As 6 pistas do Aeroporto Internacional Boston Logan: tudo o que você precisa saber

Corey

2024-11-03

, uma movimentada porta de entrada para a Nova Inglaterra, é conhecida por sua localização única, tráfego aéreo complexo e operação estratégica de suas seis pistas. Esta complexidade foi destacada na semana passada, quando dois procedimentos separados de arremetida foram executados para evitar potenciais

—uma prova dos robustos protocolos de segurança do aeroporto e das decisões críticas tomadas em frações de segundo pelos controladores de tráfego aéreo e pilotos.

O layout e a finalidade das pistas de Logan

Embora tais incidentes chamem a atenção, eles são relativamente raros, dado o sofisticado sistema e gerenciamento de pistas do aeroporto. Cada

desempenha um papel significativo na gestão do fluxo diário de voos, atendendo às necessidades da aviação comercial, privada e até militar.

A configuração dessas seis pistas, designadas como 4L/22R, 4R/22L, 9/27, 14/32, 15L/33R e 15R/33L, permite que Logan mantenha operações eficientes em diversas condições climáticas e padrões de vento, garantindo segurança e eficiência operacional.

Aeroporto Internacional Loganapresenta seis pistasvariando em comprimento de 2.557 a 10.081 pés, permitindo uma variedade de aeronaves e operações de voo. As pistas são orientadas em três direções principais, com cada terminal alinhado com uma direção magnética específica para acomodar os complicados padrões de vento da área.

4L/22R e 4R/22L: Essas pistas paralelas são uma das mais utilizadas e acomodam a maior parte das decolagens e pousos do aeroporto. A pista 4R, a mais longa, com pouco mais de 10.000 pés e aproximadamente 150 pés de largura, está posicionada de forma única com o principal canal de navegação do Porto de Boston diretamente em sua extremidade. Este canal, que alimenta o Terminal de Contêineres Paul W. Conley, é vital para a economia da Nova Inglaterra, pois movimenta mercadorias trazidas por várias companhias de navegação,de acordo com a zona de guerra.
9/27: Localizada paralela ao porto de Boston, a pista 9/27 é usada principalmente para decolagens devido à sua orientação e comprimento, embora certas condições possam permitir pousos. A pista 27 é usada tanto para embarque quanto para chegada, enquanto a pista 9 é usada apenas para embarque.
15L/33R e 15R/33L: essas pistas atendem tanto partidas quanto chegadas. A pista 15R-33L é apista mais longaem Boston Logan, enquanto a pista 15L/33R é a mais curta.
14/32: Com apenas 2.557 pés, a pista 14/32 é a mais curta e tem uso limitado. Muitas vezes é reservado para aeronaves menores e voos privados.

Quais pistas são usadas com mais frequência?

De acordo com oRelatório de uso da pista de 2024 do aeroporto, de janeiro a agosto deste ano, a pista 04R surge como a principal pista de chegada, com 52.065 pousos, enquanto a pista 9 serve como rota preferencial de partida com 49.814 decolagens. A pista 22L também apresenta tráfego significativo, gerenciando 38.875 chegadas.

Foto: Criadores de Wirestock | Obturador

As pistas 4L/22R e 4R/22L são geralmente preferidas porque se alinham com os ventos predominantes, proporcionando pousos mais seguros e estáveis. Em contraste, pistas com vento cruzado como 15R/33L são frequentemente usadas em condições climáticas mais claras ou quando a direção do vento muda.

Padrões de pista de Logan e operações movidas pelo vento

No Aeroporto Internacional Boston Logan, oconfiguração de pista preferidaé nordeste-sudoeste-noroeste (NE-SW-NW) com base nos ventos predominantes da área. Os ventos predominantes na área de Boston são de oeste, com ventos de noroeste no inverno e ventos de sudoeste no verão. As pistas do Boston Logan são operadas em quatro padrões principais, cada um dependente da direção do vento, para otimizar a segurança e a eficiência:

Ventos Nordeste: Chegadas em 4L e 4R; partidas de 9, 4L e 4R.
Ventos Noroeste: Chegadas nos 33L, 32 e 27; partidas de 33L e 27.
Ventos Sudeste: Chegadas nos 15L e 15R; partidas de 15R, 14 e 9.
Ventos Sudoeste: Chegadas nos dias 22L, 22R e 27; saídas de 22L e 22R.

Foto: Fletcher |Wikimedia Commons

A proximidade do Boston Logan com áreas densamente povoadas e com o porto de Boston apresenta desafios únicos. A localização do aeroporto na costa resulta em condições de vento altamente variáveis, que muitas vezes estão longe de ser ideais para aterragem e descolagem. Vários fatores são considerados, incluindo a direção do vento, a visibilidade e o clima geral, ao selecionar uma pista a ser usada. Os controladores de tráfego aéreo devem equilibrar estas considerações com preocupações de redução de ruído, coordenando rotas de voo para reduzir perturbações nos bairros ao redor de East Boston, Winthrop e Revere.

Medidas de Segurança na Pista: EMAS e Incidentes

Boston Logan implementou Sistemas de Detenção de Materiais Projetados (EMAS) em algumas pistas para melhorar a segurança,de acordo com o Runway Safe Group. O EMAS consiste em um leito de materiais britáveis localizado no final de uma pista, projetado para desacelerar e parar uma aeronave que tenha ultrapassado. Esses sistemas são instalados em pistas onde restrições de espaço impedem a construção de áreas de segurança padrão, ajudando a prevenir acidentes sem grandes alterações estruturais.

Novos procedimentos de voo para reduzir o ruído

Os esforços contínuos para reduzir o ruído nos bairros vizinhos demonstram o compromisso da Logan em equilibrar as exigências operacionais com o bem-estar da comunidade. Através de procedimentos de voo inovadores, o aeroporto envida esforços para minimizar perturbações em East Boston, Winthrop e Revere, promovendo melhores relações com as comunidades locais afetadas pela agenda lotada do aeroporto.

Pesquisadores do MIT, em colaboração com o

e Massport desenvolveram novos procedimentos de voo para reduzir o ruído das aeronaves nas comunidades próximas ao Aeroporto Logan de Boston, melhorando ou mantendo a eficiência do combustível. Ao longo de seis anos, o ICAT do MIT explorou soluções técnicas e trabalhou com comunidades locais e partes interessadas para conceber quatro procedimentos de baixo ruído para a implementação da FAA.

Foto: Mário Hagen | Obturador

Um procedimento importante, implementado em 2021 para a pista 33L, utiliza a tecnologia Required Navigation Performance (RNP) para guiar aeronaves em aproximações curvas, reduzindo a exposição ao ruído para cerca de 2.954 pessoas, evitando o sobrevoo direto. Outro procedimento para a pista 22L, com início previsto para 2024, utiliza uma abordagem RNAV sobre a água, que deverá poupar 131.892 pessoas de 50 ou mais sobrevoos diários acima de 60 decibéis. Estas inovações visam equilibrar as necessidades operacionais com as preocupações de ruído da comunidade.