A cultura de segurança quebrada da Boeing: cinco insights importantes da audiência de denúncias do 787 Dreamliner e do B777 do Senado

A audiência no Senado que investiga as alegações de uma cultura de segurança quebrada na Boeing está em andamento. O denunciante da Boeing, Sam Salehpour, que trabalha na empresa há 17 anos, testemunhará perante o Subcomitê Permanente de Investigação, junto com o ex-gerente da Boeing, Ed Pierson, o ex-engenheiro da FAA Joe Jacobsen e o consultor de segurança Shawn Pruchnicki.

Depois de começar o ano com o incidente de explosão da porta do 737 MAX da Alaska Airlines em 5 de janeiro, parecia que as coisas não poderiam piorar para a Boeing. No entanto, o incidente obrigou o engenheiro de qualidade Salehpour a denunciar uma cultura de atalhos e hostilidade à manifestação.

Foto:Somente Elson l Wikimedia

Por sua vez, a Boeing afirma que as alegações de segurança feitas por Salehpour em relação aos 787 e 777 são falsas. No entanto, depois de anos de preocupação crescente com a descida dos padrões, a fabricante de aviões enfrentará agora um escrutínio mais intenso por parte das autoridades. Vamos dar uma olhada nas cinco citações mais importantes da audiência.

Intimidação e ocultação

"Ele foi isolado, transferido e até ameaçado, por se recusar a permanecer em silêncio. O que a Boeing fez foi, na verdade, tentar silenciá-lo, ocultar e encobrir os fatos que ele estava tentando chamar a atenção deles. sobre defeitos básicos na falha dos fabricantes em fundir adequadamente as peças da fuselagem." –Senador Blumenthal

Há uma diferença entre ignorar as alegações e intimidar ativamente aqueles que as trazem à luz. Isto é precisamente o que Salehpour alega, alegando que enfrentou anos de assédio e exclusão por se manifestar.

Salehpour supostamente teve um ferrolho cravado no volante de seu carro como um aviso, concluindo que, apesar da Boeing alegar defender uma cultura de falar abertamente, “tornou-se óbvio que falar abertamente na Boeing tem um custo”. Embora Salehpour ainda tenha seu emprego, ele afirma que continua enfrentando comportamento discriminatório por parte de colegas.

Uso de força durante a montagem

“A Boeing aumentou a força de ajuste (FUF) usada no processo de calços para aproximadamente 165 vezes o nível de força recomendado.” –Sam Salehpur

Um dos atalhos que a Boeing teria feito durante a montagem foi cobrir lacunas na fuselagem “alinhando-as à força”, o que significa essencialmente aplicar força excessiva. Em última análise, isso levou a níveis de ordens de magnitude de força superiores aos limites de segurança aplicados a partes da aeronave, 165 vezes para ser mais preciso.

Foto: Fotografia de primeira classe | Shutterstock

Depois de ser reposicionado do programa 787 para o 777, Salehpour afirmou que viu trabalhadores usando “métodos impróprios e não testados” para alinhar peças no 777, incluindo guindastes e outros equipamentos pesados, e em um caso viu um trabalhador “saltando em pedaços do avião para alinhá-los”.

Veja também:Subcomitê do Senado dos EUA culpa Boeing e FAA pelo colapso da cultura de segurança

Além disso, o engenheiro de qualidade disse que recentemente foi informado de que a Boeing planeja aumentar o FUF usado para produzir o próximo 777-9 para acelerar a produção.

Cultura de reportagem

“Não ter uma cultura de denúncia é a melhor maneira de destruir toda a sua cultura de segurança.” -Shawn Pruchnicki

Pruchnicki é ex-piloto e agora professor assistente do Centro de Estudos de Aviação da Universidade Estadual de Ohio (OSU), além de consultor de segurança. Um dos quatro pilares de uma cultura de segurança saudável é o Reporting, que é essencialmente uma cultura que permite a recolha de dados dos colaboradores sem medo de represálias.

Dada a intimidação enfrentada por Salehpour e outros, incluindo o ex-gerente de controle de qualidade da Boeing, John Barnett, que cometeu suicídio no mês passado, este não é o caso da Boeing. Salehpour reiterou isto durante a audiência de hoje, afirmando que os seus chefes lhe disseram para não documentar as suas preocupações e notou uma cultura “realmente negativa” de reportagem proveniente do mais alto nível.

Atalhos de calço

“Os dados de inspeção analisaram lacunas em seções de 28.787 aviões. Esta inspeção descobriu que 98,7% das lacunas acima de 0,005 não foram corrigidas.” –Sam Salehpur

Após uma inspeção das lacunas na fuselagem do Dreamliner, Salehpour afirma que até 98,7% das lacunas não foram corrigidas nas seções 41/43 ou 46/87 do 787, aumentando as chances de uma falha repentina por fadiga que seria catastrófica. Na sua estimativa, mais de 1.000 dos widebodies atualmente em serviço serão afetados.

Foto: Fotografia de primeira classe | Shutterstock

Uma apresentação que Salehpour fez à administração da Boeing alegou que mais de 2.500 fixadores tinham uma folga superior a 0,005 polegadas, com um exemplo revelando uma folga de 0,035 polegadas, mais de sete vezes o limite da Boeing. Isto poderia reduzir drasticamente a vida útil da aeronave – de acordo com um investigador não identificado da Boeing, isto reduziria o seu ciclo de vida de 53.400 voos para apenas 11.800.

A Boeing contestou isso, apontando para testes de estresse que submeteram um 787 a três vezes (165.000 ciclos de voo) seus ciclos de voo máximos estimados, sem nenhuma evidência de fadiga. No entanto, Salehpour afirma que isso foi feito com uma aeronave que não passou pelo processo de fabricação defeituoso de fuselagens posteriores, acusando a empresa de “turvar as águas”.

Cumplicidade do regulador

“O NTSB, a FAA e o DOT ignoraram os problemas de fabricação da Boeing – até o acidente do voo 1282 da Alaska Airlines. Os líderes dessas agências governamentais foram finalmente forçados a admitir isso, e agora eles estão alegando que estão no controle e tomando as medidas apropriadas. Não acredite.” –Ed Pierson

Talvez a alegação mais alarmante da audiência seja que o declínio nos padrões de segurança não se limita apenas à Boeing. Pierson acredita que a FAA, o DOT e o NTSB têm todos uma parcela de responsabilidade porque são essencialmente muito brandos com a Boeing, embora esta atitude esteja mudando à medida que os incidentes com a Boeing se acumulam.

Foto: NTSB

Além disso, Pierson disse que, apesar da Boeing alegar que não há registros que documentem a remoção da porta plug do 737 MAX da Alaska Airlines, tais registros existem. Na verdade, Pierson afirma ter repassado esses registros pessoalmente ao FBI, afirmando que as ações da Boeing equivalem a “um encobrimento criminal”.

O que você acha dessa história? Deixe-nos saber na seção de comentários.