La contea di San Diego approva il nuovo servizio Carlsbad di American Airlines da Phoenix

Secondo quanto riferito, il consiglio dei supervisori della contea di San Diego ha dato il via libera a un contratto di locazione di due anni che consentirà

per operare voli giornalieri tra il suo hub di Phoenix (PHX) e l'aeroporto McClellan-Palomar (CLD) a Carlsbad.

Il vettore con sede a Dallas Fort Worth inizierà le operazioni giornaliere a metà febbraio 2025, giusto in tempo per la corsa ai viaggi primaverili. La notizia arriva dopo che i residenti di Carlsbad si sono fermamente opposti al piano della compagnia aerea, principalmente a causa del rumore dei voli sulle case vicine.

Più opzioni per i viaggiatori aerei

A partire dal 13 febbraio 2025, American Airlines riavvierà le operazioni commerciali all’aeroporto McClellan-Palomar (CLD) di Carlsbad, in California, ponendo fine a una pausa di quasi tre decenni.

Foto: Mappatore del Grande Cerchio

American Airlines opererà dall'aeroporto internazionale di Phoenix Sky Harbor (PHX), uno dei suoi hub principali, utilizzando la sua flotta di aerei regionali Embraer E175. Secondo i dati di Planespotters.net, American Eagle, una divisione regionale di American Airlines, attualmente gestisce una flotta di 220 aerei Embraer E175.

Il percorso sarà offerto tutto l'anno. Phoenix (PHX) sarà la seconda destinazione di CLD con un servizio di linea regolare poiché la compagnia aerea charter pubblica JSX serve l’aeroporto internazionale Harry Reid (LAS) di Las Vegas. Nel maggio 2024, la compagnia aerea ha iniziato il servizio stagionale tra CLD e l'aeroporto di Scottsdale (SCF), appena fuori Phoenix.

La reintroduzione dei voli da Carlsbad fornirebbe ai viaggiatori un’alternativa al pendolarismo verso San Diego International o altri aeroporti nelle contee vicine, come Los Angeles.

Lo ha detto Jamie Abbott, direttore degli aeroporti della conteaNBC San Diegoche la ripresa dei servizi commerciali si tradurrà in circa 150 posti di lavoro aggiuntivi, aggiungendo:

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In particolare, l'aeroporto era precedentemente servito da United Express, con voli operati da SkyWest Airlines. Tuttavia, nel maggio 2015, United Express ha interrotto il servizio per l'aeroporto a causa di cambiamenti nella sua flotta. La compagnia aerea è passata a una flotta di jet regionali e questi aerei richiedevano una pista più lunga di quella che l'aeroporto poteva ospitare.

Dotato di una pista relativamente breve, l'aeroporto McClellan-Palomar è un aeroporto problematico per i vettori legacy. Tuttavia, le statistiche mostrano che il

gli aerei che la compagnia aerea prevede di utilizzare saranno sicuri.

Opposizione dei residenti

Nonostante l'eccitazione e l'attesa delle imprese e dei viaggiatori aerei, gli abitanti di Carlsbad si sono fermamente opposti a qualsiasi espansione dell'aeroporto, principalmente a causa dell'inquinamento acustico.

Foto: Il ragazzo globale | Shutterstock

Nel dicembre 2024, un avvocato del gruppo locale di Carlsbad Citizens for a Friendly Airport ha inviato una lettera al consiglio dei supervisori della contea di San Diego. A nome del gruppo, Kathryn Pettit del Chatten-Brown Law Group ha esortato la contea a negare ad American di operare all'aeroporto McClellan-Palomar.

Citizens for a Friendly Airport sostiene che le operazioni dell’E175 di American porterebbero voli commerciali “non precedentemente autorizzati” a McClellan-Palomar e violerebbero il piano generale aggiornato della contea di San Diego. La lettera, vista dal San Diego Union-Tribune, diceva:

“Questo contratto con American Airlines è ancora un altro esempio degli sforzi della contea per aggirare i requisiti sostanziali per cambiare la designazione dell’aeroporto stipulando contratti con aerei incompatibili di grandi dimensioni”.

L'E175, invece, non avrebbe problemi al decollo a McClellan-Palomar. La pista dell'aeroporto è lunga 4.897 piedi. SecondoGlobalAir, richiede una lunghezza minima della pista di 4.137 piedi per i decolli e 4.131 piedi per l'atterraggio.

Rispondendo all'opposizione dei residenti, Abbott ha affermato che la contea è legalmente obbligata a negoziare in buona fede con i fornitori di servizi che cercano di affittare spazi. In caso contrario, secondo il rapporto della NBC San Diego, potrebbe verificarsi la perdita di future sovvenzioni della FAA o addirittura la necessità di rimborsare le sovvenzioni passate.