Este es el Boeing 767 más antiguo que aún vuela

es uno de los mayores fabricantes de aviones comerciales del mundo. El segmento de negocios de aviones comerciales del gigante aeroespacial es una fuerza poderosa en la industria, que generó más de 22 mil millones de dólares en ingresos el año pasado. Como resultado, la empresa emplea a casi 50.000 personas en sus instalaciones de todo el mundo, incluidas algunas de sus principales instalaciones de fabricación en Everett, Washington y Charleston, Carolina del Sur.

Desde su fundación en julio de 1916, Boeing ha ofrecido una amplia gama de aviones comerciales. Esto incluye el , que se construyó en la década de 1950 y ayudó a la industria de la aviación comercial en la transición a la era del jet. Boeing también es responsable de la familia 737, una de las ofertas de fuselaje estrecho más populares del mundo. Sin embargo, Boeing también ha producido varias ofertas de fuselaje ancho muy populares. Uno de los aviones de fuselaje ancho más volados de la compañía es el . El avión se introdujo por primera vez a principios de los años 80, hace más de cuarenta años. Aun así, la mayoría de estos aviones todavía están en servicio comercial o operando como transporte de carga. Echemos un vistazo más de cerca al Boeing 767 activo más antiguo, así como a su ascenso a popularidad.

A lo largo de los años, Boeing ha producido más de 1.300 767 en total en varias variantes diferentes, muchas de las cuales todavía vuelan hoy. Aun así, muchos de los primeros modelos han sido eliminados y retirados por las aerolíneas comerciales. Sin embargo, segúnaviación-ch, el Boeing 767 activo más antiguo está registrado como 9M-RXB. Este avión fue entregado en 1982, por lo que tiene aproximadamente 43 años. 9M-RXB también tiene un número de construcción de 17 y un número de serie de fabricación de 22215.

Actualmente, este Boeing 767-200 vuela con Raya Airways en función de carga. La aerolínea de carga de Malasia vuela con frecuencia por toda Asia, aunque este avión específico tiene su base en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (LIA) en Malasia. Raya Airways opera el avión en régimen de arrendamiento operativo, y Cargo Aircraft Management figura como propietario del avión.

Según ch-aviation, este Boeing 767 fue volado originalmente por . La aerolínea realizó el pedido, que incluía este avión, en noviembre de 1978; sin embargo, no aceptó la entrega del avión hasta octubre de 1982. Originalmente, este avión estaba registrado como N103DA. Delta voló mucho este avión hasta diciembre de 2003. A principios de 2007, ABX Air adquirió el Boeing 767, cuando lo convirtió a una configuración de carguero. ABX Air operó el avión hasta marzo de 2010, cuando Amerijet International asumió el control. Raya Airways comenzó a volar este avión en junio de 2020.

Otros Boeing 767 antiguos siguen volando

Además del Boeing 767 de Raya Airways, de 43 años, que todavía vuela, el segundo más antiguo también lo opera Raya Airways. Al igual que el 9M-RXB, este avión, registrado como 9M-RXE, también fue operado anteriormente por Delta. Sin embargo, este avión, que tiene 42,95 años, acaba de ser adquirido por Raya Airways en abril de 2025.

ABX Air opera varios otros Boeing 767 antiguos en configuraciones de carga. N650GT, N767AX, N744AX y N745AX son Boeing 767-200 que tienen más de 42 años. La mayoría de los antiguos Boeing 767 han sido retirados del servicio comercial, pero aún permanecen activos con los operadores de carga. Según ch-aviation, los Boeing 767 activos más antiguos son:

Operador	Registro	Boeing 767 Edad
Raya Airways	9M-RXB	43,07 años
Raya Airways	9M-RXE	42,95 años
ABX aire	N650GT	42,85 años
Aviación Astral	5 años-SNL	42,84 años
ABX aire	N767AX	42,54 años
ABX aire	N744AX	42,50 años
ABX aire	N745AX	42,44 años
Raya Airways	9M-RXD	42,41 años
ABX aire	N651GT	42,31 años
ABX aire	N774AX	42,16 años

Aun así, todavía hay Boeing 767 más antiguos en servicio para operaciones de carga. Por ejemplo, Weststar Aviation Services vuela un Boeing 767-200ER de 38,19 años, registrado como 2-TSSA en una configuración VIP. La aerolínea con sede en Malasia transporta principalmente personal de petróleo y gas. Jordan Aviation también vuela un Boeing 767 en configuración de pasajeros. Esta aeronave, matriculada como JY-JAL, tiene 37,01 años. Delta Air Lines sigue siendo un destacado operador del Boeing 767. La aerolínea opera tres Boeing 767-300ER en servicio comercial que tienen más de 35 años. Azur Air, y Eastern Airlines son otros operadores que vuelan Boeing 767 de más de 34 años.

El desarrollo del Boeing 767

En la década de 1970, Boeing estaba cosechando un inmenso éxito con la introducción del primer avión de pasajeros de fuselaje ancho del mundo, el , o informalmente conocido como la “Reina de los Cielos”. Como resultado, la compañía inició un estudio de nuevos diseños de aviones, inicialmente denominado programa 7X7. Originalmente, este avión fue diseñado para proporcionar asientos en dos pasillos, pero en un fuselaje mucho más pequeño que el del Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar.

