100 dias: MTU Aero Engines busca solução mais rápida no Pratt & Whitney GTF

A MTU Aero Engines, um importante fornecedor do programa de motores Pratt & Whitney PW1100G, disse que pretende reduzir o tempo de resposta da visita à oficina (TAT) do motor, também conhecido como Geared Turbofan (GTF), para menos de 100 dias. O GTF é uma das duas opções de motor da família A320neo, sendo a outra o CFM International LEAP-1A.

De acordo com um relatório deVooGlobal, Michael Schreyoegg, diretor de programa (CPO) da MTU Aero Engines, disse que a empresa tem o dever de trazer de volta a frota de motores PW1100G o mais rápido possível.

A meta da empresa tem sido reduzir o TAT de um motor em uma oficina para menos de 100 dias. Quatro motores GTF já foram revisados ​​em suas instalações ainda mais rápido do que a marca de 100 dias.

Foto de : Pratt & Whitney

Schreyoegg acrescentou que o objetivo da empresa era ser ainda melhor e reduzir ainda mais o TAT. Segundo o executivo, a MTU Aero Engines já revisou um motor V2500 em cerca de 60 dias em 2019.

O motor V2500 foi uma das opções da geração anterior da família A320neo. A International Aero Engines (IAE), uma joint venture que incluía a Pratt & Whitney, a MTU Aero Engines e a Japanese Aero Engine Corporation, desenvolveu o V2500.

A IAE também detém o certificado de tipo do motor PW1100G nos EUA, de acordo com registros fornecidos peloAgência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA). No entanto, como a empresa estava sediada nos EUA, a Administração Federal de Aviação (FAA) era o estado do projeto.

Suposição de 300 dias

Segundo a MTU Aero Engines, seu envolvimento no programa GTF chega a 18%, dependendo da aplicação do motor. A empresa é responsável pela turbina de alta velocidade e baixa pressão, pelos primeiros quatro estágios do compressor de alta pressão e pelas vedações das escovas e níquel para o compressor de alta pressão. Além disso, a fabricante alemã de motores para aeronaves monta o PW1100G-JM para o A320neo em suas instalações em Munique, Alemanha.

Foto: Cristi Croitoru | Shutterstock

No entanto, o TAT de 100 dias vai contra o valor que algumas operadoras esperam.

Por exemplo, a Wizz Air, que anunciou seus resultados financeiros para o ano fiscal de 24 em 23 de maio, disse que esperava que o tempo necessário para retornar um motor ao serviço após uma visita à loja permanecesse em torno de 300 dias.

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No final do ano fiscal de 24, em 31 de março, a Wizz Air tinha 45 aeronaves em solo (AOG), 47 em 17 de maio, e esperava ter cerca de 50 Airbus A320neo ou A321neo AOG até o final do primeiro semestre do ano fiscal de 25.

Crise de capacidade

De acordo comcha-aviaçãodados, 62 companhias aéreas possuem aeronaves Airbus A320neo ou Airbus A321neo equipadas com o motor PW1100G e suas muitas variantes. Isso inclui Air China, China Southern Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, IndiGo, Lufthansa, Spirit Airlines, Turkish Airlines, Volaris, Wizz Air e outros.

Algumas companhias aéreas tiveram que reduzir significativamente seus horários de voos ano após ano (YoY). Dados da empresa de análise de aviaçãoVelamostrou que, embora os voos com o A320neo e o A321neo estejam programados para crescer 19% em relação ao ano anterior em 2024, a capacidade de algumas transportadoras com esse tipo diminuiu significativamente.

	Partindo voos com o A320neo e A321neo em 2023	Partindo de voos com o A320neo e A321neo em 2024	Mudar	Aeronaves A320neo/A321neo com motor PW1100G na frota (dados de aviação ch)
Volaris	190,540	121,623	-36.2%	75
Companhias Aéreas Turcas	76,039	44,502	-41.5%	67
Wizz Air (somente certificado de operador aéreo húngaro (AOC))	86,917	57,936	-33.3%	67
Lufthansa	71,891	57,936	-28.3%	47

Curiosamente, o número total de voos programados com um Airbus A320neo e A321neo deverá crescer em 431.314 em 2024. No entanto, a IndiGo é responsável por 46% (198.425 partidas) desse crescimento, com o segundo maior impulsionador de crescimento sendo a Sky Airline, com sede no Chile, que deve adicionar 50.558 voos com o tipo em 2024, em comparação com zero em 2023.