Um olhar mais atento sobre a aeronave monomotor Cirrus SR22

Corey

2024-05-23

Cirrus Aircraft é um conhecido fabricante de aeronaves com sede em Duluth, Minnesota. Os dois fundadores, os irmãos Alan e Dale Klapmeier, construíram uma aeronave caseira no celeiro de seus pais em 1984. Pouco depois de sua construção, os dois irmãos começaram a testar a aeronave, que foi chamada de kit Cirrus VK-30, e finalmente a apresentaram no show aéreo local EAA AirVenture em Oshkosh, Wisconsin, em 1987. As entregas de kits para a aeronave recém-projetada começaram logo depois. Os irmãos Klapmeier continuaram projetando aeronaves após a introdução do VK-30.

Foto: Aeronave Cirrus

A Cirrus foi a primeira empresa a produzir um jato executivo monomotor, o Vision SF50, que foi lançado em 2016. No entanto, desde que a empresa foi fundada em 1984 em Baraboo, Wisconsin, ela se tornou conhecida por sua aeronave leve monomotor. Essas aeronaves leves são movidas por um motor de pistão único com um sistema aviônico Garmin modificado. A Cirrus começou a produzir sua primeira aeronave a pistão, o SR20, em 1998. Desde então, lançou sua aeronave leve mais popular, o SR22. Esta aeronave começou a ser produzida em 2001 e se tornou seu modelo de maior sucesso.

Vamos dar uma olhada mais de perto na história do Cirrus SR22 e como ele surgiu. Vejamos também por que o Cirrus SR22 se tornou a aeronave mais popular da empresa.

Breve história da aeronave

Como mencionado anteriormente, o Cirrus SR22 foi produzido pela primeira vez em 2001. No entanto, a história desta aeronave remonta ao SR20, outra aeronave monomotor a pistão da Cirrus. O SR20 foi a primeira aeronave Cirrus a entrar na indústria da aviação geral. Quando foi certificado no final da década de 1990, foi a primeira aeronave a pistão a ser certificada pela Federal Aviation Administration (FAA) em vários anos.

Foto de : Cirrus

O SR20 obteve sucesso imediato. Isso se deveu ao seu sistema aviônico atualizado, que eventualmente seria atualizado para um cockpit de vidro, e ao uso de materiais compósitos para garantir leveza e especificações de alto desempenho. A Cirrus também adicionou diversas variantes atualizadas do Cirrus SR20, que eventualmente obtiveram sucesso em escolas de aviação e foram adquiridas por proprietários privados em todo o mundo.

O sucesso do SR20 levou a Cirrus a iniciar o desenvolvimento de uma variante atualizada. A Cirrus queria aumentar o alcance e a velocidade máxima da aeronave e adicionar outras atualizações de aviônicos. A Cirrus iniciou o desenvolvimento da aeronave na década de 1990 e finalmente certificou o SR22 em novembro de 2000. A nova aeronave apresentava um motor novo e mais potente. A aeronave recebeu feedback positivo da indústria da aviação.

Foto: Filipe Pilosian | Shutterstock

O sucesso do SR22 levou a diversas variantes atualizadas. Em 2004, a Cirrus lançou um SR22 G2, ou seja, geração 2, que tinha um glass cockpit padronizado e uma fuselagem com diversas reformulações, porAr Global. Vários anos depois, em 2007, a Cirrus lançou o SR22 G3. Esta aeronave apresentava uma longarina leve de fibra de carbono e várias melhorias de desempenho, incluindo um alcance maior.

Outro SR22 turboalimentado, designado como SR22T, foi lançado em 2010. A Cirrus lançou o SR22 G5, a quarta geração, em 2013, que apresentava maior peso de decolagem e outras melhorias estéticas sutis. O SR22G^ foi lançado em janeiro de 2017 e apresenta um conjunto de aviônicos Garmin atualizado. Finalmente, o SR22 G7 foi lançado no início deste ano. O novo G7 inclui um interior atualizado e um novo sistema aviônico.

Recursos de design notáveis

O SR22 foi a aeronave da aviação geral de maior sucesso no século XXI. Quase 8.000 variantes do SR22 foram produzidas nos últimos 23 anos. A fuselagem do SR22 é composta principalmente de materiais compostos e possui trem de pouso fixo. O SR22 pode acomodar quatro passageiros além do piloto.

O potente motor que utiliza é um motor de pistão Continental IO-550-N, que fornece à aeronave 310 cavalos de potência total. O motor é composto por seis cilindros opostos horizontalmente e é acoplado a uma hélice de três pás. Os modelos turboalimentados da aeronave usam um motor mais potente que melhorou a velocidade de cruzeiro da aeronave e também aumentou o teto de voo para 25.000 pés.

Dentro da cabine, a aeronave utiliza um conjunto de aviônicos de cabine de vidro. No entanto, os SR22 construídos antes de 2003 usavam dispositivos analógicos tradicionais. Em 2008, a Cirrus começou a oferecer SR22s com o conjunto de aviônicos Cirrus Perspective produzido pela Garmin. Outras atualizações mais recentes do sistema aviônico podem incluir:

Estabilidade e Proteção Eletrônica Garmin (ESP)
Sistema de visão aprimorada (EVS)
Clima de datalink animado
Gerenciamento de carga útil
Capacidades de abordagem visual
Controladores de toque duplos Garmin
Sistema de aconselhamento de abordagem estabilizada

Uma das características mais notáveis do SR22, e também utilizada em outras aeronaves Cirrus, é o Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Depois que Alan Klapmeier sofreu uma colisão aérea em 1985, Alan quis garantir a segurança de sua aeronave e planejou colocar um pára-quedas em todas as aeronaves que projetou. Este sistema de segurança usa balística para disparar um pára-quedas na parte traseira da aeronave em caso de emergência.

Outras especificações de desempenho

A mais nova variante do SR22 é o G7. Esta aeronave teve diversas melhorias nas medidas de desempenho das variantes anteriores. Esta aeronave possui as seguintes especificações:

Comprimento	26 pés
Altura	Oito pés e onze polegadas
Envergadura	38 pés e quatro polegadas
Peso máximo de decolagem (MTOW)	3.400 libras
Faixa	1.100 milhas náuticas (1.265 milhas)
Velocidade máxima	186 nós (214 milhas por hora)
Velocidade de cruzeiro	180 nós (207 milhas por hora)
Teto de vôo	17.500 pés

No geral, o SR22 pode acomodar cerca de 486 libras de combustível. Seu potente motor também auxilia na impressionante taxa de subida da aeronave, que está listada em cerca de 1.400 pés por minuto, segundo a Global Air.