Veja o quanto as janelas do Boeing 777-300ER são maiores em comparação com o Airbus A350

O A350 é a maior e mais recente criação da Airbus. Embora os fabricantes tendam a atualizar seus projetos ao longo de várias décadas, o A350 é uma aeronave nova que pretende rivalizar com o A350 em termos de inovação tecnológica. As duas aeronaves são majoritariamente compostas de carbono, equipadas com os mais avançados turbofans de alto desvio do mercado de fuselagem larga e as cabines mais confortáveis ​​para os passageiros de qualquer aeronave de corredor duplo.

Esses dois são conhecidos por seus tetos altos, grandes compartimentos superiores em estilo pivô e menor altitude de cabine. Ambas as empresas também anunciaram que seus aviões mais novos vinham com janelas maiores, permitindo que os passageiros de toda a cabine vislumbrassem o mundo exterior. Entre os dois, é o 787 que vence a batalha pelo tamanho das janelas, embora as janelas do A350 sejam maiores do que qualquer Airbus anterior. Porém, apesar da publicidade, as janelas do A350 são menores que as do .

Comparando o A350 e o 777

O Airbus A350 XWB foi desenvolvido para competir diretamente com o Boeing 777. O A350-900 foi concebido para completar/substituir o Boeing 777-200ER e 777-200LR, enquanto o A350-1000 é um concorrente/substituto do Boeing 777-300ER. A Airbus não conseguiu competir de forma eficaz contra o 777 com o A340, mas o A350 composto de carbono, em folha limpa, ameaçou usurpar o domínio da Boeing no mercado de fuselagem larga de longo alcance, levando a empresa a desenvolver o 777X.

O A350 tem 53% de composto de carbono em peso e vem com dois motores Rolls-Royce Trent XWB, que são alguns dos mais avançados e eficientes em termos de combustível de toda a indústria. De forma bastante singular, o A350-1000 não é um simples trecho de fuselagem do A350-900, mas inclui mudanças estruturais significativas e um design de asa revisado para maior otimização. Como resultado, a aeronave tem desempenho ainda melhor, mas uma economia por assento um pouco pior do que se o avião fosse simples.

O Boeing 777 estreou em 1995 com o modelo 777-200. adicionou capacidade de combustível e aumentou o peso máximo de decolagem da aeronave para criar o 777-200ER, depois ampliou esse modelo para criar o 777-300. A segunda geração do 777 entrou em serviço em 2004 com o 777-300ER, seguido pelo 777-200LR e pelo 777F. Essas aeronaves apresentam melhorias aerodinâmicas, atualizações tecnológicas, um aumento significativo no MTOW e uma versão atualizada do GE90.

Os tamanhos das janelas dos aviões comerciais atuais

A Airbus anuncia que o A350 tem as maiores janelas de qualquer aeronave projetada pela Airbus. Eles medem 9,5 polegadas por 13,5 polegadas (24,13 centímetros por 34,29 centímetros) com um formato oval distinto, em contraste com o tamanho da janela do A330/A340 de nove polegadas por 12,3 polegadas (22,9 centímetros por 31,2 centímetros). Elas são, no entanto, menores que as janelas encontradas no Airbus A220, medindo 27,94 centímetros por 40,6 centímetros (11 polegadas por 16 polegadas).

O Boeing 787 tem, de longe, as maiores janelas de qualquer aeronave comercial em produção, medindo 10,7 polegadas por 18,4 polegadas (27,2 centímetros por 46,7 centímetros). Enquanto o A350 e o A220 apresentam um design oval distinto, as janelas do 787 são mais retangulares, com bordas verticais retas e curvas na parte superior e inferior. As janelas são maiores do que a maioria dos laptops, e o 787 também vem com uma função de escurecimento, um recurso adicionado recentemente ao Airbus A350.

Aeronaves Airbus de passageiros à venda	Aeronave Boeing de passageiros à venda
Airbus A220 (A220-100, A220-300)	Boeing 737MAX (737 MÁX. 7, 737 MÁX. 8, 737 MÁX. 9, 737 MÁX. 10)
Airbus A320neo (A319neo, A320neo, A321neo)	Boeing 777X (777-8, 777-9)
Airbus A330neo (A330-800, A330-900)	Boeing 787 Dreamliner (787-8, 787-9, 787-10)
SOMENTE Airbus A350 (A350-900, A350-1000)

As janelas do A350, embora grandes, são significativamente menores que as do 787 ou do A220. No entanto, eles também são menores que o Boeing 777. Quando o tipo estreou em 1995, apresentava janelas de passageiros de 25,4 centímetros por 38,1 centímetros (10 por 15 polegadas), as maiores de qualquer avião comercial em produção na época. Isto é visivelmente maior do que o A350 em largura e altura, e a Boeing anuncia que as janelas do 777 são 12% maiores do que as do A350.

Por que a Airbus instala janelas menores em seus aviões

Em geral, as aeronaves tendem a ter janelas menores do que os aviões Boeing. As janelas do A320 são menores que as do 737, as do A330 e do A350 são menores que as do 777, enquanto o 787 tem as maiores janelas de cabine de todos. Isto não acontece porque a Airbus se preocupa menos com o conforto dos passageiros: na verdade, ambas as empresas fazem esforços contínuos para melhorar a experiência a bordo dos seus aviões, mas isto reflecte uma diferença na filosofia de design.

