Revisão de voo: Nile Air Airbus A320 classe econômica de Milão ao Cairo

Seria de esperar que três horas fossem suficientes para o check-in, especialmente tendo em conta que o mínimo recomendado para chegar ao aeroporto é de duas horas de antecedência. Não no Milan Bergamo, ao que parece.

Minha recente viagem para

(CAI) começou no sul da França. Um trem me levou até a estação Central de Milão, onde embarquei em um ônibus pré-reservado da Flibco para

(BGY).

Links rápidos

• Check-in

• Segurança e embarque

• Serviço a bordo

• Coisas a observar

Reserva e check-in

Minha jornada fez parte de uma reserva de grupo através dos agentes de vendas locais da empresa (GDSM-Global GSA). Os detalhes da reserva foram preenchidos por e-mail e telefone. Os representantes da empresa foram gentis, prestativos e proativos. Eles estiveram prontamente disponíveis durante a semana de trabalho e atenderam aos requisitos específicos que havíamos estabelecido.

Outras companhias aéreas que consultei para minha viagem ao Cairo (não necessariamente voos diretos) incluíram Air Arabia, Nesma Airlines, Egyptair, Air France, Wizz Air e Lufthansa. Apenas Air Arabia, Wizz Air e Nile Air ofereceram preços competitivos. Os serviços da Wizz Air foram reservados antes que pudéssemos prosseguir com qualquer reserva, enquanto os horários dos voos da Air Arabia não eram preferíveis. O serviço de bordo da Nile Air, preços competitivos e horários de voo convenientes em sua rota BGY para CAI estão no topo de nossa lista. O voo é uma novidade para a empresa, lançado no final de junho. Funciona três vezes por semana.

Como realizamos uma reserva de grupo por e-mail, não consegui fazer o check-in online. Em vez disso, fui informado de que precisava fazer o check-in diretamente no aeroporto, onde também poderia deixar minhas malas. Com a Nile Air, tive direito a uma mala de porão de 30kg e uma mala de cabine de 7kg, além da refeição gratuita fornecida a bordo. Isto não foi ruim em termos de valor ao dinheiro.

De acordo com o site da empresa, os passageiros normalmente têm direito a duas peças de bagagem de porão totalizando até 40kg, não sendo nenhuma mala com peso superior a 32kg. Novamente, como se tratava de uma reserva de grupo, parece que o subsídio era diferente. Dito isto, um único saco de 30 kg foi mais do que suficiente para mim, com a minha viagem de ida nem sequer atingindo a marca dos 15 kg para a minha estadia de cinco dias no Cairo.

Assim que cheguei ao Milan Bergamo, fui até a fila do check-in. Era uma fila anormalmente longa, considerando que ainda faltavam quase três horas para a partida, mas, novamente, os voos internacionais de e para lugares como o Egito muitas vezes exigem tempo adicional. A fila avançava rapidamente, pois a Nile Air tinha três balcões de check-in até que, de repente, isso não aconteceu. Após uma hora de espera, descobriu-se que uma falha no sistema estava assolando o Aeroporto de Milão Bergamo. Todas as operações de check-in quase paralisaram e só até às 20h00, cinco minutos depois da nossa hora de partida inicial, é que obtive o meu cartão de embarque.

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Os agentes de check-in estavam estressados ​​e frustrados. Justo

Segurança e embarque

Com o cartão de embarque em mãos, fui até a segurança. As filas eram bastante longas, mas se moviam rapidamente. No entanto, o serviço da Nile Air para o Cairo foi listado como na sua “última escala”. Expliquei a situação a um agente de segurança disponível, que gentilmente orientou eu e meu grupo a pular a fila e passar imediatamente.

Em poucos minutos, a segurança foi liberada e corri para o controle de passaportes. Corri até o E-Gates para pegar passaportes europeus e rapidamente fui até o portão. Quase não havia fila para embarcar no voo (o que faz sentido, visto que havia cerca de 50 pessoas atrás de mim no check-in), e o agente de embarque me informou que a aeronave esperaria até que todos estivessem a bordo.

Ela foi muito gentil e profissional, apesar da situação, e lamentou o fato de também ter que ficar até mais tarde devido à falha do sistema. Desejaram-me um voo seguro e fui despedido com um sorriso caloroso.

Desci as escadas e saí do edifício do terminal para a pista. À minha frente estava a aeronave Nile Air, um Airbus A320-200 com matrícula SU-BQC. De acordo comcha-aviaçãodados, a aeronave tem 17 anos e é propriedade integral da Nile Air configurada com 156 assentos na classe econômica e 8 na executiva.

