Uma olhada em 4 diferenças únicas entre o Pilatus PC-12 e o Beechcraft Denali

O Pilatus PC-12 e o Beechcraft Denali são os principais concorrentes na categoria de turboélice monomotor, ambos altamente populares entre as transportadoras de aviação executiva e utilitária. Os engenheiros refinaram essas aeronaves ao longo dos anos para transportar uma gama cada vez maior de recursos e tecnologia que equilibra desempenho, segurança e conforto dos passageiros em sua tentativa de ser o melhor “único” voando pelo céu hoje.

Cada um desses “singles”, como são chamados para o motor turboélice único, tem uma abordagem distinta para aviônicos, conforto de cabine, design de hélice e motores. A série Pilatus PC-12 foi lançada em meados da década de 1990 e tem sido um sucesso de longa data, com mais de 2.000 aviões entregues globalmente até o momento. A série Denali da Beechcraft oferece um design mais contemporâneo, tendo sido lançada muito recentemente, em 2021. Embora apenas alguns exemplares estejam voando hoje, o Denali incorpora tecnologia recentemente desenvolvida em busca de capturar parte do segmento de mercado dos PC-12.

Os pilotos da aviação geral, as transportadoras charter e as companhias aéreas encontrar-se-ão com uma nova escolha no mercado de “singles”. Comparando entre o atual campeão e um novo desafiante, vamos dar uma olhada em algumas diferenças importantes e também em alguns pontos de design menos óbvios, que concedem ao comprador em potencial uma visão sobre o que diferencia essas duas grandes aeronaves.

Centrais de força

GE versus Pratt & Whitney

• PC-12

  • Usa um

    Turboélice PT6A

  • Alavancas de potência e condição separadas
  • Gerenciamento piloto de torque para evitar limites
• Beechcraft Denali

  • Incorpora um

    Motor catalisador

  • Sistema FADEC monocomando
  • Automatiza o empuxo, o passo da hélice e o fluxo de combustível

Foto:Thomas Del Coro, Flickr

Pilatus usa o conhecido Pratt & Whitney PT6A para o PC-12 com pequenas variações dependendo das especificações exatas do pedido do cliente. OPT6A supostamenteoferece uma ampla faixa de potência que os pilotos favorecem e as equipes de terra, bem como os contadores, apreciam a confiabilidade comprovada do motor demonstrada por suas décadas de serviço. O PT6A é o único motor da classe que alcançou o status de regras de voo por instrumentos de motor único (SEIFR) para voos comerciais na América do Norte, Europa, Austrália e Nova Zelândia.

De acordo comPratt e Whitney, “É mais fácil de manter do que qualquer outro motor na indústria de aviação geral (GA).” Eles orgulhosamente afirmam isso graças à configuração de componentes totalmente externos do PT6A, que se destina a simplificar a manutenção para que possa ser realizada na asa e evitar uma visita à oficina.

A Beechcraft selecionou o GE Catalyst para ser o coração do novo Denali, um novo design inovador de turboélice que está desafiando o mercado de turboélices. O que você encontrará emSite da GEé esta a descrição logo no início: “O motor Catalyst apresenta uma relação de pressão geral de 16:1, a melhor do setor, permitindo que o motor atinja um consumo de combustível até 18% menor e uma potência de cruzeiro 10% maior em comparação com concorrentes da mesma classe de tamanho.”

Foto: Galeria de mídia da Textron Aviation

A cabine de comando do Denali também possui controle de motor digital de autoridade total (FADEC) de alavanca única, que integra inclinação da hélice, empuxo e fluxo de combustível em uma entrada do usuário, reduzindo a carga de trabalho do piloto e beneficiando o gerenciamento da saúde do motor. O sistema evita ativamente eventos de torque excessivo e ajuda a manter a eficiência energética em altitudes variadas. Este controle FADEC também está disponível no PC-12 NGX topo de linha, mas os modelos PC-12 mais antigos têm uma alavanca de controle de potência (PCL) menos intuitiva que não possui os recursos inteligentes do FADEC.

