Popolare serie Citation Jet: uno sguardo ai 4 velivoli della famiglia Citation V

La famiglia di velivoli Citation V, sviluppata per la prima volta dalla Cessna Aircraft Company, è un business jet leggero certificato FAA Parte 25 che è stato messo in produzione per la prima volta nel 1989 e ha terminato la sua corsa nel 2011. La società (una filiale sia di General Dynamics che di Textron, Inc. durante il ciclo di produzione del Citation V) ha prodotto un totale di quattro varianti civili con un piccolo numero di versioni militari anche in quantità limitate, con una produzione totale combinata superiore a 750. unità, dalle loro fabbriche a Wichita, Kansas, l'Air Capitol of the World. Come molte altre linee di produzione di business jet,

ha prodotto il Citation V come un'iconica famiglia di aerei che si vedono ancora oggi nei cieli.

Cessna Citazione V

Il primo modello 560

Foto:Acroterio | Wikimedia Commons

La Cessna Aircraft Company ha sviluppato il modello 560 Citation V dal Citation II. È stato annunciato per la prima volta all'NBAA nel1987, con inizio della produzione l'anno successivo. È primarioaggiornamentiincludeva una fusoliera allungata di circa 1,5 piedi rispetto al Citation II, i suoi due motori, turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-5A e uno spazio interno della cabina più ampio con un posto extra.

Foto:Danielstarlight | Wikimedia Commons

Con lo spazio della cabina ridisegnato sono arrivate ulteriori tecniche di insonorizzazione, comprese le finestre con tripli vetri, che hanno consentito un volo più silenzioso per i passeggeri. Inoltre, il Citation V ha aggiunto stivali antigelo pneumatici per la protezione dal ghiaccio in volo ed è statocertificatoper trasportare fino a 13 passeggeri totali (due membri dell'equipaggio e 11 passeggeri) ma è stato configurato per trasportare solo fino a un massimo di dieci persone (due membri dell'equipaggio e otto passeggeri).

• Alimentato da turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-5A, ciascuno con 2.900 lbf (12,9 kN) di spinta continua
• Lunghezza totale di 48 piedi e 11 pollici (14,9 m) e altezza di 15 piedi (4,6 m)
• Apertura alare di 52 piedi 2 pollici (15,9 m)
• Velocità di crociera di 397 nodi (457 miglia orarie)
• Portata massima di 1.644 miglia nautiche (1.892 miglia terrestri / 3.045 km) con un limite di servizio di 45.000 piedi (13.716 m)
• Peso massimo al decollo di 15.900 libbre (7.212 kg) e peso massimo all'atterraggio di 15.200 libbre (6.895 kg)
• Capacità totale di carburante di 431,9 US gal (1.635 litri) per serbatoio di carburante per ala bagnata (con 1,4 US gal / 5,3 litri di carburante inutilizzabile per lato)
• Equipaggio minimo di due piloti e sette passeggeri (con sedile da lavoro aggiuntivo con cintura)
• Primo modello Citation del Cessna con un sistema di strumentazione di volo elettronico (EFIS) della Honeywell, il Primus II
• Costo stimato del volo: $ 2.400 l'ora
• 262 prodotte dal 1988 al 1994

Cessna Citation Ultra

La prima importante riprogettazione del Modello 560

Foto:Balon Greyjoy | Wikimedia Commons

Il Citation Ultra del Cessna è stata la prima volta in cui il Modello 560 ha ricevuto un aggiornamento. Ancora classificato sotto la stessa base del modello 560, il Citation Ultra incorporava una serie di modifiche al design originale del Citation V. Presentava nuovi motori, i turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-5D, che a loro volta erano stati aggiornati con compressori e sezioni di turbina migliori, aumentando la potenza e diminuendo il consumo di carburante, portando a maggiori guadagni di efficienza per il Citation Ultra rispetto al Citation V; inoltre, i nuovi motori Pratt & Whitney potrebbero funzionare a una temperatura superiore di circa 68 gradi Fahrenheit (20 gradi Celsius).

Foto:Robert Myers | Wikimedia Commons

La velocità massima e l’autonomia dell’Ultra sono rimaste sostanzialmente invariate, tuttavia, la velocità di crociera economica è aumentata notevolmente rispetto al Citation V, salendo a 372 nodi (428 miglia orarie) rispetto ai 350 nodi (403 miglia orarie) della velocità di crociera economica del Citation V. L'involucro fisico dell'aereo è rimasto invariato, con le stesse dimensioni del Citation V.

• Alimentato da turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-5D, ciascuno con una maggiore spinta continua di 3.045 lbf (13,5 kN)
• Lunghezza totale di 48 piedi e 11 pollici (14,9 m) e altezza di 15 piedi (4,6 m)
• Apertura alare di 52 piedi 2 pollici (15,9 m)
• Velocità di crociera di 400 nodi (460 miglia orarie)
• Portata massima di 1.651 miglia nautiche (1.900 miglia terrestri / 3.058 km) con un limite di servizio di 45.000 piedi (13.716 m)
• Peso massimo al decollo di 16.300 libbre (7.294 kg) e peso massimo all'atterraggio di 15.200 libbre (6.895 kg)
• Capacità totale di carburante di 431,9 US gal (1.635 litri) per serbatoio di carburante per ala bagnata (con 1,4 US gal / 5,3 litri di carburante inutilizzabile per lato)
• Avionica migliorata per il glass cockpit Honeywell Primus 1000 EFIS sia per il lato pilota che per quello copilota
• Equipaggio minimo di due piloti e sette passeggeri (con sedile da lavoro aggiuntivo con cintura)
• Costo stimato del volo:$3,000all'ora
• 279 prodotte dal 1994 al 1999
• Nominato miglior business jet del 1994 dalla rivista Flying

