A partir de 69%: as 10 companhias aéreas com as cargas mais baixas entre a Europa e os EUA

Nos 12 meses até abril de 2025,78 milhõespassageiros voaram entre e o Isso equivale a 213.000 pessoas diariamente. Isso ignora a sazonalidade, que afeta tarifas, rendimentos, cargas e desempenho. O terceiro trimestre de 2024 (abrangendo julho a setembro) teve 82% mais passageiros do que o primeiro trimestre de 2025 (janeiro a março). Essas descobertas vêm do exame de dados do Departamento de Transportes dos EUA.

Quando todas as companhias aéreas e rotas são combinadas,83.8%das vagas disponíveis foram preenchidas nos 12 meses examinados. Isto diz pouco sobre o desempenho, razão pela qual as cargas não devem ser consideradas isoladamente. É a média do ano. Apesar das grandes reduções de capacidade no inverno, o DOT mostra que era de apenas 72,9% em fevereiro de 2025, que normalmente é o mês mais desafiador. Em contrapartida, 88,0% das vagas foram ocupadas em julho passado.

Não é de surpreender que nenhuma das três grandes operadoras dos EUA seja apresentada abaixo. Na verdade, o DOT dos EUA mostra que preencheu 86,6% dos seus assentos, mais de (83,5%) e muito mais de (81,8%). Muitas das principais transportadoras europeias também não estão presentes.

A sexta entrada é: A transportadora expandiu-se fortemente para os EUA recentemente, em parte devido à sua contínua incapacidade de sobrevoar a Rússia, o que significa que o seu reduto anterior (Ásia) é muito menos acessível. O seu tráfego de passageiros aumentou um décimo, o que foi o resultado de frequências mais elevadas nas rotas existentes, em vez de ligações adicionais. Sua carga aumentou mais de quatro pontos percentuais para 78,1% em relação ao ano anterior a abril. O impacto nas tarifas e nos rendimentos não é claro.

Fator de carga de assentos: maio de 2024 a abril de 2025*	Companhia aérea	Comentários
69.0%	Companhias Aéreas de Singapura	Terminou Cingapura-Manchester-Houston em março de 2025. Seu serviço restante Europa-EUA é Cingapura-Frankfurt-Nova York JFK, que é a operação de passageiros com escala mais longa dos EUA. Leia mais:Key Hub: Principais rotas da American Airlines para Charlotte por passageiros e cargas
75.8%	Neos	Influenciado pelo início do Palermo-New York JFK em junho passado (73,1%). Os voos para Bari começaram em junho de 2025 e, portanto, não são considerados
76.0%	Companhias Aéreas dos Açores	Várias rotas tiveram um desempenho ruim e, portanto, muitas foram cortadas. Mais sobre isso abaixo
77.3%	Edelweiss	Zurique-Denver teve a menor carga (74,1%), embora só tenha operado sazonalmente até setembro de 2024 (os voos retornaram em maio de 2025)
78.1%=	Aer Lingus	Veja mais adiante no artigo
78.1%=	Finnair	Veja os comentários acima
78.7%	Virgem Atlântico	Manchester-Las Vegas ficou em último (65,4%). A rota retornou em junho passado
79.1%	austríaco	Viena-Washington Dulles ficou em último lugar (74,4%)
80.3%	Nórdico Atlântico Reino Unido **	Seu pior desempenho, em termos de carga, foi Gatwick-Las Vegas (76,8%). A rota terminou em fevereiro
80.4%	A Empresa	Newark-Milan Malpensa teve a menor carga (75,5%)
*De acordo com o DOT dos EUA	** Mas não a sua unidade norueguesa

Azores Airlines cortou mais de metade da sua rede nos EUA

No período analisado, a pequena transportadora portuguesa tinha nove rotas nos EUA, passando agora para quatro. Vários eram novos e duraram apenas uma temporada. Cinco ligações foram agora cortadas: Funchal para Boston e Nova Iorque JFK, Porto para Boston e JFK, e Terceira para Oakland.

O Porto-Boston teve a carga mais baixa (62,1%), embora apenas fosse servido semanalmente com serviço diurno de regresso à Europa. A TAP Air Portugal substituiu-o por uma operação A321LR de quatro semanas que opera durante a noite de volta à Europa. Entretanto, em resposta à saída da Azores Airlines de Oakland, a TAP passa a voar Lisboa-Terceira-São Francisco.

A Aer Lingus cresceu bem, mas…

Nos 12 meses até abril de 2025, o DOT mostra que a transportadora de bandeira irlandesa (e a sua unidade Aer Lingus UK) transportou quase2,7 milhões de passageiros de ida e voltade/para os EUA. O tráfego aumentou 4% em relação ao ano anterior a abril.

Este crescimento deveu-se principalmente ao lançamento e relançamento de várias rotas: Dublin para Denver (iniciada em maio de 2024), Indianápolis (maio de 2025), Las Vegas (iniciada em outubro de 2024), Minneapolis (reiniciada em abril de 2024) e Nashville (iniciada em abril de 2025).

Previsivelmente, três das rotas com pior desempenho (todas abaixo de 70,0%) eram novas (devido ao início dos voos, os dados de Indianápolis não estavam disponíveis). A única rota estabelecida foi Denver-Miami, que funciona no inverno (67,8%).