Hubs mais movimentados da Delta Air Lines analisados ​​em detalhes

A Delta Air Lines, que é sinônimo de seu hub fortaleza (ATL), também possui vários outros hubs nos Estados Unidos, incluindo aqueles que adicionou como parte de seus processos de fusão, inclusive com a Northwest Airlines.

Como tal, a companhia aérea tem agora os seus centros principais e costeiros, incluindo aeroportos situados em ambas as costas dos EUA. Simple Flying explora os cinco hubs mais movimentados da Delta Air Lines, que, alerta de spoiler, incluem apenas um hub costeiro entre os cinco principaisem termos de saídas semanais em maio.

Domínio em Atlanta

Para surpresa de ninguém, Hartsfield-Jackson é o centro mais movimentado da Delta Air Lines em termos de partidas semanais, com o aeroporto, que há muitos anos é o aeroporto mais movimentado do mundo, sendo responsável por 6.246 das 35.714 partidas semanais emPoderia, ou 17,4% do total de saídas semanais durante o mês, segundo dados da empresa de análise de aviaçãoCírioFerramenta de planejamento de companhias aéreas Diio Mi.

Suas três rotas mais movimentadas saindo de Atlanta são domésticas, que incluem dois aeroportos da Flórida. Os três principais destinos da Delta Air Lines em maio saindo de Atlanta são o Aeroporto Internacional de Orlando (MCO, 108 partidas semanais), o Aeroporto LaGuardia de Nova York (LGA, 97 partidas semanais) e (TPA, 93 partidas semanais). Curiosamente, dos cinco primeiros, que incluem o Aeroporto Internacional de Hollywood Fort Lauderdale (FLL) e (LAX), com 81 partidas semanais para cada um, três aeroportos estão localizados na Flórida. O mapa abaixonãoinclui a rota para o Aeroporto Internacional de Tulum (TQO).

Em todo o aeroporto, a Delta Air Lines é de longe a maior transportadora em Hartsfield-Jackson. Diio Mi, da Cirium, mostrou que em maio, as companhias aéreas do aeroporto agendaram 7.758 saídas semanais durante o mês, com a companhia aérea em questão agendando 6.246, ou 80,5%. Em termos de assentos semanais, a companhia aérea detém uma quota de mercado de 78,9%, considerando que dos 1,2 milhões de assentos semanais com partida, a Delta Air Lines programou 990.024.

Primeiro dos ex-centros do Noroeste, Detroit

Talvez surpreendentemente, o segundo hub mais movimentado da Delta Air Lines em termos de voos semanais é (DTW). No entanto, se medido pelos assentos semanais, Detroit ficaria em terceiro lugar, atrás apenas de Minneapolis-St. Aeroporto Internacional de São Paulo (MSP).

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No entanto, as três rotas mais movimentadas de um total de 2.253 partidas semanais de Detroit são para Atlanta, Aeroporto Internacional Harry Reid de Las Vegas (LAS) e Orlando Internacional. Detroit tem outra surpresa na manga, já que a quarta rota mais movimentada em termos de partidas semanais é para o Aeroporto Internacional Grand Rapids Gerald R. Ford (GRR), com a companhia aérea servindo todas as 41 partidas semanais na rota com jatos regionais ou a Delta Air Lines também programou 41 voos semanais para Los Angeles em maio, mostrou Diio Mi da Cirium.

No que diz respeito à sua quota de mercado em Detroit, a companhia aérea também detém uma posição dominante semelhante no aeroporto. Medida pelas saídas semanais e pelos assentos semanais, a quota de mercado da transportadora no aeroporto, que totaliza 3.026 voos semanais e 408.138 assentos semanais, é de 74,4% e 70,3%, respetivamente. A American Airlines e a Delta Air Lines programaram 195 partidas semanais cada uma saindo de Detroit em maio, tornando a dupla a concorrente mais próxima da Delta Air Lines em Detroit.

Outro hub da Northwest Airlines, Minneapolis-St. Paulo

como Detroit, foi outro hub que a Delta Air Lines adicionou com a fusão da Northwest Airlines em 2008. Quando as duas anunciaram a intenção de unir forças em abril de 2008, a primeira prometeu que não haveria “reduções no número de hubs”, o que, na épocanos EUA,também incluiu o Aeroporto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky (CVG) e (MEM).

Embora as promessas tenham sido quebradas, a Delta Air Lines ainda opera uma grande operação de Minneapolis-St. Paul, com suas rotas mais movimentadas conectando a área metropolitana de Twin Cities com Atlanta, Las Vegas e Los Angeles, com 62, 46 e 46 saídas semanais, respectivamente. Observe que o mapa abaixonão incluivoos para o Aeroporto Internacional Williston Basin (XWA).

A participação de mercado da Delta Air Lines em Minneapolis-St. Paul também é dominante, com a companhia aérea sendo responsável por 2.200 saídas semanais de 3.004, ou 73,2%, e 301.776 de 425.652 assentos de partida semanais, resultando em uma participação de mercado de 70,8%. Em comparação, o mais próximo em termos de assentos oferece 36.828 assentos semanais com partida de Minneapolis-St. Paul, ou 8,6% do total do aeroporto.