A mediados de la década de 1970, Boeing había definido la configuración del avión para incluir sólo dos motores. Boeing también comenzó a ultimar varios otros aspectos del diseño del avión, incluidos nuevos sistemas de cabina de vuelo y mejoras aerodinámicas que se incorporarían en futuros aviones Boeing. Para dar cabida a este gran avión, Boeing anunció una ampliación de su fábrica de Everett a principios de 1978. El mismo año, Boeing designó a este nuevo avión como 767.

El programa se lanzó formalmente en julio de 1978. United Airlines se convirtió en el cliente de lanzamiento, después de realizar un pedido de 30 unidades de la variante 767-200. y Delta Air Lines hizo lo mismo y realizó un pedido de 50 767 más. Para llevar a cabo la producción de este avión, Boeing contó con la ayuda de varios proveedores, incluidos Boeing Wichita, Fuji Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries y Mitsubish Heavy Industries.

La introducción del Boeing 767 en servicio comercial

El primer prototipo de Boeing 767 salió de las instalaciones de Everett el 4 de agosto de 1981. Al mes siguiente, el avión realizó su vuelo inaugural, dando inicio al extenso programa de pruebas de vuelo. En julio de 1982, el Boeing 767 obtuvo la certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido. Cuando obtuvo la certificación, se convirtió en uno de los primeros aviones de pasajeros de fuselaje ancho diseñado para operar con sólo dos pilotos.

El primer avión se entregó al cliente de lanzamiento del programa, United Airlines, en agosto de 1982. La compañía aérea nacional puso el avión en servicio comercial el 8 de septiembre de 1992, cuando voló el primer 767-200 desde el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD), en Illinois, al Aeropuerto Internacional de Denver (DEN), en Colorado. Aunque se trataba de una ruta corta, United Airlines amplió rápidamente sus operaciones con aviones de gran tamaño en los meses siguientes.

Variante	Entrada en servicio	Asientos típicos de 2 clases
767-200	septiembre de 1982	224 pasajeros
767-200ER	marzo de 1984	224 pasajeros
767-300	septiembre de 1986	269 ​​pasajeros
767-300ER	marzo de 1988	269 ​​pasajeros
767-400ER	agosto de 2000	304 pasajeros

A lo largo de los años, Boeing ha producido más de 1.300 Boeing 767. La compañía ha introducido varias variantes diferentes a lo largo de los años, como se muestra arriba. La familia de aviones todavía tiene una producción limitada, aunque se centra en variantes militares y de carga. Estos aviones vuelan con una amplia variedad de clientes, incluidas las principales compañías aéreas y operadores de carga. Sin embargo, se espera que Boeing deje de producir el 767 a finales de 2027, que es cuando cumplirá con su cartera de pedidos, que incluye entregas a FedEx y UPS.

Principales características de diseño y especificaciones de rendimiento del Boeing 767

El Boeing 767 presenta una configuración de avión de pasajeros estándar con una cola convencional. Boeing incorporó un ala de nuevo diseño con un ángulo de barrido de 31,5 grados, optimizado para un crucero a Mach 0,80. Además, la estructura del avión está fabricada con materiales compuestos, incluso en los carenados y las superficies de las alas, lo que ayuda a aligerar el peso total del avión.

Más lectura:Este es el avión Boeing más antiguo que aún vuela

Originalmente, el avión podía funcionar con tres opciones de motor diferentes, incluido el JT9D, el Pratt & Whitney PW4000 o el CF6. Sin embargo, las variantes posteriores sólo funcionaban con el CF6 o el PW4000. En general, cada uno de estos motores podría proporcionar al avión más de 60.000 libras de empuje, según la variante. En general, estos motores ayudan a que la primera variante, el 767-200, alcance las siguientes especificaciones de rendimiento:

Longitud	159 pies, 2 pulgadas
Altura	17 pies, 9 pulgadas
Envergadura	156 pies, 1 pulgada
Peso máximo al despegue (MTOW)	315.000 libras
Velocidad de crucero típica	459 nudos (528 millas por hora)
Rango	3.900 millas náuticas (4.500 millas)
Techo de servicio	43,100 pies

Además, las primeras variantes del 767, como el 767-200 o el 767-200ER, tenían capacidad para un máximo de 290 pasajeros. Sin embargo, estos aviones suelen tener capacidad para unos 214 pasajeros en una configuración de dos clases. La variante más grande, el 767-400ER, tiene capacidad para un máximo de 375 pasajeros, aunque normalmente tiene capacidad para 296 pasajeros en una configuración de dos clases.

Los numerosos operadores de Boeing 767

A lo largo de los años, Boeing ha producido más de 1.300 767 en total. Sin embargo, según ch-aviation, hoy en día todavía vuelan poco más de 800 aviones. El avión todavía está en producción limitada, aunque Boeing solo está produciendo variantes de carga para cumplir con su cartera de pedidos, específicamente con FedEx Express. Boeing también sigue produciendo el KC-46, la variante militar del 767.

es el mayor operador actual del Boeing 767. El transportista de carga opera actualmente una flota de 147 Boeing 767-300F, y cinco más están por entregar. UPS también opera una gran flota de este tipo de aviones, y actualmente vuela con un total de 87 cargueros 767. Amazon Air también opera una flota de más de 50 aviones.

En el aspecto comercial, Delta Air Lines es uno de los operadores 767 más destacados. Según ch-aviation, la aerolínea opera actualmente 60 variantes. Otros grandes operadores del 767 incluyen United Airlines, All Nippon Airways y Azur Air.