Widebodies domésticos: por que a Delta voa em jatos de corredor duplo entre Atlanta e Flórida

Por mais contra-intuitivo que isso possa parecer, a Delta Air Lines voa aeronaves widebody de grande porte em seus voos curtos de uma a duas horas entre seu hub principal no Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson (ATL) de Atlanta e vários aeroportos no estado da Flórida.

Esses voos ficam muito aquém da duração típica para serviços desse tipo e permitem que os passageiros reservem produtos simples de classe executiva em rotas que mal duram uma hora e meia de voo.

Normalmente, conforme analisado anteriormente várias vezes pela Simple Flying, as companhias aéreas usarão aeronaves widebody para atender rotas dentro dos Estados Unidos que conectam seus principais hubs, pois oferecem uma maneira conveniente de canalizar passageiros de um gateway para outro. No entanto, o Aeroporto Internacional de Tampa (TPA) e o Aeroporto Internacional de Orlando (MCO),ambos atendidos por voos widebody de Atlanta, não operam como hubs para a Delta Air Lines.

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Não são os seus voos domésticos comuns de fuselagem larga

Além disso, estes voos não são apenas serviços pontuais operados durante as épocas mais movimentadas ou nos fins de semana, quando o número de passageiros pode ser maior. São serviços diários de ida e volta com aeronaves intercontinentais emblemáticas, voos que conectam Atlanta a destinos ensolarados na Flórida, a apenas uma ou duas horas de distância.

No entanto, existem alguns argumentos a favor destes voos, alguns dos quais podem ajudar a explicar porque é que a companhia aérea optou por avançar com operações aparentemente ilógicas.Vamos dar uma olhada mais profunda nos voos widebody da Delta de Atlanta para a Flórida, examinar por que eles existem e explicar o que o futuro pode reservar para essas rotas.

Uma olhada na rede doméstica de fuselagem larga da Delta e nesses voos especificamente

Na maior parte, a rede doméstica de fuselagem larga da Delta segue as normas padrão que normalmente regem o uso de aeronaves de fuselagem larga em voos dentro dos EUA. Isso quer dizer que a frota de fuselagem larga da transportadora é normalmente implantada em rotas que conectam vários hubs da Delta ou em voos para o Havaí, que, dada a distância, exige alcance de fuselagem larga para serviço sem escalas a partir da Costa Leste.

Foto: O Cara Global | Obturador

No entanto, existem algumas exceções visíveis a esta regra, que podem ser exploradas analisando mais profundamente a situação da companhia aérea.programação nacional publicada oficialmente. Alguns valores atípicos chamam imediatamente a atenção, como os voos do Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nova Iorque para o Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO), que por acaso não é um hub da Delta.

O mais notável entre os muitos outliers

Das rotas dentro dos Estados Unidos que a Delta opera com aviões de grande porte, quatro frequências diárias sem escalas para Orlando podem ser uma das primeiras coisas que a maioria consideraria inesperada. Esses quatro voos de ida e volta operam no seguinte horário:

Número do voo:	Aeroporto de partida:	Hora de partida:	Aeroporto de chegada:	Hora de chegada:	Tipo de aeronave:
Luta Delta 1213	ATL	8h15	MCO	9h45	Airbus A330
Voo Delta 1658	ATL	9h20	MCO	10h50	Airbus A330
Voo Delta 1150	ATL	15h15	MCO	16h52	Airbus A350
Voo Delta 1497	ATL	17h20	MCO	18h50	Airbus A350
Voo Delta 1213	MCO	11h05	ATL	12h40	Airbus A330
Voo Delta 1658	MCO	12h05	ATL	13h40	Airbus A330
Voo Delta 1694	MCO	19h	ATL	20h45	Airbus A350
Voo Delta 1497	MCO	20h10	ATL	21h50	Airbus A350

Se a Delta operasse uma única frequência sem escalas todos os dias entre Atlanta e Orlando com um jato widebody, isso seria digno de nota, o que torna anormais quatro frequências diárias de ida e volta com aviões widebody intercontinentais. Além disso, estas quatro viagens de ida e volta são acompanhadas por outros três serviços:

• Voo Delta 664, que opera às terças e domingos com um A330
• Voo Delta 1576, que opera às segundas, quartas e quintas-feiras
• Voo Delta 1372, que opera às segundas, quartas e sextas-feiras

Com esses voos adicionados, a Delta atende Orlando mais de 30 vezes por semana, ida e volta, com jatos widebody. Isto demonstra uma capacidade inacreditavelmente grande para investir neste mercado de lazer doméstico relativamente pequeno.

Foto: Kevin Hackert | Obturador

Não são os únicos destinos widebody na Flórida

Conforme mencionado anteriormente, a Delta opera dois voos de ida e volta todos os dias de Atlanta para o Aeroporto Internacional de Tampa (TPA). Esses voos operam no seguinte horário:

Número do voo:	Aeroporto de partida:	Hora de partida:	Aeroporto de chegada:	Hora de chegada:	Tipo de aeronave:
Voo Delta 1227	ATL	8h35	TPA	10h04	Airbus A330
Voo Delta 1720	ATL	13h40	TPA	15h04	Boeing 767
Voo Delta 1227	TPA	11h30	ATL	13h02	Airbus A330
Voo Delta 1720	TPA	16h19	ATL	17h55	Boeing 767

Mais uma vez, a Delta opera dois serviços diários de grande porte para um destino relativamente pequeno e próximo da Flórida. Estes voos não são acompanhados de quaisquer serviços não diários.

Então, qual é o panorama geral aqui?

No final das contas, existem algumas explicações plausíveis que podem estar por trás do motivo pelo qual a Delta optou por operar um conjunto de serviços tão bizarro. Para começar, Orlando e Tampa são dois grandes destinos de lazer, com o primeiro recebendo mais de 55 bilhões de passageiros anuais por ano,de acordo com as estatísticas da instalação.

Visivelmente, Orlando é um dos aeroportos mais movimentados dos Estados Unidos que não possui um grande centro aéreo legado. Portanto, muitos voos de longa distância saindo de Orlando precisarão fazer conexão em algum lugar ao longo do caminho, e a Delta está aproveitando essa grande quantidade de tráfego de conexão com esses quatro voos diários de fuselagem larga. Um argumento semelhante para Tampa pode ser apresentado, mas em menor escala.

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Foto de : Vytautas Kielaitis Shutterstock

Além disso, como Tampa e Orlando estão fisicamente próximas de Atlanta, a Delta pode atender essas cidades com aviões de grande porte que aguardam serviços intercontinentais de longa distância. Como resultado, o impacto nas operações da transportadora será reduzido e a utilização das aeronaves aumentará.