As janelas são uma necessidade em qualquer avião de passageiros, mas acrescentam um peso significativo. Não só o vidro é pesado, mas a fuselagem requer reforço adicional perto das janelas devido às forças de tensão adicionais. O design de composto de carbono do A220, A350 e 787 reduz o impacto das forças de tensão que atuam ao redor das janelas, permitindo que os fabricantes adicionem janelas maiores. Ainda assim, o peso é uma grande preocupação com as janelas dos passageiros.

Leia também:Comparadas as 10 principais cabines de classe executiva dos operadores do Boeing 777-300ER

Aeronave	Porcentagem de compostos de carbono por peso
SOMENTE Airbus A350	53%
Boeing 787 Dreamliner	50%
Airbus A220	46%
Boeing 777X	30%
Airbus A380	22%

A Airbus priorizou claramente a redução de peso no que diz respeito às suas janelas, em maior grau do que a Boeing. Embora o tamanho ligeiramente reduzido das janelas possa gerar apenas pequenas economias em nível individual, elas se somam, especialmente em um grande avião como o que tem dezenas de janelas. Isto também faz parte da filosofia geral de design e engenharia da Airbus, que difere significativamente da da Boeing. Ambos buscam eficiência de combustível, mas tomam decisões significativamente diferentes para alcançá-la.

O benefício de aumentar o tamanho das janelas

Projetar e instalar janelas maiores não traz quase nada para uma companhia aérea, pelo menos na superfície. A maioria dos passageiros não percebe diferenças sutis de tamanho e, na verdade, é a localização das janelas que mais importa para os clientes. O , por exemplo, tem janelas maiores que o , mas recebeu críticas pelo baixo posicionamento das janelas. Alguns passageiros os notam (principalmente no 787), mas isso não é suficiente para impulsionar as vendas de passagens.

A aparência visual do interior de uma companhia aérea comunica a qualidade da experiência. A iluminação ambiente, os designs modernos dos compartimentos superiores e as janelas maiores não só proporcionam benefícios reais para os passageiros, mas também projetam uma imagem de modernidade. As janelas maiores do 787 ou do A350, em comparação com os antecessores, podem não vender bilhetes por si só, mas combinadas com o design geral do interior, podem deixar uma impressão positiva no viajante e incentivar reservas futuras.

Já para a Boeing, as janelas maiores de seus jatos são um diferencial. Hoje em dia, os aviões comerciais são essencialmente mercadorias, por isso, embora as janelas maiores não proporcionem um ganho de eficiência, diferenciam o 777 ou os seus rivais Airbus. A Boeing pode (e comercializa) essas janelas como um benefício para os passageiros, o que resulta em uma imagem mais positiva para as companhias aéreas. A Airbus, por outro lado, concentra-se mais em economizar peso neste aspecto.

Os tamanhos das janelas do Boeing 777X

Embora seja incomum, não é sem precedentes que uma atualização de um design existente use novos tamanhos e posicionamentos de janelas, sendo o CRJ700/900/1000 talvez o exemplo mais notável. O Boeing 777X apresentará novos designs de janelas de cabine que serão mais altas e maiores do que as janelas do 777 legado. Embora não sejam tão grandes quanto as do 787, o 777 legado já tem janelas maiores que as do A350.

Embora a Boeing não tenha fornecido oficialmente as dimensões de largura e altura para as janelas do 777X, ela afirmou que as janelas da aeronave terão 1.045,2 centímetros quadrados (162 polegadas quadradas). A empresa afirma que a janela do legado 777 tem 140 polegadas quadradas (903,2 centímetros quadrados), e a do A350 tem 125 polegadas quadradas (806,5 centímetros quadrados). As janelas do 777X são anunciadas como sendo29%maiores do que os do Airbus A350.

Junto com janelas maiores, o 777X vem com maior umidade de cabine e menor altitude de cabine em comparação com o 787 e o A350, mas, curiosamente, manterá a seção transversal metálica do legado 777. O design composto de carbono do A350 e do 787 torna esses recursos muito menos difíceis de incorporar do ponto de vista da engenharia. Com o 777X, haverá significativamente mais forças de tensão atuando na fuselagem, o que torna a engenharia do avião ainda mais impressionante.

O resultado final

A Boeing e a Airbus adotam abordagens diferentes no projeto e na engenharia de aeronaves. A Airbus instala winglets em todas as suas aeronaves hoje, enquanto a Boeing usa pontas de asas inclinadas em seus aviões de longo alcance. A Airbus usa sidesticks em suas cabines de comando, enquanto a Boeing continua a instalar manches. Aqui, a Airbus priorizou (e sempre priorizou) a economia de peso no tamanho das janelas, enquanto a Boeing favorece os benefícios menos diretos, mas ainda assim impactantes, oferecidos pelas janelas maiores da cabine.

Com o 777X, a Boeing está fazendo todos os esforços para fazer com que o interior pareça tão moderno quanto o do 787 ou do A350, inclusive com as janelas. Isto não faz muito sentido do ponto de vista da eficiência de peso/combustível, mas ajuda a vender o jato atualizado como sendo competitivo com o A350 mais recente para as companhias aéreas, que por sua vez vendem o avião aos passageiros. Assim como a redução de peso com janelas menores aumenta, a percepção moderna da cabine inovadora e das janelas maiores do 777X contribui para melhorar a percepção dos passageiros.