Pratt & Whitney guarda alle nuove tecnologie per migliorare la durata del motore GTF

Il 28 gennaio RTX, la società madre di Pratt & Whitney, ha annunciato i risultati del 2024 e le prospettive per il 2025. Il colosso aerospaziale ha registrato un fatturato di 80,8 miliardi di dollari e un utile netto di 7,7 miliardi di dollari, in crescita del 9% e del 6% rispetto al 2023.

Le finanze sembrano migliorare per il 2025

Produttore di motoriPratt e Whitneyha riportato vendite rettificate nel 2024 di 28,0 miliardi e un utile operativo rettificato di 2,3 miliardi di dollari, in aumento del 18% e del 35% rispetto al 2023. Nel 2023, Pratt & Whitney ha registrato una perdita operativa dichiarata di 1,45 miliardi di dollari, che rifletteva i problemi con la polvere di metallo contaminata utilizzata per produrre alcune parti del motore installate nel suo motore turboelica a ingranaggi (GTF).

Foto: Airbus

Secondo ilAvvocato di Stamford, Pratt & Whitney ha sostenuto un onere al lordo delle imposte nel 2023 di 2,9 miliardi di dollari. La società prevedeva un aumento dei fermi degli aerei, con conseguentepagamenti di compensazioneai clienti interessati per interruzioni e costi di manutenzione derivanti dall'aumento delle ispezioni e delle visite in negozio.

Pratt & Whitney ha chiuso il 2024 in modo positivo con vendite nel quarto trimestre pari a circa 7,6 miliardi di dollari, in aumento del 18% rispetto allo stesso periodo del 2023. Il guadagno è stato determinato da un aumento delle vendite ai clienti di motori sia commerciali che militari. Martedì, durante la presentazione degli utili del quarto trimestre della società,Il direttore finanziario di RTX Neil Mitchhill Jr.ha affermato che P&W ha fornito un buon mix di motori lo scorso anno.

"Portare questi motori sul campo è salutare per la flotta e ci consente di iniziare più rapidamente a raggiungere la fase [dei servizi] aftermarket. Se si pensa alla fase aftermarket della flotta [GTF] oggi, si trova in un'ottima posizione. Sta crescendo a un ritmo sostenuto, è redditizio."

Guardando al futuro, Mitchhill ritiene che ci sarà una modesta tendenza verso il futuropiù installazioni, ma P&W vedrà comunque un livello molto elevato di domanda di motori di ricambio. Non sorprende che gli analisti presenti alla chiamata fossero desiderosi di parlare dei fondamenti del GTF e dei progressi che P&W stava facendo per migliorare la situazione.

Pratt & Whitney sta facendo progressi nel GTF

Chris Calio, amministratore delegato di RTXera presente anche lui ed era ottimista riguardo ai progressi sulle questioni GTF. Ha affermato che i fermi GTF si sono stabilizzati e che ci sono stati buoni progressi in termini di catena di fornitura, afflussi di materiali e prestazioni MRO in-shop. Calio ha aggiunto:

"La catena di fornitura sarà determinante per aiutarci a raggiungere questo obiettivo e abbiamo continuato a vedere miglioramenti in questo senso. I getti strutturali sono aumentati del 12% su base annua e la produzione di pezzi fucinati isotermici è aumentata in modo significativo. Naturalmente, questo è importante poiché incorporiamo parti di metallo in polvere a vita intera nella MRO, che sta già andando nelle consegne di nuovi motori."

Foto: Pratt & Whitney

Altre letture:La FAA certifica il motore Pratt & Whitney GTF per l'Airbus A321XLR

Gli incagli danneggeranno nuovamente i profitti di P&W quest'anno

Calio ha anche detto agli analisti che GTFLa produzione MRO è aumentata del 30%l’anno scorso, ma P&W “aumenterà la produzione” per piegare la curva fino al 2025, con un piano in atto per aumentare la produzione MRO di un altro 30% quest’anno e riportare in volo più aerei il prima possibile. Nel 2024, P&W ha pagato alle compagnie aeree 1,1 miliardi di dollari di risarcimento per gli incagli e prevede di ripetere tale cifra nel 2025.

Foto: Pratt & Whitney

Una nota positiva è che P&W ha completato i test del nuovoVantaggio GTFmotore, con certificazione probabile nella prima metà e consegne del motore aggiornato nella seconda metà del 2025. Il propulsore Advantage promette maggiori riduzioni di carburante e maggiore spinta, ma la notizia migliore per le compagnie aeree è che P&W è fiduciosa che rimarrà in volo più a lungo del motore attuale.

Il produttore di motori statunitense è anche piacevolmente sorpreso nell'apprendere che elementi del motore Advantage potrebbero trovare posto nella GTF di base.- aggiunse Calioche c'erano cose in Advantage che, qualche anno fa, P&W non sentiva di poter trasferire, ma ora sente di voler perseguire questo obiettivo.