5 parti cruciali di qualsiasi indagine su un incidente aereo

Un'indagine su un incidente aereo può essere un processo lungo e impegnativo, in cui gli investigatori raccolgono informazioni da varie fonti e le mettono insieme meticolosamente per determinare la probabile causa. Tuttavia, il tempo impiegato per indagare su un incidente aereo varia a seconda della natura dell’incidente.

Come delineato dall’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO), un’indagine su un incidente o inconveniente aereo mira esclusivamente a prevenire incidenti futuri. Non è un mezzo per attribuire colpe o responsabilità. Tutte le indagini sono generalmente disposte nelle cinque fasi cruciali elencate di seguito. Tuttavia, il National Transport Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti rileva che il processo non è strettamente lineare e le fasi talvolta possono sovrapporsi.

Notifica e decisione di indagare

Lo stato dell'accaduto di solito annuncia l'incidente

La prima fase cruciale di un'indagine è notificare agli Stati interessati un incidente o un inconveniente grave. Le autorità devono inviare una notifica nel più breve tempo possibile e con i mezzi più rapidi ai seguenti soggetti:

• Lo stato in cui è registrato l'aereo
• Lo stato dell'operatore
• Lo stato in cui è stato progettato l'aereo
• Lo stato del produttore
• ICAO (quando l'aereo dell'incidente supera le 4.960 libbre (2.250 kg) o è alimentato a turbogetto)

Foto: NTSB

Le autorità dello stato in cui si è verificato l'incidente di solito conducono le indagini indipendentemente da dove è registrato l'aereo o da dove proveniva o era diretto. Ad esempio, nell’incidente del volo LAM Mozambico 470 in Namibia nel novembre 2013, la Direzione delle indagini sugli incidenti aerei della Namibia (DAAI) ha condotto le indagini nonostante l’aereo mozambicano fosse su un volo dal Mozambico all’Angola.

A seguito della notifica, le autorità decideranno di avviare un’indagine, di solito subito dopo l’incidente. Tuttavia, in alcuni casi ciò può avvenire solo dopo che sono stati identificati problemi critici di sicurezza. Quando si sospetta che un incidente sia il risultato di un'attività criminale, vengono coinvolte le forze dell'ordine come l'FBI.

Raccolta di informazioni dal territorio

Il luogo dell'incidente fornisce numerosi dettagli chiave

Dopo aver raggiunto il luogo dell'incidente, la squadra raccoglie tutto il necessario per analizzare l'incidente e determinare la probabile causa. Ciò comporta la raccolta di prove fisiche dal luogo dell'incidente e di informazioni dall'esterno della scena, inclusi i seguenti elementi:

• Parti dell'aereo
• Scatole nere
• Registri di volo
• Registri di manutenzione
• Interviste con equipaggio e passeggeri (se possibile).

Foto:Agenzia Brasile | Wikimedia Commons

La squadra investigativa dà priorità al recupero delle scatole nere dell’aereo, in particolare del registratore vocale della cabina di pilotaggio (CVR) e del registratore dei dati di volo (FDR). Questi forniscono informazioni critiche sul comportamento dell’aereo e sulle azioni dell’equipaggio nei momenti precedenti l’incidente. La raccolta di dati e prove spesso si trasforma in un processo ricorrente man mano che vengono alla luce ulteriori informazioni sull'incidente.

Analisi delle informazioni e delle prove

I risultati possono essere utilizzati per simulare il volo

Dopo aver raccolto tutte le informazioni necessarie, gli investigatori le mettono insieme per determinare la causa dell'incidente. Nell'NTSB, un team tecnico, incluso uno scrittore-editore con sufficiente conoscenza della terminologia aeronautica, scriverà un rapporto fornendo i dettagli dell'incidente, una revisione dell'analisi investigativa e una determinazione della probabile causa. In questo processo possono essere coinvolte le seguenti figure professionali:

• Psicologi
• Patologi forensi
• Esperti di bombe
• Altri piloti ed equipaggio di cabina

Foto: Cinemaflix

Durante questa fase, gli investigatori possono assemblare pezzi dell'aereo, analizzare i detriti nei laboratori e organizzare esami medici o autoptici completi, se necessario. Il volo può anche essere ricreato in un simulatore. Ciò aiuterà a determinare come è caduto l'aereo e a comprendere il destino dell'equipaggio o dei passeggeri del volo.

Nell'incidente del volo 295 della South African Airways nel 1987, i patologi forensi stabilirono che alcuni passeggeri erano già morti prima che l'aereo precipitasse a causa degli alti livelli di fumi tossici nella cabina durante un incendio a bordo. Questi test aiutano anche a determinare la possibilità di sabotaggio o attività criminale.

Rapporto finale e documentazione

Delineando tutti i dettagli sull'incidente

Dopo aver analizzato tutti i dati, gli investigatori mettono insieme un rapporto finale e lo preparano per il rilascio pubblico. Tuttavia, prima della conclusione, lo Stato che conduce l’indagine deve inviare una bozza del rapporto finale a tutti gli Stati interessati, invitandoli a esprimere commenti significativi e motivati. Gli altri Stati non pubblicheranno né daranno accesso al pubblico a bozze di rapporti o documenti senza l'approvazione delle autorità che conducono le indagini.

Foto: EvrenKalinbacak | Shutterstock

Vedi anche:Incidente aereo di Jeju: il produttore di motori statunitense GE Aerospace si unisce alle indagini

Per evitare che incidenti simili si ripetano, lo Stato che conduce l'inchiesta deve rendere pubblico il rapporto finale il prima possibile. Se il rapporto non può essere reso pubblico entro 12 mesi, lo Stato investigativo deve fornire una dichiarazione provvisoria per ogni anniversario dell'incidente, fornendo un aggiornamento sulle indagini e sulle questioni di sicurezza sollevate. Questo è stato il caso del volo Malaysia Airlines MH370, che si avvicina al suo decimo anniversario dalla scomparsa dal cielo.

Raccomandazioni per la sicurezza

Al di là delle indagini

Dopo aver determinato la causa dell'incidente, gli investigatori emanano raccomandazioni di sicurezza per aiutare a prevenire eventi simili. Tuttavia, in qualsiasi fase dell'indagine, lo Stato investigativo può emettere raccomandazioni e qualsiasi azione preventiva ritenuta necessaria per migliorare la sicurezza aerea. Questi possono essere rilasciati ai soggetti elencati di seguito.

• Organismi di regolamentazione
• Autorità dell'aviazione civile
• Produttori
• Compagnie aeree
• Stati
• Stakeholder del settore

Foto:Steven Byles | Wikimedia Commons

Gli investigatori contatteranno inoltre varie organizzazioni per garantire che le raccomandazioni sulla sicurezza vengano implementate. L’ICAO rileva inoltre che se vengono trovate nuove prove rivoluzionarie dopo la chiusura di un’indagine, lo Stato che ha condotto l’indagine dovrebbe riaprirla. Tuttavia, se è stato istituito da un altro Paese, deve ricevere l’approvazione dello Stato che ha condotto l’indagine iniziale.

Conoscevi le fasi critiche della conduzione di un'indagine su un incidente aereo? Cosa pensi dei processi? Fatecelo sapere nei commenti!