Questo è il Boeing 767 più antico ancora in volo

è uno dei maggiori produttori di aerei commerciali al mondo. Il segmento commerciale degli aerei commerciali del colosso aerospaziale è una forza potente nel settore, che lo scorso anno ha generato entrate per oltre 22 miliardi di dollari. Di conseguenza, l’azienda impiega quasi 50.000 persone nelle sue sedi in tutto il mondo, compresi alcuni dei suoi principali impianti di produzione a Everett, Washington, e Charleston, nella Carolina del Sud.

Sin dalla sua fondazione nel luglio 1916, Boeing ha offerto una vasta gamma di aerei di linea commerciali. Ciò include il , che fu costruito negli anni '50 e aiutò l'industria dell'aviazione commerciale a passare all'era dei jet. Boeing è anche responsabile della famiglia 737, una delle offerte narrowbody più popolari al mondo. Tuttavia, Boeing ha anche prodotto diverse offerte widebody molto popolari. Uno degli aerei widebody più volati della compagnia è il . L'aereo è stato introdotto per la prima volta all'inizio degli anni '80, oltre quarant'anni fa. Anche così, la maggior parte di questi aerei è ancora in servizio commerciale o opera come portaerei. Diamo uno sguardo più da vicino al più vecchio Boeing 767 attivo e alla sua ascesa alla popolarità.

Nel corso degli anni, Boeing ha prodotto oltre 1.300 767 in totale in diverse varianti, molte delle quali volano ancora oggi. Anche così, molti dei primi modelli sono stati gradualmente eliminati e ritirati dalle compagnie aeree commerciali. Tuttavia, secondoch-aviazione, il più vecchio Boeing 767 attivo è registrato come 9M-RXB. Questo aereo è stato consegnato nel 1982, quindi ha circa 43 anni. 9M-RXB ha anche un numero di costruzione 17 e un numero di serie di produzione 22215.

Attualmente, questo Boeing 767-200 vola con Raya Airways in ruolo cargo. La compagnia aerea cargo malese vola frequentemente in tutta l'Asia, sebbene questo aereo specifico abbia sede presso l'aeroporto internazionale di Kuala Lumpur (LIA) in Malesia. Raya Airways gestisce l'aereo con un leasing operativo, con Cargo Aircraft Management indicato come proprietario dell'aereo.

Secondo ch-aviation, questo Boeing 767 era originariamente pilotato da . La compagnia aerea fece l'ordine, che includeva questo aereo, nel novembre 1978; tuttavia, non accettò la consegna dell'aereo fino all'ottobre 1982. Originariamente, questo aereo era registrato come N103DA. Delta ha volato ampiamente con questo aereo fino al dicembre 2003. All'inizio del 2007, ABX Air ha acquisito il Boeing 767, quando è stato convertito in una configurazione cargo. ABX Air ha operato l'aereo fino a marzo 2010, quando è subentrata Amerijet International. Raya Airways ha iniziato a far volare questo aereo nel giugno 2020.

Altri Boeing 767 obsoleti continuano a volare

Oltre al Boeing 767 della Raya Airways di 43 anni ancora in volo, anche il secondo più vecchio è operato dalla Raya Airways. Come il 9M-RXB, anche questo aereo, registrato come 9M-RXE, era precedentemente operato da Delta. Tuttavia, questo aereo, che ha 42,95 anni, è stato appena acquisito da Raya Airways nell'aprile 2025.

