Aeronaves Narrowbody Vs Widebody: 5 principais diferenças entre os tipos de avião

As aeronaves de fuselagem estreita são geralmente reconhecidas como aviões pequenos, enquanto as aeronaves de fuselagem larga geralmente levam o crédito por serem as maiores. Embora tipos específicos de aeronaves sejam construídos para atender às diferentes necessidades do mercado, existem grandes diferenças de design entre aeronaves de fuselagem estreita e de fuselagem larga. Este artigo explora algumas diferenças de design e desempenho entre os dois tipos de aviões.

O diâmetro da fuselagem

O diâmetro determina o número de assentos por fila

• Aeronave de corpo estreito: normalmente 3,6–3,95 metros
• Aeronave widebody: normalmente 5,4–7,1 metros

A maioria dos aviões comerciais pode ser categorizada como tubos de metal que transportam centenas de passageiros e distâncias de voo. O diâmetro do “tubo” diferencia principalmente se é um design de corpo estreito ou largo. O diâmetro da fuselagem dos aviões de fuselagem estreita é tal que pode acomodar entre três e seis assentos em uma fila.

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Por outro lado, a fuselagem de um avião widebody tem um diâmetro muito maior, acomodando até 10 assentos em uma única fila. Um diâmetro maior também significa um teto muito mais alto, resultando em maior espaço para bagageiros superiores. O diâmetro da fuselagem faz uma enorme diferença ao tornar o interior da aeronave espaçoso, ao mesmo tempo que permite acomodar muito mais passageiros.

Número de corredores

A largura do corredor depende do tamanho da aeronave

Aeronave de corpo estreito

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• Corredor único
• Configurações típicas de assentos: 1-2, 2-2, 2-3, 3-3

Aeronave de corpo largo

• Vários corredores (geralmente dois)
• Configurações típicas de assentos: 2-3-2, 2-4-2, 3-3-3, 3-4-3

O número total de assentos que cabem em uma única fila é dividido com base nos corredores. As aeronaves de corpo estreito apresentam um único corredor, enquanto as aeronaves de corpo largo podem ter vários corredores. A maioria dos aviões widebody modernos tem dois corredores, com o número total de assentos dividido de acordo com a preferência da companhia aérea.

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Por exemplo, um operador de um Boeing 777-300ER de fuselagem larga, como a Emirates, pode escolher uma configuração de assentos 3-4-3 na cabine Econômica. Por outro lado, um operador do mesmo tipo de aeronave, como a Turkish Airlines, pode escolher uma configuração 3-3-3. Embora o espaço interior permaneça o mesmo, o tipo e a largura dos assentos são diferentes, permitindo maior espaço para os passageiros.

Tempos de serviço de cabine

Os tempos de serviço por passageiro em aeronaves widebody são mais curtos

Aeronave de corpo estreito

• Um carrinho de serviço de cabine única
• Um comissário de bordo atende até seis passageiros
• Congestionamento no corredor
• Espaço limitado

Aeronave de corpo largo

• Serviços simultâneos de cabine
• Um comissário de bordo atende no máximo cinco passageiros
• Corredor mais espaçoso
• Maior altura livre

Ter dois corredores significa que a tripulação de voo pode realizar serviços de cabine através de vários corredores, tornando-os mais eficientes e menos demorados. Em uma aeronave widebody, se um corredor for bloqueado por um passageiro tentando acessar o compartimento superior ou por um comissário servindo comida, outro corredor poderá ser acessado pela tripulação de cabine.

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As aeronaves de fuselagem estreita oferecem espaço limitado para caminhar, que deve ser compartilhado entre passageiros e tripulantes. Notavelmente, com um teto relativamente mais baixo de aeronaves de fuselagem estreita, o headspace é mínimo, o que pode resultar em maior congestionamento durante o voo.

Tempos de voo

Aeronaves de fuselagem larga podem permanecer no ar por mais tempo do que aeronaves de fuselagem estreita

Aeronave de corpo estreito

• Tempos típicos de voo: 1-4 horas
• Tempos de voo típicos para operações de longo alcance: 5 a 7 horas

Aeronave de corpo largo

• Tempos típicos de voo: 3 a 10 horas
• Tempos de voo típicos para operações de longo alcance: 10-18 horas

As aeronaves de fuselagem estreita são menores que as de fuselagem larga e têm um peso máximo de decolagem significativamente menor. Eles podem acomodar entre 30 e 200 passageiros em uma configuração de duas classes. As aeronaves widebody, por outro lado, são grandes, com capacidade típica de 400 a 550 passageiros em uma configuração de três classes.

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Jatos maiores podem armazenar mais combustível e voar distâncias maiores em comparação com jatos menores. Embora os jatos de fuselagem estreita modernos derrotem todas as normas e sejam capazes de voar até 8 ou 9 horas sem escalas, ainda é metade do que um jato de fuselagem larga típico pode alcançar.

Emissões de carbono

Aeronaves de fuselagem estreita têm menores emissões de carbono por passageiro por quilômetro

Tipo de aeronave	Aeronave	Rota	Emissões de CO2 por passageiro por quilômetro (g)
Corpo estreito	Airbus A321LR Neo	Transatlântico	57-72
Corpo largo	Airbus A350-1000, Boeing 787-9, Boeing 777-300ER	Transatlântico	74-105

Iba.aeroafirma que nas rotas transatlânticas, as emissões de carbono por passageiro por quilómetro de um jato de fuselagem estreita podem ser significativamente inferiores às de uma aeronave de fuselagem larga. Devido aos seus motores muito grandes, os jatos de fuselagem larga não são apenas mais caros de operar, mas também têm uma pegada de carbono maior quando comparados a uma rota semelhante.

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Muitas companhias aéreas de baixo custo europeias e norte-americanas utilizam suas aeronaves de fuselagem estreita de longo alcance, como o Airbus A321neo e o Boeing 737 MAX, em rotas transatlânticas longas e estreitas. Embora estas transportadoras económicas concorram frontalmente com as transportadoras tradicionais, especialmente entre a América do Norte e a Europa, podem oferecer preços muito mais baixos do que as transportadoras de serviço completo. Eles também geram receitas adicionais através de uma série de produtos auxiliares.