UPS Airbus A300-600F dañado después de un golpe de cola durante el aterrizaje en Louisville

A principios de esta semana, una llegada

operando desde Ontario, California a Louisville encontró un golpe de cola cuando aterrizó en la pista 17R. El avión pudo seguir rodando sin más incidentes y desde entonces permanece en tierra.

N162UP chocó contra la pista de Kentucky

Según datos deradar de vuelo24, el Airbus A300-600F, de 19 años, lleva matrícula N162UP y número de serie 851 y es un caballo de batalla para United Parcel Service. El vuelo 5X2909 estaba programado para despegar de

(ONT) a las 04:30 del martes; sin embargo, recién despegó a las 05:45. El avión había realizado el viaje de tres horas hasta Kentucky, cubriendo una distancia de 1.561 millas náuticas a una altitud de crucero de 33.000 pies.

Fuente:radar de vuelo24

En su descenso a

(SDF), el N162UP se acercó al aeropuerto desde el norte y aterrizó en la 17R a las 11:57, 30 minutos antes de la hora de llegada prevista de las 12:27. Cuando el avión tocó el pavimento, su cola chocó contra la pista de servicio; sin embargo, pudo seguir adelante.

La tripulación informó a la torre.

Después del incidente, los dos tripulantes a bordo se comunicaron con la torre para avisar del presunto golpe de cola y luego continuaron hacia la plataforma. Datos deradar de vuelo24muestra que el avión parece haber permanecido fuera de servicio desde entonces.

Los golpes de cola son cada vez más comunes a pesar del daño que pueden causar a una aeronave. A

Suele ocurrir cuando la cola de la aeronave golpea la pista durante el despegue o el aterrizaje, principalmente debido a un error del piloto u otros factores técnicos. Una vez que se ha producido el impacto, la aeronave se retira del servicio para completar controles exhaustivos para evaluar los daños.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

Si bien los impactos no representan un peligro significativo para los pasajeros o la tripulación a bordo, pueden causar el debilitamiento del fuselaje de la aeronave con el tiempo. Si se produce un fuerte impacto, la zona debilitada del avión puede quedar despresurizada. Actualmente, los reguladores están tomando medidas enérgicas contra los golpes repetitivos con la cola, y todos se informan a la Administración Federal de Aviación. En algunos casos repetitivos, pueden ocurrir consecuencias.

Una flota de más de 50 A300-600F

Tras realizar su primer vuelo con matrícula francesa Airbus F-WWAJ el 25 de noviembre de 2004, segúnFlotas aéreas, N162UP fue entregado a UPS el 28 de enero de 2005, nuevo. Está impulsado por dos

Leer más:Boeing 737-900ER de United Airlines dañado después del impacto de un pájaro durante el aterrizaje en Newark

Los motores PW4158 y los datos de vuelos anteriores identifican que el avión generalmente se utiliza en varios vuelos de carga nacionales en EE. UU. Los vuelos anteriores al incidente incluyeron:

• 5X5682– 26 de octubre, de Louisville a Omaha
• 5X9761– 27 de octubre, de Omaha a Denver
• 5X805– 28 de octubre, de Denver a Ontario

Según datos deaviación-ch, United Parcel Service (UPS) cuenta con una flota de casi 300 aviones, de los cuales 52 A300-600F (y RF) están en servicio. De 2021 a 2023, todos han sido modernizados con nueva aviónica en la cabina de vuelo. La aerolínea de carga está retirando algunas de las versiones anteriores de esta variante a medida que recibe el Boeing 767-300F, que fue el cliente de lanzamiento.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

UPS es el operador más grande del mundo

, con 30 aviones, y es el segundo mayor operador del

(75), 767 (95) y Airbus A300 (52).