Bombardier Challenger 350: um guia para o jato particular supermédio

Corey

2024-09-11

A família Challenger 300, que inclui diversas variantes diferentes, está entre os jatos executivos de médio porte de maior sucesso produzidos pela fabricante. Com capacidades de alcance impressionantes, o jato elegante é capaz de voar distâncias impressionantes sem escalas, ao mesmo tempo em que oferece aos passageiros os mais altos níveis de luxo e conforto em sua cabine espaçosa.

Uma das variantes mais importantes da família, o Challenger 350, vem saindo das linhas de montagem do fabricante canadense há mais de uma década e foi entregue a clientes de todo o mundo. Com melhorias generalizadas em relação aos seus antecessores, o Challenger 350 solidificou-se como um favorito entre empresas e particulares que procuram um avião com a sua capacidade e desempenho.

Foto: Fasttailwind | Obturador

Apesar da semelhança com outros modelos da linha comercial da empresa, existem algumas coisas que sem dúvida tornam o

se destacar. A cabine mais alta e o alcance aprimorado da aeronave, ambos aprimorados em relação ao anterior Challenger 300, tornaram-na adequada para famílias e para aqueles que viajam distâncias mais longas. Vamos dar uma olhada em tudo o que torna o Challenger 350 um jato executivo único.

Origens e desenvolvimento

Na década de 1990, a Bombardier Aerospace começou a notar uma lacuna de capacidade entre os seus modelos Learjet 60 e Challenger 604, apresentando uma oportunidade de mercado. Assim, os engenheiros da empresa rapidamente começaram a trabalhar no projeto do que foi inicialmente chamado de Bombardier Continental, uma aeronave de oito lugares que poderia viajar até 3.100 milhas náuticas e navegar a Mach 0,8.

O design que era diferente de outras variantes do Challenger utilizou componentes de vários fornecedores incluindo Rockwell Collins e AlliedSignalde acordo com a Flight International. Parceiros de produção asiáticos, como a Mitsubishi Heavy Industries e a AIDC, um fornecedor com sede em Taiwan, também foram contratados para ajudar a construir o avião.

Foto: Mike Fuchslocher | Obturador

O Challenger 300, o primeiro modelo da série, fez sua estreia no Paris Air Show em 1999, e as primeiras entregas aos clientes estavam programadas para 2002. No entanto, o avião foi atingido por problemas no motor, o que impactou significativamente o cronograma de entrega, já que a produção foi interrompida aguardando autorização regulatória.

O protótipo do Challenger 300 voou pela primeira vez em 14 de agosto de 2001, e um segundo protótipo logo se seguiu. A aeronave foi certificada pela primeira vez pelos reguladores canadenses em 31 de maio de 2003, com a certificação americana e europeia ocorrendo pouco depois, no verão daquele ano.

A necessidade de um modelo melhorado

Em meados da década de 2000, o Challenger 300 provou ser um sucesso comercial, com centenas de encomendas desde que o avião chegou ao mercado. Mesmo assim, os compradores estavam interessados em uma variante melhorada do jato, que pudesse oferecer ainda mais conforto e alcance.

Com isso, nasceu o Challenger 350, e a aeronave faria seu primeiro voo em 2 de março de 2013, sendo apresentada oficialmente no EBACE Air Show, em maio daquele ano. Os principais recursos do modelo atualizado incluem todos os seguintes:

Um interior mais luxuoso
Janelas da cabine 20% mais altas
Um preço semelhante (o preço de tabela do avião era apenas US$ 1 milhão a mais que seu antecessor)
Motores Honeywell mais avançados
Uma asa reforçada com winglets inclinados

O Challenger 350 entraria em serviço pela primeira vez com a NetJets, que fez um pedido firme de 75 aeronaves que incluía 125 opções adicionais,de acordo com a Semana da Aviação. A nova variante receberia rapidamente a certificação de tipo no Canadá, nos Estados Unidos e na Europa, tudo em setembro de 2014.

Foto: Robert Buchel | Obturador

Em 2018, a Bombardier entregava mais de 50 Challenger 350 todos os meses e alcançou uma participação impressionante de 58% no mercado de jatos executivos de médio porte. Em julho de 2019, a companhia aérea ultrapassou um limite importante ao entregar o seu 300º Challenger 350.

O Challenger 350 é visivelmente rápido, navegando a Mach 0,8, e amplia o alcance do seu antecessor de 3.100 milhas náuticas para 3.200 milhas náuticas. O avião também oferece aviônicos avançados, com sistemas avançados de radar meteorológico integrados, melhorando a manobrabilidade e evitando turbulências. Aqui estão algumas especificações adicionais para o Challenger 350:

Categoria:	Especificação do Bombardier Challenger 350:
Teto de serviço:	45.000 pés (13.716 m)
Capacidade de combustível:	14.150 libras (6.418 kg)
Peso máximo de decolagem (MTOW):	40.600 libras (18.416 kg)

Um olhar para o futuro

Com o Challenger 350 a chegar ao mercado há mais de uma década, houve sem dúvida avanços na tecnologia aeroespacial e mudanças nas preferências dos clientes que apoiariam um argumento para o desenvolvimento de uma nova variante. Bem, a Bombardier certamente concorda, pois revelou a próxima geração de aeronaves da série Challenger 300 há apenas alguns anos.

Foto: Bombardeiro

Em 14 de setembro de 2021, a fabricante canadense lançou o programa Challenger 3500, a mais recente iteração de sua família e um modelo que transportará a popular série Challenger 300 pelas próximas duas décadas, de acordo com uma análise daNotícias Internacionais de Aviação. A nova aeronave oferecerá muitas melhorias, incluindo uma cabine ainda mais ajustada que continuará a melhorar a experiência dos passageiros. Nova tecnologia de cockpit também será implantada, incluindo aceleradores automáticos que facilitarão ainda mais o voo do jato executivo.

De acordo com o fabricanteBombardeiro, o novo modelo aumentará a capacidade para 10 passageiros, ao mesmo tempo que aumentará a velocidade da aeronave acima dos modelos anteriores, atingindo Mach 0,83. Por fim, o avião fará novamente uma melhoria de alcance, com alcance máximo de 3.400 milhas náuticas. O avião também possui um design de asa avançado, que oferece aerodinâmica refinada que a Bombardier afirma que irá melhorar ainda mais a forma como a aeronave lida com a turbulência.