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A tripulação me cumprimentou gentilmente quando entrei no avião e me dirigi ao assento 33B. O espaço para as pernas era bastante generoso e a cabine parecia moderna e limpa. Embora não houvesse entretenimento a bordo ou tomadas USB, nenhum deles era absolutamente necessário para este salto de aproximadamente 3 horas sobre o Mediterrâneo. Os assentos eram confortáveis ​​e a tripulação de cabine era muito calorosa e acolhedora – tanto em árabe egípcio quanto em inglês.

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Serviço a bordo

Decolamos de Milão Bergamo cerca de duas horas depois do horário programado de partida. Pouco depois de atingir a altitude de cruzeiro, a tripulação iniciou o serviço de refeições. As duas opções eram frango ou carne bovina, o que não é muito conveniente para quem é vegetariano. Um passageiro mencionou que eram vegetarianos, o que a tripulação não conseguiu acomodar.

Uma bandeja com acompanhamentos e sobremesa acompanhava a refeição quente. Isso incluía azeitonas, pãozinho, bolo, queijo, molho e suco. A tripulação apareceu oferecendo chá ou café também. Optei por um chá.

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A tripulação foi muito educada e gentil e fez um esforço para se comunicar com os passageiros e ajudar sempre que possível. Isto foi especialmente visível no terreno, em Milão, já que alguns ficaram impacientes devido ao atraso.

Pousar

Depois que o serviço de refeição terminou, dormi um pouco. Chegou então a hora de se preparar para o pouso. Chegamos ao nosso portão por volta das 03:00 (quase uma hora e meia de atraso) e fomos levados de ônibus para o aeroporto. Peguei meu visto e passei pelo controle de passaporte e, em pouco tempo, estava na esteira de bagagens.

Talvez tenha sido relacionado com a hora de chegada ou com o facto de ter aterrissado no Terminal 1, mas a experiência geral de chegada foi bastante rápida. Experiências passadas mostraram-me quanto tempo pode levar o controlo de passaportes no Cairo International.

Quando terminei, minha mala despachada já estava esperando na coleta de bagagens. Passei por uma verificação final de segurança e saí do aeroporto.

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Considerações finais

Para uma companhia aérea bastante desconhecida no cenário internacional, fiquei surpreso. A tripulação foi gentil, o serviço foi bom e o preço muito razoável. Embora o voo tenha atrasado, a culpa não foi da companhia aérea.

O assento era confortável e a experiência geral foi agradável. A maior companhia aérea privada do Egipto tem muito para oferecer e é indiscutivelmente uma opção melhor do que a maioria das companhias aéreas europeias nos sectores de e para o Cairo. Se o preço for justo (como achei), a escolha é fácil.

Do ponto de vista comercial, a rede cuidadosamente planeada da Nile Air faz sentido e apresenta um risco relativamente baixo. Na Europa, a empresa voa para lugares como Milão Bergamo (Itália; uma alternativa barata a Milão) e Colônia (Alemanha). Estes aeroportos são mais baratos do que os maiores hubs europeus, a procura existe e, o mais importante, um A320 pode geralmente ser abastecido como resultado.

Coisas a observar

Há algumas preocupações a ter em mente ao voar com a Nile Air. Em primeiro lugar, a sua frota é bastante pequena e compreende 10 aviões, oito dos quais são Airbus A320-200 e os restantes A321-200. De acordo com dados da ch-aviation, uma de cada variante está listada como inativa.

Saber mais:Revisão de voo: Austrian Airlines Airbus A320 classe executiva de Viena ao Cairo

No entanto, quatro A320 são alugados com tripulação, com propriedade da seguinte forma:

• Dois da Sky Angkor Airlines
• Um da Camboja Airways
• One from Malta’s Galistair

No caminho de volta, voei em um dos exemplares da Sky Angkor Airlines e tive uma experiência semelhante. O serviço de refeições era o mesmo, embora, em algum momento, alguns tripulantes da frente da aeronave ficassem sem frango, enquanto na parte de trás ficasse sem carne. Eu vejo uma solução fácil para isso.

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Embora isto não esteja confirmado, o espaço para as pernas nas aeronaves registadas no Camboja foi muito menor do que na viagem de ida. No final do voo, a tripulação me disse que o contrato de wet leasing com a Sky Angkor Airlines terminaria em breve. Já dura quase três meses e os dois aviões supostamente retornarão ao Camboja dentro de algumas semanas.Flightradar24os dados mostram que os aviões entraram em serviço com a Nile Air em 21 de agosto.

Também é importante notar que, embora a experiência de check-in em Milão tenha sido desafiadora, no Cairo foi tranquila e eficiente. Os agentes de check-in foram profissionais e a equipe da Nile Air solucionou problemas e orientou os passageiros para diferentes filas para acelerar o processo. Minha experiência não testa as capacidades de atendimento ao cliente da Nile Air,que não são conhecidos por serem ótimos.

Por enquanto, pelo menos, a companhia aérea superou minhas expectativas. Até a próxima, Nilo Air.