Esclusivo: esperto Lockheed Martin sul Sikorsky HH-60W Jolly Green II

Durante il recente simposio sulla guerra 2025 della Air & Space Forces Association (AFA), Lockheed Martin

ha offerto un esperto in materia o una PMI a David "Rum" Morgan per discutere l'implementazione in corso del

il nuovissimo elicottero di salvataggio di Sikorsky HH-60W Jolly Green II.

Basato sull'UH-60M Blackhawk

Come Morgan ha condiviso con Simple Flying, l'HH-60W Jolly Green II è basato sul modello Sikorsky UH-60M Blackhawk con cabina di pilotaggio in vetro. È possibile guardare un'introduzione di Lockheed Martin su YouTube di seguito:

L'UH-60M Blackhawk è l'ultima variante base della famiglia H-60 ​​Blackhawk

.

Vedi, la sottofamiglia UH-60M viene fornita con lo stesso affidabile design H-60 ​​ma con i seguenti miglioramenti:

• Moderno pozzetto in vetro
• Architettura di sistema aperta per consentire apparecchiature plug-and-play
• Pale del rotore composite a corda larga con maggiore sopravvivenza e portanza
• Trasporta 4.080 kg/9.000 libbre. delle forniture come carico interno o esterno.
• Trasporta fino a 12 persone
• Pale del rotore interamente in materiale composito a corda larga migliorate che generano ulteriori 470 libbre di portanza
• Lo scarico è rivolto verso l'alto per ridurre la firma termica per proteggere dai missili a infrarossi e avere zone di atterraggio più fresche.

Tutte queste capacità sono state di base per l'HH-60W Jolly Green II, e poi sono state aggiunte nuove armature composite, contromisure migliorate, sensori di rilevamento missili migliorati e un radar meteorologico. Di seguito è riportato un filmato sfrigolante sul Jolly Green II:

Ma c’è di più, soprattutto nel settore dei carburanti.

La capacità del carburante è una priorità del Jolly Green II

Ad esempio, il predecessore del Jolly Green II, l’HH-60G “Pave Hawk”, aveva serbatoi di carburante in cabina per estendere l’autonomia. Ora sono 644 galloni internamente e non in cabina grazie al rinforzo del Jolly Green II dai 360 galloni interni del Pave Hawk. Il Jolly Green II diventa più sicuro e più capace con un nuovo serbatoio del carburante interno resistente agli urti che sostituisce i serbatoi interni che occupavano 18 pollici di spazio nell'abitacolo.

Vicino

Come si può vedere sopra, il Jolly Green II può accettare il rifornimento aereo come da foto USAF del primo volo di prova. In questo caso, un Lockheed Martin HC-130J

sta fornendo il gas. Puoi conoscere il Combat King II di seguito:

Con il rifornimento aereo, il Jolly Green II può volare per qualsiasi distanza necessaria per recuperare l'equipaggio abbattuto o altro personale che necessita di un evacuazione medica.

In che modo la moderna avionica HH-60W Jolly Green II aiuta a consentire i soccorsi

Come Morgan ha condiviso con Simple Flying, il Jolly Green II sta passando dai “vecchi indicatori di vapore” a quattro display multifunzione a schermo piatto. Di seguito è possibile vedere una foto ufficiale dell'aeronautica americana:

Foto: aviatore di prima classe Spencer Kanar | 377a ala della base aerea |Aeronautica americana

Questi display mostrano le stesse informazioni del Pave Hawk, ma come ha spiegato Morgan,

"Se volevi qualcosa in più, dovevi andare altrove o ricorrere a un tablet portatile per ottenere tali informazioni. Ora con i display multifunzione tutte le informazioni sono disponibili con il semplice tocco di un pulsante. Posso aprire una pagina diversa con informazioni diverse. Posso inserire FLIR su una pagina. Posso inserire la simbologia dell'aereo su un'altra. Posso personalizzarla come voglio, incluso dove si trova il sopravvissuto e dove si trovano le minacce. Ha un localizzatore Blue Force."

Per saperne di più:5 fatti veloci sulla variante cargo civile del Lockheed Martin LM-100J Hercules

In breve, i piloti del Jolly Green II possono avere una maggiore consapevolezza della situazione. Morgan ha anche sottolineato che il Jolly Green II può accettare segnali radio di sopravvivenza dai satelliti per trovare l'equipaggio abbattuto. In cambio, l’avionica, come il Forward Looking Infrared (FLIR), può osservare la posizione automaticamente. Inoltre, esiste il supporto per verificare che le persone da salvare siano autenticate.

Ma che dire del personale di supporto arruolato nella parte posteriore?

Come ha spiegato Morgan a Simple Flying, ogni HH-60W Jolly Green II vola non solo con un pilota e un copilota, ma anche con due aviatori per missioni speciali. La posizione un tempo veniva chiamata ingegnere di volo o capo equipaggio, ma ora sono aviatori di missioni speciali responsabili di molti compiti come equipaggiare le mitragliatrici calibro .50 e la minigun da 7,62 mm posizionate sul modello Lockheed Martin all'AFA Warfare Symposium fotografato di seguito:

Vicino

Il Jolly Green II trasporta anche parasoccorso (PJ) addestrati a nuotare, combattere e fornire assistenza medica di emergenza secondo gli standard paramedici. I pigiami possono applicare una flebo, curare ferite e fornire altre cure di emergenza mentre il Jolly Green II corre verso un ospedale adeguato, se necessario.

L'HH-60W Jolly Green II incita già al coraggio

Si prevede che l'HH-60W Jolly Green II di Sikorsky avrà 95 esemplari costruiti con il 60esimo recentemente consegnato, sufficienti non solo a riempire la forza regolare ma anche a sostituire la maggior parte se non tutto il contingente di Pave Hawks della Guardia Nazionale Aerea dell'USAF - quindi almeno quella parte dell'Air Force viene ricapitalizzata. Anche Morgan ha accennato alla possibilità di ordini per l'esportazione. Ma per Morgan, l'HH-60W è già impressionante perché, come ha spiegato Morgan,

"Amano il fatto che questo aereo,...la disponibilità e l'affidabilità che offre, siano eccezionali."

Con ciò, c’è una storia da continuare. Va notato che l'ex candidato al Congresso e autore pubblicato MJ Hegar ha reso famoso il Pave Hawk attraverso le sue pubblicità elettorali, il suo libro “Spara come una ragazza" e questa storia dell'American Veterans Center:

"Queste cose che facciamo affinché gli altri possano vivere" fa parte degli elicotteri leggendari del parasoccorso come il Jolly Green II. Come ha condiviso Hegar nel suo libro, quando le forze speciali danesi in Afghanistan avevano bisogno di un salvataggio, furono i “Pedros” dei Pave Hawks dell’aeronautica militare a salvarle. Così i danesi dissero: "Pedro, oggi hai dato ai miei vichinghi ispirazioni coraggiose. Grazie". In risposta, lo squadrone di salvataggio di spedizione ottenne il motto non ufficiale “Fortis Incito”, che in latino significa “incitare al coraggio”.

Si può solo sperare che anche i Jolly Green II di oggi e di domani, dal nome dei Jolly Green della guerra del Vietnam, incitino al coraggio. Secondo, hanno già effettuato prove di salvataggio in Africa e nel dicembre 2022una dichiarazione del 406° Air Expeditionary Wing, HH-60W Jolly Green II e HC-130J Combat Kings si sono uniti per salvare il personale in tempo per portare le due vittime ai chirurghi traumatologici, salvando le due anime.