Airbus A330neo: por dentro da aeronave widebody mais versátil já construída do mundo

O Airbus A330neo é um dos aviões widebody mais avançados tecnologicamente do mundo. A Airbus produz esta variante do Airbus A330 desde meados da década de 2010, e a aeronave se tornou um player proeminente na indústria da aviação. A aeronave foi desenvolvida a partir da série A330 original, embora possua motores modernos, daí a designação “neo”, que significa “nova opção de motor”.

ainda produz esta aeronave, e a empresa entregou mais de 150 A330neos para uma ampla variedade de operadores em todo o mundo. Além disso, a Airbus recebeu quase 500 pedidos de aeronaves, incluindo pedidos de mais de 30 clientes. Este avião comercial de fuselagem larga tornou-se mais do que apenas uma atualização de eficiência de combustível. Na indústria atual, o A330neo oferece longo alcance, economia de combustível impressionante e flexibilidade para atender uma ampla variedade de mercados. Vamos dar uma olhada mais de perto nesta aeronave única e adaptável, bem como em alguns dos recursos que tornam esta aeronave um avião comercial de fuselagem larga tão popular.

Os primeiros dias da série Airbus A330 original

No início da década de 1970, a Airbus estava obtendo sucesso com seu A300, o primeiro avião comercial bimotor de fuselagem larga do mundo. No entanto, a empresa queria começar a oferecer uma família diversificada de aeronaves comerciais. Por conta disso, em meados da década de 1970, a Airbus iniciou o desenvolvimento de um novo projeto, que mais tarde se tornaria o A330. Em geral, o Airbus manteve as mesmas asas do A300, mas apresentava fuselagem mais longa e motores mais potentes. O objetivo era competir ou substituir o DC-10 e o Lockheed L-1011 TriStar.

As primeiras especificações e requisitos para o A330 foram desenvolvidos em 1982. Um extenso processo de design manteve o mesmo estabilizador vertical, leme e seção transversal da fuselagem das variantes posteriores do A300, embora fosse significativamente mais longo. A empresa também queria permitir que os clientes escolhessem qual motor equiparia seu A330 entre os três principais fornecedores de motores.

Os primeiros pedidos do novo avião bimotor foram recebidos no início de 1987, e a Airbus lançou formalmente o programa em abril de 1987. O primeiro protótipo do A330 saiu da linha de produção em outubro de 1992 e completou seu voo inaugural no mês seguinte. Em outubro de 1993, o A330 recebeu sua certificação de tipo das Autoridades Conjuntas de Aviação Europeias (JAA) e da Administração Federal de Aviação (FAA). A Air Inter, cliente lançadora do A330, colocou a aeronave em serviço em janeiro de 1994.

Uma breve história da série Airbus A330 original

O Airbus A330 teve sucesso inicial na indústria. No entanto, à medida que as vendas do A330-300 original começaram a desacelerar, juntamente com a introdução do Boeing 767-300ER, a Airbus lançou o A330-200. Esta aeronave tinha custos operacionais mais baixos que seus concorrentes e tinha fuselagem menor que o A330-300.

Em meados da década de 2000, a Airbus começou a introduzir variantes de cargueiro da aeronave Airbus A330 original. A década de 2000 também trouxe a introdução do A330 MRTT, uma variante militar de reabastecimento e transporte aéreo. No geral, a Airbus introduziu as seguintes variantes:

Variante de aeronave	Entrada em serviço
A330-300	1993
A330-200	1998
A330-200F	2010
A330-200 MRTT	2011
A330-300 Regionais	2013
A330-200 Regionais	2013

No geral, a Airbus recebeu quase 1.500 pedidos de aeronaves da série A330 original. A empresa entregou quase 1.500 aeronaves para uma ampla variedade de operadoras em todo o mundo. Vários destes operadores aumentaram as suas frotas ao longo dos anos, incluindo a AirAsia X, o maior operador do A330. Outras operadoras populares do A330 incluem China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Delta Air Lines, Qantas Airways e Hong Kong Airlines.

Os primeiros dias do Airbus A330neo

No final dos anos 2000, a Airbus já produzia a série A330ceo há 15 anos e a aeronave estava ficando desatualizada. Além disso, em 2004, a Boeing lançou o Boeing 787, um avião comercial bimotor de fuselagem larga. A Airbus inicialmente considerou reprojetar a aeronave com motores aprimorados, mas recebeu feedback negativo tanto das companhias aéreas quanto dos arrendadores. Isso eventualmente levou ao desenvolvimento da popular série Airbus A350.

No entanto, depois que a Airbus lançou a série Airbus A320neo no final de 2010, a AirAsia manifestou interesse em reprojetar o A330. A Delta Air Lines, outra operadora popular do A330, também estava interessada neste projeto, principalmente para substituir sua antiga aeronave Boeing 767-300ER. Em julho de 2014, a Airbus lançou oficialmente o programa Airbus A330neo, que seria inicialmente equipado com motores Trent 7000 altamente atualizados. Esses motores, juntamente com outras melhorias aerodinâmicas, permitiram um alcance significativamente maior, menores custos de manutenção e maior eficiência de combustível.

Em setembro de 2015, a Airbus revelou que havia iniciado a produção do novo A330neo, com a montagem final da aeronave ocorrendo em setembro de 2016. O primeiro A330neo realizou seu voo inaugural em outubro de 2017. A aeronave recebeu sua certificação de tipo da Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) em setembro de 2018, e a certificação FAA foi alcançada logo depois.