ABX Air gestisce diversi altri Boeing 767 obsoleti in configurazioni cargo. N650GT, N767AX, N744AX e N745AX sono Boeing 767-200 che hanno più di 42 anni. La maggior parte dei Boeing 767 obsoleti sono stati ritirati dal servizio commerciale, ma rimangono ancora attivi con gli operatori cargo. Secondo ch-aviation, i più antichi Boeing 767 attivi sono:

Operatore	Registrazione	Età del Boeing 767
Raya Airways	9M-RXB	43,07 anni
Raya Airways	9M-RXE	42,95 anni
ABX Aria	N650GT	42,85 anni
Aviazione Astrale	5Y-SNL	42,84 anni
ABX Aria	N767AX	42,54 anni
ABX Aria	N744AX	42,50 anni
ABX Aria	N745AX	42,44 anni
Raya Airways	9M-RXD	42,41 anni
ABX Aria	N651GT	42,31 anni
ABX Aria	N774AX	42,16 anni

Ciononostante, ci sono ancora dei Boeing 767 più vecchi in servizio per le operazioni cargo. Ad esempio, Weststar Aviation Services fa volare un Boeing 767-200ER di 38,19 anni, registrato come 2-TSSA in configurazione VIP. La compagnia aerea con sede in Malesia trasporta principalmente personale specializzato nel settore petrolifero e del gas. Jordan Aviation vola anche con un Boeing 767 in configurazione passeggeri. Questo aereo, registrato come JY-JAL, ha 37,01 anni. Delta Air Lines rimane un importante operatore del Boeing 767. La compagnia aerea gestisce tre Boeing 767-300ER in servizio commerciale che hanno più di 35 anni. Azur Air, , e Eastern Airlines sono altri operatori che volano con Boeing 767 di età superiore a 34 anni.

Lo sviluppo del Boeing 767

Negli anni '70, Boeing stava riscontrando un immenso successo con l'introduzione del primo aereo di linea widebody al mondo, il , o informalmente conosciuto come la "Regina dei cieli". Di conseguenza, la società ha avviato uno studio su nuovi progetti di aeromobili a foglio pulito, inizialmente denominato programma 7X7. Originariamente, questo aereo era progettato per fornire posti a sedere a doppio corridoio, ma in una fusoliera molto più piccola rispetto al Boeing 747, al McDonnell Douglas DC-10 e al Lockheed L-1011 TriStar.

Verso la metà degli anni ’70, la Boeing aveva definito la configurazione dell’aereo in modo che includesse solo due motori. Boeing iniziò anche a finalizzare vari altri aspetti della progettazione dell’aereo, inclusi nuovi sistemi di cabina di pilotaggio e miglioramenti aerodinamici che sarebbero stati incorporati nei futuri aerei Boeing. Per ospitare questo grande aereo, la Boeing annunciò un'espansione della sua fabbrica di Everett all'inizio del 1978. Lo stesso anno, la Boeing designò questo nuovo aereo come 767.

Il programma fu lanciato formalmente nel luglio 1978. La United Airlines divenne il cliente di lancio, dopo aver effettuato un ordine per 30 varianti del 767-200. e Delta Air Lines seguì l'esempio, effettuando un ordine per altri 50 767. Per realizzare la produzione di questo velivolo, Boeing si è appoggiata all'aiuto di diversi fornitori, tra cui Boeing Wichita, Fuji Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries e Mitsubishi Heavy Industries.

L'introduzione del Boeing 767 nel servizio commerciale

Il primo prototipo del Boeing 767 lasciò lo stabilimento di Everett il 4 agosto 1981. Il mese successivo, l'aereo effettuò il suo volo inaugurale, dando il via al vasto programma di test di volo. Nel luglio 1982, il Boeing 767 ottenne la certificazione di tipo dalla Federal Aviation Administration (FAA) e dalla Civil Aviation Authority (CAA) del Regno Unito. Quando fu certificato, divenne uno dei primi aerei di linea widebody progettati per operare con solo due piloti.

Il primo aereo fu consegnato al cliente di lancio del programma, United Airlines, nell'agosto 1982. La compagnia aerea nazionale entrò in servizio commerciale l'8 settembre 1992, quando volò con il primo 767-200 dall'aeroporto internazionale O'Hare di Chicago (ORD) in Illinois, all'aeroporto internazionale di Denver (DEN) in Colorado. Sebbene si trattasse solo di una tratta breve, nei mesi successivi la United Airlines ampliò rapidamente le sue operazioni con aerei di grandi dimensioni.

