Examinado: A complexa relação entre fator de carga e lucratividade da companhia aérea

Corey

2024-06-22

Para os viajantes, procurar a melhor oferta para passagens aéreas pode nos convencer a voar para a Europa no verão ou optar por apenas um fim de semana fora. Para as companhias aéreas, os elevados custos operacionais, os fatores de sazonalidade e a procura podem tornar um desafio para as transportadoras permanecerem rentáveis.

A determinação da taxa de ocupação de uma companhia aérea e em que nível um voo se torna lucrativo é determinada pela análise da capacidade de assentos e do número de assentos vendidos versus o custo esperado para a operação do voo. Um fator de ocupação é uma métrica usada por companhias aéreas de todo o mundo para medir a capacidade de assentos disponíveis para um voo que está lotado de passageiros.

Foto: Aeroporto Internacional de Ontário

Os fatores de carga variam de alto a baixo; um fator de ocupação alto identifica que a companhia aérea vendeu a maior parte dos assentos disponíveis naquele voo e é muito mais preferido do que um fator de ocupação baixo, onde a companhia aérea teve dificuldades para preencher o voo. Voos específicos provavelmente terão prejuízo. Os fatores de carga ajudam os investidores e a administração a determinar como uma companhia aérea gera vendas, cobre despesas e permanece lucrativa. As companhias aéreas são conhecidas por operar com margens de lucro mínimas e ter muitos custos indiretos, portanto, garantir uma alta taxa de ocupação é fundamental para o sucesso.

Fatores de carga

Alto fator de carga

Isto indica que a companhia aérea se saiu bem e que os seus aviões estão quase cheios de passageiros pagantes. As companhias aéreas têm custos fixos para cada voo específico, independentemente do número de passageiros a bordo. Cada voo deve ter uma tripulação completa de pilotos, comissários de bordo, tripulação de terra e outro pessoal de apoio. Além disso, a aeronave deve ser bem conservada e deve haver combustível suficiente a bordo para levá-la do ponto A ao ponto B.

Baixo fator de carga

Se apenas metade da aeronave estiver ocupada, a companhia aérea não gerará receitas suficientes para cobrir os custos da operação. A taxa de ocupação ajuda a companhia aérea a entender quantos assentos ela precisa vender para que o voo se torne lucrativo, e taxas de ocupação baixas contínuas podem levantar preocupações e indicar uma rota ou companhia aérea não lucrativa.

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Milhas de Assento Disponíveis (ASM’s)

Outra ferramenta para entender mais claramente os fatores de carga e a lucratividade dos voos é o uso de Available Seat Miles (também conhecidas coloquialmente como ASMs). É assim que a transportadora pode medir quantas milhas de viagem de passageiros estão disponíveis em um determinado momento do voo, levando em consideração o tamanho da aeronave, sua capacidade e a distância percorrida.

Utilizando estas estatísticas, a companhia aérea pode determinar a receita obtida quando o voo é vendido a um determinado número de passageiros e um determinado montante de rendimento a cobrir antes de gerar lucro. É aqui que a companhia aérea pode identificar o seu ponto de equilíbrio e quanto lucro o voo provavelmente gerará.

Detalhando os ‘custos fixos’ do voo

De acordo comInvestopédia, existem vários custos fixos que ocorrem em voos e companhias aéreas, que são estimados em:

Um terço para operações aéreas
13% em manutenção de aeronaves
13% em publicidade
16% em serviços nos portões do aeroporto
9% em serviços de bordo

Os custos trabalhistas também são enormes para a transportadora e representam 75% das despesas controláveis da companhia aérea. William M. Walsh, Diretor Geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo,compartilhou que o setor aéreoainda está se recuperando pós-covid. No entanto, a maioria das transportadoras está no caminho da sustentabilidade:

"O setor aéreo está no caminho para lucros sustentáveis, mas ainda há uma grande lacuna a cobrir. Um retorno de 5,7% sobre o capital investido está bem abaixo do custo de capital, que é superior a 9%. E ganhar apenas US$ 6,14 por passageiro é uma indicação de quão escassos são nossos lucros - apenas o suficiente para um café em muitas partes do mundo. Para melhorar a rentabilidade, resolver problemas da cadeia de abastecimento é de importância crítica para que possamos implantar frotas de forma eficiente para atender à demanda.

E o alívio do desfile de regulamentação onerosa e de propostas fiscais cada vez maiores também ajudaria. Uma ênfase em medidas de política pública que impulsionem a competitividade empresarial seria uma vitória para a economia, para o emprego e para a conectividade. Também nos colocaria numa posição forte para acelerar os investimentos em sustentabilidade.”

Caminho para a lucratividade

Com a concorrência acirrada na indústria da aviação, todas as companhias aéreas desejam permanecer lucrativas. Para atingir o ponto de equilíbrio, a companhia aérea deve maximizar sua taxa de ocupação; pretende vender o maior número possível de assentos em todos os seus voos. Ao transportar mais passageiros, as companhias aéreas aumentam as suas receitas e acabam por atingir um ponto de equilíbrio, além do qual podem obter lucro. O fator de carga de equilíbrio de cada companhia aérea difere e depende de seus custos e despesas, sendo que o valor costuma ficar em torno de 70% em média.

Foto: Jaromir Chalabala I Shutterstock

Para companhias aéreas de baixo custo como a Ryanair, a taxa de ocupação é crítica. Por oferecer tarifas extremamente baratas e com margens baixas, a transportadora deve lotar suas aeronaves para se sustentar. Além disso, essas transportadoras ganham muito dinheiro com a compra de catering a bordo, de modo que aviões mais movimentados provavelmente significarão mais receitas. Por outro lado, as transportadoras de serviço completo, como a British Airways ou a American Airlines, podem sobreviver com uma taxa de ocupação ligeiramente inferior, uma vez que os custos dos bilhetes são geralmente mais elevados, com uma percentagem de rentabilidade mais significativa.

É claro que a lucratividade das companhias aéreas não se trata apenas do que há nos assentos na cabine; a carga também desempenha um papel importante na receita de muitas transportadoras. No entanto, Simple Flying analisa o que está na barriga da aeronave em outro artigo.