Come funziona il rullaggio monomotore e quando viene utilizzato

Se un aereo ha due motori (o tre, o forse anche quattro), sembra logico che tutti debbano essere in funzione prima che l'aereo rulli per il decollo e rimangano in funzione fino all'arrivo al gate. Questa è l'impressione che ha la maggior parte del pubblico viaggiante. In effetti, ci sono moltissimi casi in cui tutti i motori sono necessari per rullare per il decollo, ma ci sono anche molti altri casi in cui è possibile utilizzare un singolo motore.

L’utilizzo di una procedura di taxi monomotore consente di risparmiare denaro, è più efficiente e ha un impatto leggermente inferiore sull’ambiente. Ci sono anche circostanze in cui è richiesto operativamente il rullaggio con un solo motore. Ecco una spiegazione su come e quando funziona il rullaggio monomotore.

Fattibilità motore singolo

La maggior parte delle compagnie aeree preferisce (e spesso richiede) che i propri piloti rullino su un motore se è operativamente fattibile. Una considerazione operativa principale è se un motore fornirà una spinta sufficiente per rullare l'aereo in sicurezza intorno all'aeroporto. Un aereo molto carico, sia widebody che narrowbody, potrebbe richiedere troppa spinta per staccarsi da fermo se è acceso un solo motore. I piloti hanno una buona idea di quando il loro aereo sarà troppo pesante per un taxi monomotore in base al peso della rampa e attingono dalla loro esperienza per valutare la fattibilità dell’utilizzo di un solo motore.

IMPARENTATO:Pistoni monomotore: uno sguardo al velivolo monomotore Cessna attualmente prodotto

Vicino

Ulteriori imprevisti

Un’altra considerazione operativa che i piloti fanno riguardo all’utilizzo del rullaggio monomotore è se sono autorizzati a farlo in base a dove intendono rullare. Ad esempio, molti spazi con rampe hanno terminali o atri vicino alla linea centrale del vicolo. In questo caso, potrebbe essere necessario il rullaggio multimotore per limitare la quantità di spinta di distacco, riducendo così la possibilità che l'esplosione del getto colpisca contenitori di carico, ponti a reazione adiacenti o veicoli sulle strade di servizio.

Inoltre, i vicoli stretti e le rampe richiedono solitamente raggi di sterzata più stretti. Avere due motori in funzione aumenta la manovrabilità dell'aereo in questi spazi ristretti perché è possibile utilizzare una potenza aggiuntiva (minima) sul motore all'esterno della virata per spingere l'aereo più facilmente grazie al vettore di spinta più lungo.

Un ulteriore limite al rullaggio monomotore dopo l'atterraggio è il tempo di raffreddamento necessario ai motori. Sebbene sia molto più semplice utilizzare un taxi monomotore dopo l’atterraggio a causa del peso ridotto dell’aereo, i piloti devono attendere il tempo necessario tra l’atterraggio e lo spegnimento del motore. Questo tempo è solitamente compreso tra 2 e 4 minuti, a seconda del tipo di motore.

Quando il rullaggio è molto breve, i piloti non devono aspettare che trascorra questo tempo prima di spegnere se arrivano al gate. Assicurarsi che i motori vengano spenti il ​​prima possibile dopo il parcheggio garantisce la sicurezza dei lavoratori sulla rampa poiché si aspettano che i motori vengano spenti tempestivamente. Tuttavia, i ramper sanno anche di non entrare nell'area critica per la sicurezza del piazzale finché il faro rosso non viene spento.

Un taxi monomotore può avvantaggiare i piloti quando sono in atto ritardi a terra o si prevede un lungo tempo di rullaggio. Un taxi nelle ore di punta in luoghi come Heathrow, New York, Dallas, San Francisco o Chicago O'Hare può prevedibilmente impiegare più di mezz'ora. I piloti possono rullare su un motore per i primi venti minuti circa, quindi avviare il secondo motore quando si avvicinano a essere i numeri uno per la partenza (tenendo conto del tempo di riscaldamento adeguato).

Ciò è utile quando c’è un margine ristretto tra il carburante a bordo e il carburante minimo al decollo. I piloti non possono decollare se il loro livello di carburante è inferiore a quello minimo stabilito nel loro rilascio alla spedizione, e talvolta rullare con un motore garantisce che soddisfino questo requisito. L'alternativa sarebbe un ritorno al cancello o una versione modificata.

Taxiway contaminate

Un fattore determinante per la disponibilità di un taxi monomotore è la presenza di neve, ghiaccio, fango o acqua stagnante. La maggior parte delle compagnie aeree non consente ai propri piloti di rullare con un solo motore quando sussistono queste condizioni. Il motivo è simile a quello che impedisce il rullaggio di un monomotore in aree di rampa strette: l'aereo è più manovrabile e controllabile con entrambi i motori accesi rispetto a uno solo.

Un altro avvertimento è che la maggior parte degli aerei tende ad acquisire velocità rapidamente con entrambi i motori accesi. Le operazioni di taxiway contaminate di solito prevedono un limite di velocità di 10 nodi, il che significa che il necessario taxi bimotore richiederà l'uso dei freni per impedire all'aereo di "scappare".

Foto: EQRoy | Shutterstock

La forza di un motore

Il rullaggio monomotore è utile quando operativamente fattibile. Come passeggero, puoi capire se i piloti stanno utilizzando questa procedura notando che solo un motore si accende durante o dopo il pushback (anche se questo potrebbe essere più difficile da rilevare su un Boeing 787 Dreamliner poiché entrambi i motori possono essere avviati contemporaneamente). Allo stesso modo, saprai che sei vicino al decollo quando il secondo motore prenderà vita durante un rullaggio più lungo. Vedi se riesci a notare dei piloti che utilizzano procedure di taxi monomotore sui tuoi prossimi voli: succede più spesso di quanto potresti pensare!