Base Conjunta de Charleston investigando como um Boeing C-17 Globemaster Tail Cone pousou no estacionamento de uma escola

Um Boeing

III, baseado na Base Conjunta de Charleston, na Carolina do Sul, perdeu parte de sua cauda na quinta-feira. Felizmente para todos os envolvidos, o cone de cauda – também conhecido como radome de popa – pousou em um estacionamento sem causar danos.

Fotos do evento no X

Fotos postadas nas redes sociais mostram onde a parte C-17 parou, na Escola e Igreja Católica Divine Redeemer em Hanahan, Carolina do Sul.

Para tentar explicar o que aconteceu e tranquilizar o público, o

emitiu um comunicado.

Declaração da Força Aérea dos Estados Unidos

A Simple Flying recebeu a seguinte declaração da 628ª Ala de Assuntos Públicos da Base Aérea da Base Conjunta de Charleston:

“Um C-17 Globemaster III da Base Conjunta de Charleston, designado para a 437th Airlift Wing, pousou com segurança após um mau funcionamento durante o voo. A tripulação do C-17 notificou a Base Conjunta de Charleston e retornou à base depois que um pedaço do cone da cauda caiu durante o voo. Uma equipe recuperou o pedaço da aeronave e nenhum ferimento ou dano à propriedade foi relatado. O incidente está sob investigação.”

Nenhum detalhe adicional foi divulgado, incluindo qual C-17 derrubou o radome traseiro ou quem conduzirá a investigação. No entanto, uma análise das fotos revela detalhes interessantes.

Radome de popa C-17 construído por um subcontratado

Conforme uma das fotos, pode-se ver que a parte que caiu foi um radome traseiro construído pela “General Dynamics ATP” – abreviação de General Dynamics Armament and Technical Products. A General Dynamics ATP foi subcontratada para o trabalho do C-17 da Boeing, produzindo peças como o radome traseiro, os flaps e os winglets. Quando aeronaves de grande porte são construídas, o empreiteiro principal contrata subcontratados para produzir peças em massa para a aeronave final. Boeing produzidoum vídeodo último C-17 Globemaster do mundo em montagem final.

Também é possível ver um close da montagem final do C-17 abaixo:

Observe a cor mais escura na cauda do C-17 à direita. Essa cor mais escura é o radome traseiro.

Sobre a cauda em T exclusiva do C-17

O “radome traseiro”, entretanto, não serve como cobertura para um radar voltado para trás. É apenas uma carenagem aerodinâmica abaixo da icônica cauda em T.

Para o C-17, ter uma cauda em T e um radome traseiro aerodinâmico significa que o fluxo de ar da asa não interfere no profundor no topo da cauda, ​​nem no leme descendo pela cauda. Isso permite que esses serviços de controle trabalhem com autoridade total em todas as condições de voo, inclusive em estol.

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Além disso, o C-17 foi projetado para exigir apenas estas distâncias:

• Decolagem: 3.000 pés (914 metros)
• Pouso: 3.500 pés (1.067 metros)

Além disso, ter uma cauda em T acima da fuselagem ajuda no carregamento e descarregamento mais claro do poderoso C-17 através da rampa traseira. Deve-se lembrar que o C-17 tem carga útil máxima de 170.900 libras ou 77.519 kg. Mas isto não é tudo o que o C-17 pode fazer, pois o C-17 pode fazer evacuação aeromédica e ser reabastecido em voo.

Finalmente, o C-17 é conhecido como um artista aéreo:

Fechar

Em última análise, a perda do radome da cauda do C-17 não é catastrófica por si só, e o incidente será investigado pela Força Aérea dos Estados Unidos. Mas o incidente ajuda a destacar a capacidade do C-17.

Foto: Aviador Sênior George Goslin | Base Conjunta Charleston |Força Aérea dos EUA

Finalmente, de acordo comRevista das Forças Aéreas e Espaciais, 222 C-17 ainda servem na Força Aérea dos EUA com uma idade média de 21,16 anos, apenas alguns anos mais jovem do que a idade média de transporte da Força Aérea dos EUA de 23,94 anos. O último C-17 entregue à Força Aérea dos EUA foi em 12 de setembro de 2013.