JFK de Nova York terá apenas 1 operador de Airbus A340 com retirada da Air Senegal

Corey

2024-08-26

Apesar de ser a principal porta de entrada internacional dos EUA, o JFK de Nova Iorque não é o aeroporto número um do país para voos Airbus A340 – Chicago O’Hare é. Mas a diferença entre O’Hare e o segundo colocado JFK aumentou após a saída da Air Senegal em setembro. Apenas a Lufthansa continuará usando o antigo mas característico quadjet para o aeroporto localizado no Queens.

Air Senegal encerrará voos nos EUA

Você já deve saber que a Air Senegal deixará de voar para JFK. Foi revelado na semana passada, quando eu estava fora. Seu último vôo dos EUA será em16 de setembro, encerrando um flerte de três anos com o país. Seu serviço tinha mais a ver com prestígio, exigências políticas e visibilidade do que com considerações comerciais.

A companhia aérea de bandeira do Senegal voou pela primeira vez para os EUA em 2021, impactado pela pandemia, quando operou Dakar-JFK-Baltimore. A intenção era servir Washington Dulles em vez de Baltimore, mas, estranhamente, mudou para o aeroporto de Maryland pouco antes do início da rota. Cargas ruins significaram que a Air Senegal saiu de Baltimore em janeiro de 2023, deixando Dakar-JFK como terminador.

Foto:Riik@mctr | Flickr

Os voos JFK duas vezes por semana da Air Senegal estão programados da seguinte forma, com todos os horários locais. A programação incomum, com mais de meio dia na Big Apple, é inteiramente baseada no tráfego de conexão em Dakar.

Dakar-JFK: HC407, 04h00-09h00 (bloco das 9h00)
JFK-Dakar: HC408, 01h30-13h50 (8h 20m)

O16,5 horas no solono JFK obviamente significa altas taxas de estacionamento e menor uso de aeronaves. Ainda assim, este último é menos problemático do que poderia ser, uma vez que as aeronaves são alugadas com tripulação, o que é um problema significativo, conforme discutido mais tarde. Seria ainda mais dispendioso se os voos regressassem logo após a chegada, uma vez que não haveria voos para fazer ligação com horários competitivos – e a conectividade é crítica.

Fatores de carga muito baixos

Crucialmente,A Air Senegal não tem voos para Lagos e Accra anglófonos, os principais mercados da África Ocidental de JFK. Mesmo com um serviço duas vezes por semana, isso impacta negativamente o tráfego e as cargas.

A falta de um acordo de codesharecom uma companhia aérea no JFK, seja Delta ou JetBlue, também não ajudou. É claro que a Delta atende o próprio JFK-Dakar, embora com mais frequência.

Foto: Kevin Hackert | Shutterstock

De acordo com dados do T-100 do Departamento de Transportes dos EUA de janeiro de 2023 a maio de 2024, o JFK médio da Air Senegalo fator de carga foi de apenas 64%. Em cinco meses, o LF foi de 48% a 51%.

Este valor é chocantemente baixo e altamente insustentável, mesmo para uma rota que não é conduzida por considerações comerciais. E isso apesar das tarifas aparentemente muito mais baixas do que a Delta. Sensatamente, a tolerância da companhia aérea foi marcadamente reduzida sob a nova CEO, Tidiane Ndiaye.

O A340 é usado

A Air Senegal confiou emequipamento alugado com tripulação (uma configuração altamente cara)porque a Administração Federal de Aviação dos EUA não havia realizado uma auditoria na companhia aérea, por isso ela foi proibida de usar seus próprios widebodies.

Desde 5 de agosto de 2024,Flightradar24mostra que implantou o 9H-TQZ de 26,8 anos, um A340-300 da fornecedora de aeronaves, tripulação, manutenção e seguros (ACMI) Hi Fly Malta. Embora o leasing com tripulação seja muito caro, é muito mais caro com o A340, que é ineficiente em termos de combustível.

Foto: Karolis Kavolelis | Shutterstock

A companhia aérea usou vários tipos e variantes de aeronaves para JFK: A330neo, A330-200, A330-300 e A340-300. Somente em 2024, Flightradar24 indica que 9H-HFJ (A330-200), 9H-HFK (A330-200), 9H-EFS (A330-200), 9H-SOL (A340-300), 9H-TQY (A340-300), e agora 9H-TQZ foram todos usados para a Big Apple.

Isso não só é extremamente caro, mas imagine oinconsistência do produto. Imagine reservar voos sem saber quais equipamentos serão utilizados. É ainda mais problemático quando compete diretamente com uma companhia aérea muito mais estabelecida, com maior frequência e melhor produto. O impacto nos rendimentos da Air Senegal é claro.

Lufthansa é a última operadora do A340

A partir de 17 de setembro, um dia após a saída da Air Senegal, a Lufthansa será a única usuária do A340 do JFK. O tipo operará principalmente diariamente de Frankfurt até 26 de outubro, aumentando para 12 vezes por semana a partir de 27 de outubro (dia em que as companhias aéreas do norte mudam para horários de inverno) até meados de janeiro. Serão usados tanto o A340-300 quanto o A340-600.