KLM pede à UE que tome medidas para proteger as companhias aéreas da concorrência “desleal” chinesa

Em declarações à televisão holandesa, Marjan Rintel, diretor executivo (CEO) da

, apelou à Europa para que tomasse medidas contra o atual cenário competitivo nos voos entre a União Europeia (UE) e a China.

Atualmente, devido a sanções recíprocas entre a UE e a Rússia, as companhias aéreas da primeira não conseguem utilizar o espaço aéreo da segunda, enquanto as transportadoras chinesas continuaram a utilizar o espaço aéreo russo para voar para a Europa e, em rotas antigas, para os Estados Unidos.

Apelar à Europa para que tome medidas

Falando à emissora pública holandesaDutch Public Broadcasting (NPO) durante o WNL Op Zondag (WNL no domingo)programa em 6 de outubro, Rintel disse que a Europa poderia estudar a possibilidade de evitar condições de concorrência desiguais quando se trata de companhias aéreas europeias e chinesas que operam voos para os mercados umas das outras.

Foto: Nieuwland Photography | Obturador

O executivo-chefe da KLM mencionou possíveis medidas relacionadas com os preços, bem como outras, que a UE poderia tomar para permitir que as transportadoras europeias concorram com as suas homólogas chinesas, com Rintel a falar durante o WNL Op Zondag, um dia antes do 105º aniversário da KLM.

Quando a companhia aérea holandesa anunciou o seu próximo horário de inverno, em 25 de setembro, salientou especificamente que a sua capacidade para a Ásia não recuperou totalmente da pandemia. Além disso, o redirecionamento em torno

resultou em voos mais longos e, como resultado, a sua rede asiática permaneceu a mesma que era durante a temporada de inverno de 2023/2024.

O campo de jogo em voos para a China

De acordo com a empresa de análise de aviaçãoVela, quatro companhias aéreas, incluindo a KLM, têm voos regulares do Aeroporto Amsterdam Schiphol (AMS) para a China.

As outras três são transportadoras chinesas:

,

, e

. No total, as quatro companhias aéreas agendaram 36 itinerários semanais entre a capital holandesa e a China, com a KLM a voar para o Aeroporto Internacional de Pequim Capital (PEK) e para o Aeroporto Internacional de Xangai Pudong (PVG).

A China Eastern tem voos regulares para o mesmo aeroporto em Xangai, enquanto a China Southern Airlines voa atualmente para o Aeroporto Internacional Daxing de Pequim (PKX) e o Aeroporto Internacional Guangzhou Baiyun (CAN). O itinerário da Xiamen Airlines conecta Amsterdã com o Aeroporto Internacional Xiamen Gaoqi (XMN).

No entanto, enquanto os voos da KLM para Xangai têm um tempo de bloqueio de cerca de 730 minutos, os voos da China Eastern na mesma rota têm um tempo de bloqueio de 670 minutos, ou 12,1 horas e 11,1 horas, respetivamente.

Foto: Air France-KLM

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Quando a Air France-KLM pretendia comprar 50 aeronaves widebody da Airbus ou da Boeing, com o grupo aéreo franco-holandês explorando o A350-900, A350-1000,

, e

, uma das principais considerações durante o processo foi a capacidade da aeronave de voar para destinos asiáticos, evitando o espaço aéreo russo, comoA Corrente de Arrelatado em setembro de 2023.

Em 25 de setembro de 2023, a Air France-KLM escolheu o

família, encomendando 50 A350-900 e A350-1000, com opções para mais 40, para substituir seus antigos widebodies. A Airbus deverá entregar a aeronave entre 2026 e 2030.

Rachaduras geopolíticas

Desde que a Rússia e os seus representantes invadiram a Ucrânia e os seus territórios no Donbass e na Crimeia em 2014 e a subsequente invasão em grande escala do país em Fevereiro de 2022, as divisões geopolíticas entre a UE, os EUA e o resto do mundo ocidental, e a Rússia,

, e os seus associados, incluindo o Irão, só aumentaram.

Por exemplo, em 4 de outubro, a UE impôs tarifas de importação sobre veículos elétricos chineses, com tarifas variando entre 17,4% e 37,6%, que entraram em vigor na sequência de uma “investigação anti-subsídios no que diz respeito às importações na [UE] de novos veículos elétricos a bateria (‘BEVs’) concebidos para o transporte de pessoas originárias da [China] […].

"Com base em informações prontamente disponíveis, existiam provas suficientes que demonstravam que as importações de BEV originários da [China] beneficiam de subsídios passíveis de medidas de compensação concedidos pelo Governo da República Popular da China («o Governo da RPC»). Esses subsídios permitiram que as importações subvencionadas aumentassem rapidamente a sua quota de mercado na [UE] em detrimento da indústria [da UE].»

Nos EUA, o

(DOT) adoptou uma abordagem diferente para garantir que as companhias aéreas locais possam competir com as transportadoras chinesas em voos para a China, com novas rotas a serem redireccionadas para evitar o espaço aéreo russo, mesmo que as companhias aéreas chinesas ainda possam tecnicamente utilizar o espaço aéreo da Rússia.

Foto: Fasttailwind | Obturador

Os dados da Cirium mostraram que, em outubro de 2019, a Air China operava um itinerário duas vezes por dia do Aeroporto Internacional de Pequim Capital (PEK) para

(JFK) com tempo de bloqueio de 800 minutos (13,3 horas).

No entanto, em outubro de 2024, o mesmo voo, com a Air China a programar agora cinco itinerários semanais entre Pequim e Nova Iorque, tem agora um tempo de bloqueio de 925 minutos (15,4 horas).