Voos saindo de Salt Lake City

(SLC) é outro hub da Delta Air Lines que não está localizado em nenhuma costa, com o aeroporto de Utahn ocupando o quarto lugar em termos de partidas semanais entre seus hubs. No entanto, o aeroporto tem menos assentos semanais de partida do que (JFK), 226.636 contra 228.712, mostrou Diio Mi da Cirium.

As três rotas mais movimentadas de Salt Lake City são para seus outros três centros: Atlanta (57 partidas semanais), Los Angeles (48 partidas semanais) e Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA, 46 partidas semanais).

O aeroporto é outro local onde a Delta Air Lines está muito à frente da concorrência em termos de participação de mercado. Do total de 2.458 saídas semanais em maio, a companhia aérea programou 1.734 (70,5%) e do total de 332.619 assentos semanais, a Delta Air Lines tem 226.636, ou 68,1%. Como tal, Salt Lake City é o primeiro hub onde a quota de mercado de assentos semanais da companhia aérea é inferior a 70%, sendo a sua principal concorrente a Southwest Airlines, que tem apenas 264 partidas semanais fora do aeroporto em Maio.

LaGuardia ofuscando JFK em Nova York

Outra surpresa potencial é que a Delta Air Lines tem, na verdade, mais voos de Nova York-LaGuardia do que de Nova York-JFK. Do primeiro, está programada 1.650 saídas semanais, enquanto do segundo, deverá ter até 1.479 voos semanais em maio. Em termos de assentos semanais de partida, Nova York-LaGuardia é o sexto aeroporto mais movimentado da rede da Delta Air Lines, com 168.782, superando apenas Los Angeles, onde a companhia aérea oferece 168.371 assentos semanais.

Ainda assim, parece que a frequência é rei para a rede da Delta Air Lines em Nova York-LaGuardia, cujas operações horárias são limitadas a slots atribuídos pela Administração Federal de Aviação, que também são limitados pelo limite de perímetro da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey (PANYNJ) de 1.500 milhas (2.414 quilômetros), com exceções. As aeronaves da companhia aérea podem ser vistas com mais frequência partindo de Nova York-LaGuardia para Atlanta, com 97 saídas semanais, (BOS), com 90 saídas semanais, e (ORD), com 56 saídas semanais.

No entanto, a Delta Air Lines tem a rede mais movimentada com partidas de Nova York-LaGuardia, que inclui 1.650 partidas semanais, ou 46,7% do total, e 168.782 assentos com partidas semanais. No total, as companhias aéreas agendaram 414.511 assentos semanais com partida fora do aeroporto, o que significa que a Delta Air Lines tem uma participação de mercado de 40,7% em termos de assentos com partida. é o segundo, mas ainda está bastante distante da Delta Air Lines, já que a primeira tem 959 saídas semanais, resultando em 98.319 assentos semanais, de Nova York-LaGuardia em maio.

Principais funções do hub

Quando a Delta Air Lines detalhou como projeta sua rede de rotas em setembro de 2024, também lançou mais luz sobre seus hubs. A transportadora disse que há uma grande diferença entre as funções dos hubs principais – Hartsfield-Jackson, Minneapolis-St. Paul, Salt Lake City e Detroit – e centros costeiros, como Los Angeles, Seattle-Tacoma, Boston, bem como Nova York-LaGuardia e Nova York-JFK. De acordo com a companhia aérea, os principais hubs ajudam os clientes a chegar a destinos em todo o mundo, enquanto os hubs costeiros são concebidos para acolher o tráfego local intenso, uma vez que servem principalmente clientes que vivem ou viajam para essas cidades.

David Hart, Diretor Geral de Planejamento de Rede Doméstica da Delta Air Lines, afirmou, por exemplo, que quando a transportadora examinou seus hubs costeiros, entendeu que queria ter uma oferta ampla para seus clientes. “À medida que o perfil de demanda de nossos clientes muda no inverno, precisamos ter certeza de alocar nossos recursos para lugares que as pessoas desejam ir em algum lugar como o sul da Califórnia”, acrescentou Hart, que foi assim que nasceu o mais recente portfólio de esqui da transportadora. No inverno de 2024, a companhia aérea lançou voos de Los Angeles para o Aeroporto Jackson Hole (JAC) e o Aeroporto Sun Valley Friedman Memorial (SUN), além de oferecer serviços adicionais para destinos de esqui em todo o Oeste de Atlanta, Minneapolis-St. Paul e Salt Lake City.

“À medida que a Delta avança para 2025, está trabalhando para fortalecer sua presença no Sudeste, com a atenção voltada para sua cidade natal: Atlanta”, disse a companhia aérea em setembro de 2024. Desde então, a Delta Air Lines anunciounovo internacional voos de Atlantapara o Aeroporto Internacional Ezeiza de Buenos Aires (EZE, a partir de 19 de novembro), Aeroporto Internacional Saint Vincent Argyle (SVD, a partir de 20 de dezembro), Aeroporto Internacional Maurice Bishop de Granada (GND, a partir de 20 de dezembro), Aeroporto de Marrakesh Menara (RAK, a partir de 25 de outubro), Aeroporto Internacional Accra Kotoka (ACC, a partir de 1 de dezembro), Aeroporto de Nápoles (NAP, a partir de 23 de maio) e Aeroporto de Bruxelas (BRU, a partir de 10 de junho).