Voo 129 da Air China: uma perspectiva da tripulação de cabine

Era 15 de abril de 2002. O voo 129 da Air China se preparava para deixar o portão do Aeroporto Internacional de Pequim. O Boeing 767-200ER tinha como destino o Aeroporto Internacional de Gimhae, em Busan, na Coreia do Sul. Havia 155 passageiros a bordo e 11 tripulantes.

A informação é baseada em diversas fontes, incluindoRelatório de acidente KAAIB,New York Times,Arquivos do Bureau de Acidentes de Aeronaves,Almirante Cloudberg,CNN,CNN, eCBSNotícias.

Uma reviravolta do destino

• Voo 129 da Air China
• Boeing 767-2J6ER (registro B-2552)
• Ocupantes: 166
• Fatalidades: 129
• Lesões: 37

Alguns dos passageiros faziam parte de um grupo turístico da Coreia do Sul. Tinham partido para o aeroporto mas com pressa e o guia turístico percebeu que tinha deixado o passaporte e a mala na recepção do hotel em Pequim. Ao descobrirem isso, voltaram para o hotel e tiveram que fazer o check-in mais tarde no aeroporto. Alguns membros do grupo ficaram zangados com ele, pois agora haviam sido recolocados na parte traseira da aeronave.

O capitão era Wu Xinlu, o primeiro oficial, Gao Ljie e o segundo oficial, encarregado apenas da comunicação por rádio, era Hou Xiangning. O comissário-chefe voava há 23 anos na companhia aérea. O comissário voava há 17 anos. Um dos comissários de bordo voava há 24 anos. Os restantes cinco comissários de bordo tinham entre quatro e nove anos de experiência. Ninguém teria se preocupado, pois a Air China nunca sofreu um acidente fatal.

No dia

Enquanto estavam no solo, os comissários de bordo fizeram uma demonstração de segurança pré-voo em chinês e inglês, mas não em coreano. A maioria dos passageiros era da Coreia do Sul. A saída estava marcada para as 08h20, horário local, mas devido ao atraso do grupo turístico, eles partiram às 08h37. O vôo foi normal para todos, sem problemas.

Na cabine de comando, a tripulação planejou a aproximação habitual do ILS ao aeroporto de Busan. Às 11h16, a aeronave recebeu autorização do Controle de Tráfego Aéreo (ATC) para a aproximação à pista 36L, mas foi instruída a circular para pousar na 18R. Houve alguma confusão na cabine de comando e o tempo no aeroporto estava piorando. A visibilidade era ruim e havia neblina espessa, chuva e nuvens baixas.

A tripulação perdeu a pista de vista, atrasou a curva à esquerda e voou para fora da área circular. Pouco antes do pouso, às 11h20, o comissário-chefe fez um comunicado pedindo aos passageiros que verificassem se os cintos de segurança estavam apertados, prontos para o pouso. O primeiro oficial ficou insatisfeito com o tempo e o capitão assumiu o controle da aeronave. De repente, o terreno ficou visível à frente deles e o primeiro oficial gritou “Parem!”

Houve um barulho repentino e alto e a aeronave tremeu violentamente. Um passageiro ligou para a agência de viagens pelo celular e disse que a aeronave estava com problemas. O agente de viagens ouviu gritos e depois silêncio. As máscaras de oxigênio caíram e a bagagem escapou dos compartimentos superiores. Todos foram empurrados fortemente para frente em seus assentos. A cabana estava em completa escuridão.

O que aconteceu a seguir?

Às 11h21, o 767 impactou o Monte Dotdae. A cauda e a fuselagem intermediária atingiram primeiro devido à tentativa do capitão de subir. A ala direita cortou uma árvore. A aeronave atravessou uma floresta e um cemitério antes de se despedaçar. Ele pegou fogo, o fogo estava tão quente que a fuselagem estava derretendo.

Havia fogo e muita fumaça na cabine e era difícil respirar. A maioria das pessoas a bordo morreu com o impacto. Aqueles que sobreviveram ficaram temporariamente inconscientes. Muitos passageiros ficaram presos pelas pernas e pés, que foram forçados para frente no assento à sua frente. O cheiro de combustível queimado encheu o ar.