Pressurização da cabine

Alto versus baixo

• • Diferencial de pressão da cabine: ~5,75 psi
  • Maior altitude de cabine em níveis de cruzeiro
  • Confortável para voos curtos e médios
• Beechcraft Denali

  Leitura sugerida:O que esperar do Beechcraft Denali

  • Diferencial de pressão da cabine: ~7,55 psi
  • Altitude da cabine mais baixa até FL300
  • Fadiga reduzida para voos mais longos

Foto:Thomas Del Coro, Flickr

A tecnologia é o principal fator que influencia o diferencial de pressão da cabine, incluindo a forma como as válvulas de saída são dispostas e controladas com aviões mais novos tendo um diferencial máximo mais alto e altitude de cabine efetivamente mais baixa. O PC-12, operando até um teto certificado de cerca de 30.000 pés, mantém um diferencial de pressão próximo a 5,75 psi, o que resulta em uma altitude efetiva de cabine mais alta se a aeronave navegar perto do limite superior. Viagens prolongadas nessas altitudes podem causar um pouco mais de fadiga para alguns passageiros, embora saltos curtos ou voos de baixa altitude não produzam efeitos perceptíveis.

Foto: Galeria de mídia da Textron Aviation

O sistema digital de pressão da cabine Denali da Beechcraft mantém um diferencial próximo a 7,55 psi. Isso permite que a fuselagem mantenha uma altitude de cabine visivelmente mais baixa enquanto voa entre 20 e 20 segundos ou até mesmo até o FL300. Essa mudança ajuda no conforto dos passageiros em voos mais longos, onde a maior pressurização pode reduzir a fadiga. O Denali possui um sistema mais moderno nessa área.

A maior pressão na cabine significa que os passageiros têm uma maior concentração de oxigênio disponível no ar, o que é a chave para diminuir a fadiga. Isto também pode ser benéfico para passageiros com seios da face sensíveis, já que a mudança de pressão na cabine será menos brusca nas transições entre voos em alta e baixa altitude.

Lâminas de Hélice

Hartzell contra McCauley

• Pilatus PC-12NGX
  • Hélice composta Hartzell de 5 lâminas
  • Sete quilos mais leve que o design antigo de 4 lâminas
  • Lâminas com ponta varrida reduzem o ruído
• • Hélice composta de 5 lâminas McCauley
  • Diâmetro ~105 polegadas
  • Feathering completo com passo reversível

Foto:Thomas Del Coro, Flickr

As qualidades que definem o design da hélice são o culminar do material da pá, formato, diâmetro e outros detalhes que culminam em um perfil único.

O Pilatus PC-12 está equipado comHartzell'shélice aerodinâmica de cinco pás, que há anos proporciona aos proprietários e operadores da Pilatus excelente desempenho e confiabilidade. As lâminas compostas são mais leves e rígidas para fornecer impulso poderoso e permitir taxas de subida e velocidades de cruzeiro mais rápidas. O Hartzell reduziu o ruído em comparação com muitos adereços, o que beneficia as operadoras que voam para aeroportos regionais onde existem regulamentações rigorosas. Hélices mais leves também podem melhorar a vida útil do motor e da fuselagem, reduzindo vibrações e cargas no virabrequim do motor.

Foto: Galeria de mídia da Textron Aviation

A hélice de McCauley no Denali é um design especialmente feito, adaptado à fuselagem.McCauleycomentou que o primeiro voo do Denali com nossa nova hélice C1106 foi um marco emocionante para sua equipe, iniciando uma nova era na classe turboélice. A hélice composta de 105 polegadas de diâmetro visa atingir emissões de ruído muito baixas e uma saída de empuxo altamente eficiente. A lâmina incorpora um mecanismo de passo reversível, otimizado para operações em campos curtos onde é necessária uma frenagem rápida no toque. A geometria, o design e as funções da pá da hélice moldam o desempenho, a eficiência de combustível e a confiabilidade geral de várias maneiras. A comparação das duas opções exclusivas dessas plataformas líderes de classe pode revelar pequenas diferenças que alteram muitas características da experiência de voo e de propriedade.