Os últimos anos do Airbus A330neo

O primeiro Airbus A330neo, alugado à Avolon, foi entregue à TAP Air Portugal em novembro de 2018. Esta aeronave foi configurada para acomodar 298 passageiros, incluindo 34 assentos na classe executiva e 96 assentos na classe econômica plus. A TAP Air Portugal colocou oficialmente em serviço o novo A330neo em dezembro do mesmo ano, voando do Aeroporto Humberto Delgado (LIS) em Lisboa, Portugal, para o Aeroporto Internacional de São Paulo (GRU) em São Paulo, Brasil.

Além disso, depois que a Airbus voou o primeiro A330neo, a empresa anunciou um novo projeto para aumentar o peso máximo de decolagem (MTOW) da aeronave para mais de 550.000 libras. Inicialmente, isso estava planejado para ocorrer em meados de 2020, e também contou com mudanças no trem de pouso e nos freios, além de um aumento no seu alcance em até 1.000 milhas náuticas (1.150 milhas). Os voos de teste desta nova variante começaram no início de 2020, e ela foi oficialmente certificada pela EASA em outubro de 2020. A introdução desta variante, frequentemente chamada de 251t A330-900, ocorreu no início de 2021 pela Corsair International.

Além disso, a família A330neo obteve a certificação da Administração de Aviação Civil da China (CAAC) em janeiro de 2025, permitindo que a aeronave começasse a operar na China. Desde então, a Airbus produziu mais de 160 Airbus A330neos, entregues a uma ampla variedade de clientes em todo o mundo. A empresa também recebeu quase 500 pedidos totais da nova aeronave, incluindo mais de 400 pedidos da variante A330-900.

Características de design e especificações de desempenho do Airbus A330neo

O Airbus A330neo mantém muitos dos mesmos recursos da série Airbus A330ceo original, embora várias atualizações tenham sido feitas. Em geral, a série é considerada um avião comercial de tamanho médio, que possui dois grandes motores turbofan. É apoiado por um trem de pouso de nariz de duas rodas e um trem de pouso principal de quatro rodas. A aeronave também possui uma asa quase idêntica à asa do A340-200 e A340-300.

No entanto, a série A330neo apresenta dois motores em vez dos quatro motores usados ​​no A340, o que significa que os dois postes externos não são usados. O A330neo é equipado com dois motores turbofan Rolls-Royce Trent 7000. Cada um deles fornece à aeronave mais de 72.000 libras de empuxo, ajudando o A330neo a atingir as seguintes especificações de desempenho:

Especificação	Airbus A330-800	Airbus A330-900
Comprimento	191,5 pés	209 pés
Altura	57,1 pés	55,1 pés
Envergadura	210 pés	210 pés
MTOW	553.000 libras	558.000 libras
Velocidade máxima	496 nós (571 milhas por hora)	496 nós (571 milhas por hora)
Faixa	8.100 milhas náuticas (9.300 milhas)	7.350 milhas náuticas (8.460 milhas)
Teto de serviço	41.450 pés	41.450 pés

Com capacidade máxima de assentos, o A330-800 pode acomodar até 406 passageiros, enquanto o A330-900 pode acomodar até 440 passageiros. No entanto, em uma configuração típica de assentos de duas classes, o A330-800 acomoda até 260 passageiros e o A330-900 acomoda até 300 passageiros. Além disso, o A330neo incorpora várias outras atualizações internas, incluindo assentos econômicos mais largos, iluminação LED, compartimentos superiores maiores e uma cabine mais silenciosa devido aos novos sistemas de isolamento e fluxo de ar.

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Os muitos operadores do Airbus A330neo

O Airbus A330neo obteve um sucesso comercial significativo desde a sua recente introdução na indústria. Em meados de 2025, um total de 162 A330 foram introduzidos em serviço comercial para 20 operadoras diferentes em todo o mundo. Além disso, a Airbus recebeu um total de 445 pedidos firmes, o que significa que há uma carteira crescente de 283 A330neos no total.

A grande maioria das operadoras optou por voar no Airbus A330-900 em vez do A330-800. Aproximadamente 155 da frota ativa de A330neo são da variante A330-900, o que significa que apenas sete A330-800 foram entregues. Além disso, esses A330-800 estão ativos apenas em três companhias aéreas: Kuwait Airways, que opera quatro, Uganda Airlines, que opera dois, e Air Greenland, que voa o último A330-800 ativo.

A maior operadora do A330-900 é a , que voa um total de 36 A330neos. Além disso, quatro outras companhias aéreas constituem a maior parte da frota ativa do A330neo. Isso inclui , que voa 19 A330-900, Condor, que voa 18, ITA Airways, que voa 11, e Cebu Pacific, que voa 12. Outros operadores populares da aeronave incluem: Air Belgium, Air Mauritius, Air Senegal, AirCalin, Azul Brazilian Airlines, Citilink, Garuda Indonesia, Iberojet, Lion Air, Malaysia Airlines, Starlux Airlines, e Sunclass Airlines. Várias outras operadoras têm grandes pedidos ativos de A330neos atualizados, incluindo VietJet Air, LEVEL, Flynas, Cathay Pacific e Aer Lingus.