y la complejidad de las herramientas.

"Al mismo tiempo, reduce nuestra dependencia de las actuales limitaciones de suministro de materiales. La tecnología aditiva tiene el potencial de respaldar una variedad de reparaciones críticas de piezas GTF, y estamos trabajando activamente para explorar oportunidades adicionales de implementación".

Además de reparar las características estructurales de la carcasa del GTF, la tecnología también podría usarse para restaurar componentes desgastados por el funcionamiento normal de un motor.

Trabajar con Delta TechOps

El mismo día, Pratt & Whitney anunció que firmó un acuerdo para ampliar la capacidad de revisión del GTF en las instalaciones de Delta TechOps cerca de

(ATL), aumentando la capacidad anual de la instalación en más de un 30%.

Como resultado del acuerdo,

El brazo de mantenimiento podrá reparar hasta 450 motores por año, lo que lo convertirá en una de las instalaciones miembro más grandes de la red GTF MRO, dijo Pratt & Whitney.

Actualmente, la red comprende empresas líderes de MRO con 20 talleres en cuatro continentes y sitios adicionales con capacidad de respuesta rápida.

Sin embargo, Marc Meredith, vicepresidente de posventa de motores GTF en Pratt & Whitney, reiteró que la principal prioridad de la compañía es ampliar la producción de MRO mientras el fabricante de motores y sus clientes trabajan para que los motores GTF vuelvan a estar en servicio lo más rápido posible.

Además de los problemas de la cadena de suministro que han afectado a todos los fabricantes aeroespaciales, incluidos los proveedores de plantas de energía de la industria, Pratt & Whitney ha estado resolviendo problemas relacionados con la

motor.

Foto de : Pratt & Whitney

Tras el descubrimiento de una condición poco común en el polvo de metal utilizado para fabricar ciertas piezas de motores entre el cuarto trimestre de 2015 y el tercer trimestre de 2021, el fabricante de motores anunció remociones e inspecciones aceleradas del motor que impulsa la familia de aviones A320neo con largos TAT.

Aún así, Meredith destacó que mientras Delta Air Lines y Pratt & Whitney celebran su centenario en 2025, era oportuno que ambas compañías marcaran la ocasión ampliando su relación brindando apoyo adicional para la flota GTF en constante crecimiento.

De acuerdo aaviación-chSegún datos, hay 2.335 aeronaves activas, almacenadas o en mantenimiento con motores GTF, 774 de las cuales se encuentran actualmente almacenadas o en mantenimiento.

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Creciente capacidad anual de reparaciones GTF de MTU

El 8 de abril, el fabricante de motores con sede en EE. UU. también anunció que había ampliado su acuerdo con MTU Aero Engines (MTU), un fabricante y proveedor de mantenimiento de motores de aviones con sede en Alemania.

La compañía alemana, que según sus cálculos tiene una participación del 18% en la familia de motores de avión GTF, aumentará su capacidad anual hasta 600 visitas a taller en todos los modelos de la familia de motores PW1000G, lo que la convertirá en uno de los mayores proveedores de MRO dentro de la red GTF.

Ottmar Pfaender, vicepresidente senior de programas de motores comerciales de MTU, destacó los roles clave de la compañía en el diseño, fabricación y mantenimiento del GTF, y agregó que el nuevo acuerdo dará como resultado que MTU aumente su compromiso de brindar servicios MRO para las aerolíneas que operan el motor utilizado principalmente en aviones de pasillo único.