“Abbiamo selezionato il Cessna Citation Ultra come miglior business jet del 1994 perché sta segnando il passo per gli anni ’90—offrendo più prestazioni, più comfort e più velocità ma senza costare di più. “

-Rivista volante

Cessna Citation Encore

Il penultimo aggiornamento al Modello 560

Foto:Kambui | Wikimedia Commons

La seconda modifica al modello 560 del Cessna è stata il Citation Encore, un derivato del Citation Ultra. Ancora classificato come Modello 560 per il suo design tipo, è stato certificato da Cessna nell'aprile del 2006. Il cambiamento più grande del modello è arrivato dai nuovi modelli di motori Pratt & Whitney Canada, che hanno sostituito le varianti JT15D-5 del Citation V e Ultra con nuovi e migliorati turbofan PW535A.

Prestazionemigliorato tra i modelli Ultra ed Encore nella maggior parte delle aree, aumentando l'autonomia e la velocità di crociera grazie ai motori migliorati, ma la capacità del carburante è stata ridotta per fare spazio a un sistema di carrello di atterraggio migliorato, chiamato carrello di atterraggio trailing link, che ha consentito atterraggi più fluidi e un maggiore comfort dei passeggeri. La capacità del carburante è stata ridotta di 25,5 US gal (97 litri) per ciascun serbatoio del carburante dell'ala bagnata.

• Alimentato da turbofan Pratt & Whitney Canada PW535A, ciascuno con una spinta continua ancora maggiore di 3.400 lbf (15,1 kN) rispetto ai modelli Ultra e Citation V
• Lunghezza totale di 48 piedi e 11 pollici (14,9 m) e altezza di 15 piedi (4,6 m)
• Apertura alare di 52 piedi 2 pollici (15,9 m)
• Velocità di crociera di 430 nodi (495 miglia orarie)
• Portata massima di 1.736 miglia nautiche (1.998 miglia terrestri / 3.215 km) con un limite di servizio di 45.000 piedi (13.716 m)
• Peso massimo al decollo di 16.630 libbre (7.543 kg) e peso massimo all'atterraggio di 15.200 libbre (6.895 kg)
• Capacità totale di carburante di 406,4 US gal (1.538 litri) per serbatoio di carburante per ala bagnata (con 3,4 US gal / 12,9 litri di carburante inutilizzabile per lato)
• Pozzetto in vetro Honeywell Primus 1000 EFIS sia per il lato pilota che per quello copilota
• Equipaggio minimo di due piloti e sette passeggeri (con sedile da lavoro aggiuntivo con cintura)
• Costo stimato del volo: $ 2.200 l'ora
• 168 prodotte dal 1994 al 1999

Cessna Citation Encore+

L'ultimo del Modello 560

L'aggiornamento finale del Modello 560 del Cessna è stato il Citation Encore+. Certificato da Cessna nel dicembre del 2006, il più grande progresso di Encore+ è stata l'inclusione di un sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) fornito con i suoi nuovi motori Pratt & Whitney Canada PW535B. Un sistema FADEC è un controllo digitale del motore che riceve l'input del pilota dalle leve di controllo del motore, li converte in segnali digitali e li trasmette ai motori; ciò elimina la necessità di cavi di controllo fisico che controllassero manualmente il flusso di carburante e la dinamica del motore.

Foto:Cory W. Watts | Wikimedia Commons

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Oltre al FADEC, l'Encore+ ha aggiunto la suite avionica Rockwell Collins Pro Line 21. Inoltre, l’Encore+ ha aumentato la capacità di carico utile rispetto al suo predecessore Encore, aumentando anche l’autonomia grazie alla nuova variante del motore Pratt & Whitney. Nonostante tutti questi aggiornamenti, le forze economiche hanno spinto Cessna a tagliare la produzione dell’Encore+ molto prima rispetto agli altri predecessori del Modello 560, terminando la produzione dopo solo poco più di due anni. Negli ultimi due anni di produzione dell'Encore+, Cessna ne ha consegnati solo un totale dicinque unitànel 2010 e quattro unità nel 2011 dopo che aveva ufficialmente terminato la piena produzione l'anno precedente.

• Alimentato da turbofan Pratt & Whitney Canada PW535B, ciascuno con una spinta continua ancora maggiore di 3.400 lbf (15,1 kN) rispetto ai modelli Ultra e Citation V
• Lunghezza totale di 48 piedi e 11 pollici (14,9 m) e altezza di 15 piedi (4,6 m)
• Apertura alare di 52 piedi 2 pollici (15,9 m)
• Velocità di crociera di 430 nodi (495 miglia orarie)
• Portata massima di 1.792 miglia nautiche (2.062 miglia terrestri / 3.318 km) con un limite di servizio di 45.000 piedi (13.716 m)
• Peso massimo al decollo di 16.830 libbre (7.634 kg) e peso massimo all'atterraggio di 15.200 libbre (6.895 kg)
• Capacità totale di carburante di 406,4 US gal (1.538 litri) per serbatoio di carburante per ala bagnata (con 3,4 US gal / 12,9 litri di carburante inutilizzabile per lato)
• Avionica aggiornata alla cabina di pilotaggio in vetro Rockwell Collins Pro Line 21 sia per il lato pilota che per quello copilota, che includeva due display di volo primari e un display multifunzione centrale
• Equipaggio minimo di due piloti e sette passeggeri (con sedile da lavoro aggiuntivo con cintura)
• Costo stimato del volo: $ 2.200 l'ora
• Solo 65 prodotte dal 2007 al 2010