Variante	Entrata in servizio	Posti a sedere tipici di 2 classi
767-200	Settembre 1982	224 passeggeri
767-200ER	Marzo 1984	224 passeggeri
767-300	Settembre 1986	269 ​​passeggeri
767-300ER	marzo 1988	269 ​​passeggeri
767-400ER	Agosto 2000	304 passeggeri

Nel corso degli anni, Boeing ha prodotto oltre 1.300 Boeing 767. L'azienda ha introdotto diverse varianti nel corso degli anni, mostrate sopra. La famiglia di aerei è ancora in produzione limitata, sebbene sia concentrata su varianti militari e mercantili. Questi aerei volano con un'ampia varietà di clienti, inclusi i principali vettori aerei e operatori di trasporto merci. Tuttavia, si prevede che Boeing cesserà la produzione del 767 entro la fine del 2027, quando sarà in grado di soddisfare il suo arretrato di ordini, che include consegne a FedEx e UPS.

Principali caratteristiche di progettazione e specifiche prestazionali del Boeing 767

Il Boeing 767 presenta una configurazione di aereo di linea standard con coda convenzionale. Boeing ha incorporato un'ala di nuova concezione con un'inclinazione di 31,5 gradi, ottimizzata per la crociera a Mach 0,80. Inoltre, la cellula è realizzata con materiali compositi, anche sulle carenature e sulle superfici alari, che aiutano ad alleggerire il peso complessivo dell’aereo.

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Originariamente, l'aereo poteva essere alimentato da tre diverse opzioni di motore, tra cui il JT9D, il Pratt & Whitney PW4000 o il CF6. Tuttavia, le varianti successive erano alimentate solo dal CF6 o dal PW4000. Nel complesso, questi motori potrebbero fornire ciascuno all'aereo oltre 60.000 libbre di spinta a seconda della variante. Nel complesso, questi motori aiutano la prima variante, il 767-200, a raggiungere le seguenti specifiche prestazionali:

Lunghezza	159 piedi e 2 pollici
Altezza	17 piedi e 9 pollici
Apertura alare	156 piedi, 1 pollice
Peso massimo al decollo (MTOW)	315.000 sterline
Velocità di crociera tipica	459 nodi (528 miglia orarie)
Allineare	3.900 miglia nautiche (4.500 miglia)
Soffitto di servizio	43.100 piedi

Inoltre, le prime varianti del 767, come il 767-200 o il 767-200ER, potevano ospitare un massimo di 290 passeggeri. Tuttavia, questi aerei in genere possono ospitare circa 214 passeggeri in una configurazione a due classi. La variante più grande, il 767-400ER, può ospitare un massimo di 375 passeggeri, anche se in genere può ospitare 296 passeggeri in una configurazione a due classi.

I numerosi operatori del Boeing 767

Nel corso degli anni, Boeing ha prodotto oltre 1.300 767 in totale. Tuttavia, secondo ch-aviation, oggi volano ancora poco più di 800 aerei. L'aereo è ancora in produzione limitata, sebbene Boeing stia producendo solo varianti cargo per soddisfare il suo arretrato di ordini, in particolare con FedEx Express. La Boeing produce ancora anche il KC-46, la variante militare del 767.

è il più grande operatore attuale del Boeing 767. La compagnia cargo attualmente gestisce una flotta di 147 Boeing 767-300F, con altri cinque da consegnare. UPS gestisce anche una grande flotta di aerei, attualmente trasporta un totale di 87 aerei cargo 767. Amazon Air gestisce anche una flotta di oltre 50 aerei.

Dal punto di vista commerciale, Delta Air Lines è uno degli operatori 767 più importanti. Secondo ch-aviation, la compagnia aerea attualmente opera 60 varianti. Altri grandi operatori del 767 includono United Airlines, All Nippon Airways e Azur Air.