Airbus A350, A321XLR e A330neos: Por dentro do investimento de US$ 6 bilhões na frota da Iberia

A companhia aérea espanhola Iberia revelou recentemente o Plano de Voo 2030, um roteiro estratégico ancorado num investimento de 6 mil milhões de dólares para escalar as operações e renovar a sua frota. De acordo com o plano, a companhia aérea pretende expandir sua frota de 45 para aproximadamente 70 aeronaves widebody.

Paralelamente, a Iberia substituirá as suas aeronaves de curto e médio curso por aeronaves de fuselagem estreita mais eficientes. A companhia aérea tem como meta margens de lucratividade de até 15% para apoiar o investimento. O âmbito completo do plano inclui desenvolvimentos operacionais, digitais e infraestruturais para posicionar Madrid Barajas como um importante centro europeu.

Como a frota da Iberia mudará no âmbito do Plano de Voo 2030

As adições de longo curso da companhia aérea incluirão Airbus A350-900, A321XLR e, potencialmente, A330-900neos, provenientes do pedido mais amplo do Grupo IAG anunciado no início deste ano. Essas aeronaves permitirão à companhia aérea expandir sua rede intercontinental e aposentar gradualmente os widebodies mais antigos.

De acordo comcha-aviaçãodados, a frota atual de fuselagem larga da companhia aérea inclui 19 A330-200, 10 A330-300 e 22 A350-900. A companhia aérea opera os A330 internamente e por meio de contratos de wet leasing com LEVEL, Wamos Air e World2Fly. Na frente de fuselagem estreita, opera atualmente uma frota de três A319, 24 A320, 18 A320neos, 13 A321, 12 A321neos e três A321XLR.

A Iberia eliminará gradualmente as aeronaves A319, A320ceo e A321ceo mais antigas (que têm em média 18 a 20 anos de idade) em favor dos modelos mais eficientes A320neo e A321neo. A renovação apoiará a estratégia da companhia aérea, com menor consumo de combustível e emissões nas suas rotas europeias e regionais. Atualmente possui 14 A320neos, cinco A321XLRs e nove A350s encomendados.

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Como a Frota Ibérica Evoluiu ao Longo do Tempo

Ao longo dos anos, a Iberia voou com uma variedade de tipos de aeronaves que moldaram o seu crescimento operacional e estratégia de desenvolvimento de longo curso. No início da era dos jatos, a Iberia introduziu o Douglas DC-8 para apoiar as suas ambições transatlânticas, seguido pelo , que se tornou um pilar nas rotas europeias.

Mais tarde, a companhia aérea expandiu a sua frota com o Boeing 747-200 e o DC-10, que lhe permitiram expandir os serviços de longo curso, especialmente na América Latina e na América do Norte. A mudança estratégica em direção à Airbus começou no início da década de 1980, quando a Iberia recebeu o seu primeiro avião Airbus, o A300B4, em 1981.

Embora os tipos Boeing e McDonnell Douglas ainda dominassem a frota na época, a entrega marcou o início de uma transição gradual. Na década de 1990, a Iberia adicionou o A340-300 e mais tarde o A340-600, ambos desempenhando um papel fundamental na sua expansão internacional. De acordo com dados da ch-aviation, a companhia aérea retirou os últimos -300 em 2017 e os últimos -600 em 2022.

Frota Histórica Ibérica
Aeronave	Frota
Airbus A300B4	7
Airbus A340-300	21
Airbus A340-600	18
Boeing 727-200	24
Boeing 737-300	1
Boeing 747-200B	5
Boeing 747-200BM	2
Boeing 757-200	30
DC-10-30	6
DC-8-62 (F)	2
DC-9-30	18
DC-9-30 (CF)	4
DC-9-30RC	1
MD-87	24
MD-88	13

Na frente de fuselagem estreita, a transportadora espanhola confiou nos Boeing 727 e 757 durante grande parte da década de 1980 e no final da década de 1990. Mas à medida que a companhia aérea procurava aeronaves mais eficientes em termos de combustível, começou a eliminar gradualmente os seus Boeing de fuselagem estreita no início dos anos 2000 e fez a transição para uma frota padronizada de corredor único da Airbus. Os A319 foram introduzidos primeiro, seguidos pelas variantes A320 e A321. Em 2024, a Iberia tornou-se a operadora de lançamento do A321XLR, a aeronave de corredor único de última geração com capacidade de alcance estendido.

Hoje, a companhia aérea opera uma frota Airbus relativamente avançada e padronizada em suas redes de longa e curta distância. O A350-900 constitui a espinha dorsal de suas operações transatlânticas, atendendo destinos de alta demanda como Nova York, Buenos Aires, Santiago e Tóquio, com alcance superior a 8.000 NM. Além disso, os veículos de fuselagem estreita oferecem maior eficiência de combustível, emissões mais baixas e flexibilidade para operar rotas europeias de alta frequência, bem como serviços regionais alargados.

Nova aeronave para apoiar a rede existente e em expansão da Península Ibérica

A nova aeronave de longo curso apoiará a expansão transatlântica da Península Ibérica através do lançamento de novas rotas e do acréscimo de frequências nos serviços existentes. A companhia aérea está lançando voos para Toronto, Filadélfia e Monterrey. Essas rotas seguem adições anteriores para Recife, Fortaleza e Orlando.

A frota expandida também permitirá aumentos de frequência em rotas de alta demanda, à medida que a Península Ibérica fortalece a sua presença de longo curso. Ao longo do ano passado, a companhia aérea expandiu constantemente a sua rede, aumentando as frequências em vários mercados importantes. Na América Latina, adicionou voos adicionais para destinos como Cidade do México, Buenos Aires, São Paulo e Cidade do Panamá.

Nos Estados Unidos, Boston e Washington Dulles também estão a contar com serviços adicionais em 2025, juntamente com Tóquio, na Ásia. Na Europa, as frequências foram aumentadas para cidades como Barcelona, ​​Roma, Porto e Paris, onde a Iberia mais do que duplicou os seus voos semanais. Além disso, em 2026, à medida que a procura continua a crescer, a companhia aérea deverá aumentar ainda mais a frequência na maioria destas rotas regionais e de longo curso.