Segurança aviônica

Honeywell versus Garmin

• Pilatus PC-12

  • modo de descida de emergência (EDM)

  • Sistema de Alerta de Tripulação (CAS) com listas de verificação automatizadas
  • Ambiente de cockpit adaptado para uso por piloto único

• Denali

  • Terra Automática de Emergência

  • Ativação de botão único em caso de incapacitação do piloto
  • Aproximação e pouso automáticos

Foto:Thomas Del Coro, Flickr

De acordo comHoneywell, o Epic 2.0 Cockpit que está a bordo do PC-12 NGX voou quase 22 milhões de horas em aeronaves comerciais em todo o mundo. OPC-12NGXapresenta o modo de descida de emergência da Honeywell, que faz a transição automática da aeronave para uma altitude segura se a pressão da cabine for perdida e a entrada do piloto não for detectada. Este sistema melhora drasticamente a segurança do voo em operações em grandes altitudes, onde uma descompressão repentina pode incapacitar temporariamente a tripulação e resultar na perda de controle. Graças aos aviônicos Epic 2.0, o PC-12 NGX possui uma proteção poderosa que pode evitar a perda de vidas em caso de um acidente trágico.

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O Denali incorporaAutoland da Garminrecurso em seu conjunto de aviônicos. O sistema Autoland faz parte do conjunto de aviônicos G3000, esta tecnologia assume toda a sequência de voo, desde a altitude de cruzeiro até o pouso, caso detecte que o piloto fica incapacitado. Ao pressionar um botão dedicado, o passageiro pode ativar o sistema, que se comunica com o controle de tráfego aéreo, calcula uma pista adequada, executa a aproximação e completa o pouso. Um turboélice monomotor com capacidade de pousar sozinho estabelece um precedente incrível, tornando este um dos melhores sistemas de segurança disponíveis para qualquer aeronave no ar atualmente.

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Especificações únicas

• BeechcraftDenali
  • Dimensões
    • Envergadura: 54 pés 3 pol. (16,54 m)
    • Comprimento: 14,86 m (48 pés e 9 pol.)
    • Altura: 15 pés e 3 pol. (4,65 m)
  • Pesos
    • Carga útil total de combustível: 1.100 lb (499 kg)
  • Central elétrica
    • Fabricante: GE Aeroespacial
    • Modelo: Catalisador
    • Potência nominal: 1.300 HP (969 kW)
  • Ocupantes máximos: 11
  • Desempenho
    • Velocidade máxima de cruzeiro: 285 ktas (528 km/h)
    • Alcance de 4 passageiros: 1.600 milhas náuticas (2.963 km)
    • Distância de decolagem: 2.950 pés (899 m)
    • Altitude máxima de operação: 31.000 pés (9.449 m)

• PilatosPC-12
  • Pesos (lb)
    • Rampa máxima: 10.495
    • Decolagem máxima: 10.450
    • Pouso máximo: 9.920
    • Combustível Zero: 9.039
    • Peso operacional básico (BOW): 6.565
    • Carga útil máxima: 2.474
    • Carga útil: 3.930
  • Limites
    • Pressurização da cabine (PSI): 5,8
  • Desempenho do aeroporto
    • Decolagem (nível do mar, ISA): 2.650 pés
  • Escalar
    • Tempo para subir até o FL250: ~26 minutos
  • Teto
    • Certificado: 30.000 pés
  • Cruzeiro de Longo Alcance
    • 202 KTAS no FL300
  • Cruzeiro de alta velocidade
    • 270 KTAS no FL200

Pilatus e Beechcraft são potências no mundo da aviação turboélice, cada uma com um histórico de produção de aeronaves que combinam desempenho, confiabilidade, economia e conforto dos passageiros ao mais alto grau. Pilotos, operadores e entusiastas muitas vezes descobrem que pequenas diferenças, como essas quatro, podem ser o fator determinante para saber qual aeronave se alinha melhor com seus requisitos. Não importa em qual avião você esteja sentado, você pode ter certeza de que ambas são máquinas excepcionais por si só.