Um Cessna com tanques de ponta? Uma olhada no Cessna 310

O Cessna 310 é uma aeronave bimotora de asa baixa de quatro a seis lugares que teve uma produção de 28 anos. Seu primeiro vôo foi em 3 de janeiro de 1953. A aeronave foi certificada pela Administração Federal de Aviação e as entregas começaram no ano seguinte. Foi a primeira aeronave bimotor produzida pela Cessna após a Segunda Guerra Mundial.

A aeronave foi produzida de 1954 a 1980 e se tornou uma aeronave utilitária popular, especialmente na Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Vamos dar uma olhada em suas características únicas e por que teve uma existência tão longa.

Foto:FlugKerl2 | Wikimedia Commons

Recursos inovadores

O Cessna 310 era conhecido pelo seu design elegante e moderno, mas também pelas suas características inovadoras. Ele tinha tubos aumentadores de empuxo de escapamento do motor, que eram um novo recurso para as aeronaves da época. Em 1964, o escapamento do motor foi alterado para fluir sob a asa em vez de através dos tubos, tornando-o menos barulhento.

A aeronave tinha tanques de combustível nas pontas das asas que foram projetados para serem rompidos caso a aeronave sofresse um acidente. Eles foram apelidados de “tanques de atum” devido ao seu formato semelhante ao de um peixe e tornam a aeronave instantaneamente identificável. Cada tanque de combustível na ponta da asa podia conter até 50 galões de combustível, mas mais tarde a Cessna expandiu ainda mais a capacidade de combustível, colocando tanques nas asas e nacelas do motor.

Após a sua introdução, a Cessna disse que o Cessna 310 estava cinco anos à frente em termos de design e engenharia e que o mercado para o novo bimotor era “praticamente ilimitado”.

Durante esses 28 anos de produção, foram construídos 5.449 Cessna 310. Aeronaves semelhantes da época incluem o Beechcraft Baron, o Piper PA-34 Seneca, o Beechcraft Twin Bonanza e o Let L-200 Morava.

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Variantes do Cessna 310

Cada variante, como acontece com muitos modelos Cessna, teve uma letra adicionada ao número do modelo para indicar alterações no design original. O 310C, por exemplo, em 1959 teve uma atualização significativa quando foram adicionados motores mais potentes, os motores Continental IO-470-D com 260 cavalos de potência. Em 1960, o modelo 310D apresentava uma cauda vertical inclinada para trás. O 310F viu uma janela de cabine extra adicionada.

Saber mais:O primeiro turboélice Cessna: 5 fatos rápidos da conquista do Cessna 441

Do 310F veio o 320 Skyknight turboalimentado em 1961, que era movido por motores TSIO-470-B, e uma janela de cabine extra foi adicionada em cada lado. Estes permaneceram em produção até 1969, com o Executive Skyknight ou modelo 320E, até serem substituídos pelo Turbo 310.

O 310G foi certificado em 1961 e apresentava tanques de combustível inclinados nas pontas das asas, chamados de “ponta estável” pela Cessna, pois foram feitos para ajudar a aeronave a se estabilizar durante o vôo.

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Em 1965, uma hélice opcional de três pás foi adicionada junto com uma janela lateral substituindo as duas janelas traseiras. Posteriormente, o 310Q e o T310Q turboalimentado foram introduzidos com uma cabine redesenhada com clarabóia. As variantes finais foram o 310R e o T310R que tinham nariz mais longo com compartimento de bagagem dentro.

O notável engenheiro aeronáutico Jack Riley criou mais duas variantes com modificações. O Riley Rocket 310 e o Riley Turbostream 310 afastaram-se dos motores Continental e foram substituídos pelos motores Lycoming TIO-540 que tinham 350 cavalos de potência. Estes tinham hélices Hartzell de três pás que giravam em sentido contrário, aumentando o desempenho e a segurança do monomotor.

Especificações da aeronave (modelo 310 original)

Características gerais

• Equipe:um
• Capacidade:quatro passageiros
• Comprimento:8,23 m (27 pés 0 pol.)
• Envergadura:35 pés 0 pol. (10,67 m)
• Altura:3,20 m (10 pés e 6 pol.)
• Área da asa:175 pés quadrados (16,3 m2)
• Peso vazio:2.850 libras (1.293 kg)
• Peso bruto:4.600 libras (2.087 kg)
• Capacidade de combustível:100 galões americanos (83 galões imp; 380 L)
• Central elétrica:2 × Motor de pistão horizontalmente oposto Continental O-470-B, 240 hp (180 kW) cada

Desempenho

• Velocidade máxima:220 mph (350 km/h, 190 nós)
• Velocidade de cruzeiro:205 mph (330 km/h, 178 nós)
• Faixa:1.000 milhas (1.600 km, 870 milhas náuticas)
• Teto de serviço:20.000 pés (6.100 m)
• Taxa de subida:1.700 pés/min (8,6 m/s)

Foto:RuthAS | Wikimedia Commons

Operações do Cessna 310

Após a Segunda Guerra Mundial, houve um boom na aviação geral, e o Cessna 310 foi frequentemente usado como táxi aéreo ou avião fretado. Era uma aeronave atraente devido à sua alta velocidade e baixos custos operacionais. Ele poderia facilmente usar pistas curtas, mas também carregar uma carga de 2.000 libras, o que o tornava muito prático.

Kits de modificação adicionais o tornaram popular para vôos em arbustos e tinham vantagens distintas sobre aeronaves similares da época.

Em 1957, a USAF escolheu o Cessna 310 para servir como aeronave utilitária leve e comprou 160 aeronaves originais não modificadas. Mais tarde, eles adicionaram outras 36 aeronaves atualizadas.

Um estudo da USAF descobriu que o Cessna 310 tinha custos operacionais diretos inferiores a US$ 12 por hora após um ano de serviço. Mais tarde, alguns dos 310 da USAF foram transferidos para o Exército e a Marinha dos EUA e continuaram a voar até meados dos anos 70.