United Airlines remove Boeing 737 MAX 10 das entregas esperadas de aeronaves

De acordo com um documento da SEC, a United Airlines removeu o Boeing 737 MAX 10 de seu plano de frota deste ano até depois de 2025. Isso ocorre após uma série de problemas com o controle de qualidade da Boeing e atrasos na certificação do tipo de aeronave.

Planejando o desconhecido

No mês passado, um plugue da porta de saída de um Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines estourou, levando à decisão da Administração Federal de Aviação de aterrar os MAX 9 com a mesma configuração da aeronave afetada. Após a inspeção, descobriu-se que várias aeronaves tinham parafusos soltos nas tampas das portas e a Boeing aceitou a culpa pelos problemas. Os lapsos de qualidade têm sido um problema na Boeing há vários anos e esta parece ser a gota d'água que quebrou as costas do camelo.

Vários CEOs de companhias aéreas comentaram o incidente, muitos dizendo que a Boeing precisa agir em conjunto, e o CEO da United Airlines, Scott Kirby, disse suas próprias palavras para o fabricante americano. Kirby acrescentou que devido aos problemas contínuos na Boeing, a companhia aérea seria forçada a considerar planos futuros sem o MAX 10, que ainda não foi certificado. Kirby não declarou explicitamente que a United cancelaria todo o seu pedido do MAX 10, que é de 277 aviões, mas sim, precisaria planejar para o desconhecido.

Foto: Lucas Souza | Voo Simples

Hoje cedo, a companhia aérea publicou seu arquivamento 10-K, um relatório abrangente apresentado anualmente por uma empresa de capital aberto sobre seu desempenho financeiro. O processo revela que a United começou a planejar a expansão de sua frota sem os MAX 10. Uma seção do relatório descreve as entregas pendentes da transportadora e quantas aeronaves ela espera receber nos próximos anos. Conforme pode ser visto na foto abaixo, de acordo com seu contrato com a Boeing, a United deveria receber 80 MAX 10 somente em 2024, mas agora espera zero.

Dados do arquivamento 10K da United Airlines

Entre 2024 e 2025, a United deveria receber mais da metade de seu pedido MAX 10. Embora o pedido 10-K afirme que a United não espera nenhum MAX 10 nos próximos anos, a companhia aérea especificou,

“Devido ao atraso na certificação da aeronave 737 MAX 10, não podemos prever com precisão o prazo de entrega esperado.”

Entregas futuras

Embora a United não espere os MAX 10 tão cedo, a companhia aérea ainda está aguardando mais MAX 8, 9 e 787 Dreamliners. De acordo com a tabela acima, a United esperava contratualmente 85 aviões Boeing este ano, mas agora espera 63. A divisão é de sete 787 (variantes não especificadas), 37 MAX 8 e 19 MAX 9.

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Além das aeronaves Boeing, a United tem mais de 200 compromissos firmes com a Airbus, embora 45 sejam para A350, e há dúvidas se a companhia aérea algum dia receberá os widebodies. Depois de aumentar seu pedido de A321neo perto do final de 2023, a United agora tem 126 compromissos firmes e espera 25 este ano, alguns dos quais já foram entregues. Esperava-se que a companhia aérea recebesse 26. Embora o A321XLR tenha sua entrada comercial em serviço (EIS) este ano, a United não planeja receber o primeiro até o final de 2025.