O controlador ATC tentou contatar a aeronave dez vezes em dois minutos, sem sucesso. Ele presumiu que o vôo continuava normalmente. Passariam 20 minutos após a falha antes que o controlador relatasse a falha.

Foto:Arquivos do Bureau de Acidentes de Aeronaves

Um comissário de bordo sentado na parte traseira direita da aeronave abriu os olhos e se viu esmagado por alguma coisa. Ele estendeu a mão para a porta, mas não conseguiu encontrar a maçaneta. Ele conseguiu soltar o cinto de segurança e rastejou para dentro da cabine. Ele ajudou uma passageira que estava presa e começou a gritar “Saia da aeronave, fuja!”

Ele tentou evacuar mais passageiros, mas sentiu fortes dores no peito e nas costas e finalmente foi retirado da aeronave por um passageiro. Outros passageiros conseguiram escapar através de fissuras na fuselagem. À medida que se afastavam da aeronave, houve fortes explosões e rajadas de fogo saltaram para o céu.

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Foto:Arquivos do Bureau de Acidentes de Aeronaves

Resgate difícil

O resgate foi dificultado devido ao mau tempo e ao local de difícil acesso. Eles encontraram corpos queimando na lama e sobreviventes chorando de dor. Os destroços agora pareciam pedaços de papel picado. A equipe de resgate chegou com lanternas e pás.

As equipes de resgate tiveram que caminhar de e para o local na lama, chuva e neblina. Eles levaram 30 minutos para levar um sobrevivente montanha abaixo para chegar às ambulâncias. Sobreviventes ensanguentados desceram a encosta lamacenta ou foram carregados em macas ou carregados nas costas pela polícia. Um homem foi até uma pequena mercearia para buscar ajuda.

Cinquenta e cinco autoridades e investigadores de segurança aérea chineses foram levados de helicóptero ao local. Mais tarde, juntar-se-iam a eles investigadores e funcionários do NTSB da Coreia do Sul.

Sobrevivência milagrosa

O acidente se tornaria o acidente aéreo mais mortal na Coreia do Sul – 129 dos 166 a bordo morreram. Trinta e nove pessoas sobreviveram ao acidente, mas duas morreram posteriormente no hospital. Houve apenas 37 sobreviventes gravemente feridos, incluindo o guia turístico e 90% do grupo turístico que, numa reviravolta do destino, se encontraram na parte traseira da aeronave.

Imagem:CAIB

Outro sobrevivente foi uma mulher grávida e um homem que acordou num pinheiro. O homem que conseguiu ajuda na loja também sobreviveu. O capitão sofreu ferimentos na cabeça e os dois comissários sentados na parte traseira da aeronave sobreviveram.

Foto:Arquivos do Bureau de Acidentes de Aeronaves

Causa do acidente

O acidente foi causado por erro do piloto. Eles estavam voando abaixo da altitude mínima segura para o 767 de fuselagem larga. Nem a tripulação nem o controlador sabiam disso. Eles tiveram uma abordagem desestabilizada, estavam muito perto do aeroporto e viraram tarde demais. Quando perderam a pista de vista, deveriam ter dado uma volta, mas não o fizeram.

A tripulação da Air China foi treinada para fazer uma aproximação circular no simulador, mas apenas para o aeroporto de Pequim. Eles tinham treinamento em gerenciamento de recursos de tripulação (CRM), mas não conseguiam colocá-lo em prática de maneira eficaz. O relatório declarou treinamento de pilotos inadequado. O 767 tinha um sistema desatualizado de reconhecimento de proximidade do solo (GPWS), que não conseguia avisá-los de que o terreno estava à frente.

As autoridades coreanas classificaram o aeroporto de Gimhae como um aeroporto especial, na medida em que exigia formação adicional de pilotos para aí aterrar. O controlador ATC foi criticado por não perceber que a aeronave estava fora de curso e por não utilizar os sistemas BRITE e MSAW após perder contato com a aeronave. O controlador ATC não era licenciado para ATC e não tinha experiência com operações de aeronave 767.