Seattle comemora 100 anos do primeiro voo de volta ao mundo

Entre 27 e 30 de setembro, vários grupos históricos de Seattle e o

realizou uma celebração em comemoração aos 100 anos do primeiro

pela aviação. Outros circunavegadores também foram homenageados, contando como, em suas pequenas aeronaves, podiam navegar ao redor do equador ou dos pólos.

Dando a volta na Terra, primeiro em biplanos

Quatro dos Douglas World Cruisers da Douglas Aircraft Company conduziram a primeira circunavegação da Terra por aviões. Anteriormente descrito pela Simple Flying, o Douglas World Cruiser era um torpedeiro Douglas DT-2 modificado destinado a circunavegar o globo.

Para que o Douglas World Cruiser voasse ao redor da Terra, era necessário um motor Liberty L-12 de 420 HP alimentado por seis tanques de combustível, fornecendo 644 galões (2.438 litros) de combustível para cada etapa da circunavegação. A Boeing, na época, uma empresa aeronáutica separada e concorrente, ajudou no esforço fornecendo flutuadores de pontões - talvez prenunciando quando a Boeing comprou a McDonnell Douglas em 1997. Além disso, o Douglas World Cruiser precisava de uma bússola indutora de terra para navegar.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

Indutor terrestre compõe a navegação global inicial para aviadores

A bússola indutora terrestre foi incrivelmente útil antes da navegação por satélite de hoje. De acordo com um artigo da Aero Digest de junho de 1927, de Brice Goldsborough, da Pioneer Instrument Company e do engenheiro por trás de sua criação, a bússola indutora de terra usava um gerador, um controlador e um indicador. O campo magnético da Terra serve como pólos do gerador enquanto calcula a direção da aeronave a partir da mudança de tensão. Como Bob Dempster compartilhou em sua palestra “100º Aniversário, Primeiro Voo Mundial” para o Museu de Voo de Seattle,

"Como um giroscópio direcional, você define sua direção correta e depois segue em frente. Na verdade, era um motor e tinha uma pequena hélice na parte traseira que girava, havia pontos nulos, então você ajustaria para qualquer direção que quisesse. Então, se você fosse para qualquer lado desses pontos nulos, geraria eletricidade para mais ou para menos."

Charles Lindbergh também usou o dispositivo em seu voo de Nova York para Paris. Embora a bússola indutora de terra não fosse de tão alta qualidade como o sistema de posicionamento global de hoje é para os pilotos,

Atualizações para a navegação aérea moderna

Nessa nota, conforme ilustrado abaixo, apropriadamente, uma Qatar Airways

no A7-BEK na final para Seattle-Tacoma O Aeroporto Internacional de Seattle sobrevoou enquanto eu estava visitando a aeronave de circunavegação. O Boeing 777-300ER tinha um jogador de futebol do Paris Saint-Germain ao lado, representando o quão global a aviação se tornou.

Com um alcance de 7.370 mi (13.649 km; 8.480 mi) – o 777-300ER não precisaria de tantas paradas técnicas/paradas técnicas para circunavegar o globo a Mach 0,84 (482 kn; 892 km/h; 554 mph), seja longitudinalmente ou latitudinalmente. Também digno de nota é que a navegação do 777-300ER foi apoiada pelo que há de mais moderno em GPS, INS, despachantes da Qatar Airways e controle de tráfego aéreo internacional.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

Mais tarde, as tentativas de circunavegação global em aeronaves muito menores também poderiam usar o controle de solo para ajudar. Embora essas tentativas, como a de Bill Harrelson com seu Lancair IV, não exigissem as habilidades de um despachante de companhia aérea com o FlightRadar24 e outras opções de rastreamento de voo, os circunavegadores posteriores poderiam ajudar a encontrar o caminho para o próximo ponto de direção.

Resumindo: os circunavegadores contam com tecnologia moderna que ultrapassa em muito a de 1924

Em última análise, os circunavegadores de hoje voam à volta do mundo para promover a unidade global e fazer avançar a tecnologia da aviação – fazem-no com o apoio de satélites, equipas de terra e muito mais. No caso de Robert DeLaurentis, que levou um Gulfstream Turbo Commander 900 em torno de ambos os pólos, em vez da tradicional circunavegação latitudinal, Robert compartilhou com a Simple Flying que às vezes ele teria que usar um sextante, pois o GPS não seria confiável durante a circunavegação polar com biocombustíveis sobre os pólos da Terra. Para saber mais sobre os esforços da DeLaurentis, você pode ver algumas fotos tiradas abaixo:

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É um longo caminho, mas é a mesma razão pela qual foi feita a primeira circunavegação aérea: para promover a grandeza americana e para promover a tecnologia da aviação. Mas outros, como CarolAnn Garratt e Carol Foy, fizeram circunavegações em aeronaves como o Mooney M20J ilustrado abaixo, não apenas para estabelecer recordes, mas também para financiar pesquisas sobre ELA ou Esclerose Lateral Amiotrófica, também conhecida como doença de Lou Gehrig, que ataca os neurônios motores no cérebro e na medula espinhal até que um ser humano não possa mais viver.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

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Em última análise, a circunavegação da Terra pode significar o avanço da tecnologia da aviação, fazer uma declaração política, chamar a atenção do mundo, estabelecer alguns recordes ou uma combinação. Os ousados ​​pilotos que o fazem hoje continuam o trabalho dos primeiros circunavegadores do mundo.