Freios e chamas fumegantes: United Airlines aterra Boeing 737-900ER após problema de equipamento em Denver

Na segunda-feira, 9 de junho, o voo UA-2171 pousou em (DEN), mas as coisas não correram exatamente conforme o planejado. O 737-900 (B739) superaqueceu os freios e a engrenagem principal direita foi engolida pela fumaça.

O 737-900ER, número de série 62815, tem pouco menos de nove anos e seu único operador desde que deixou a fábrica da Boeing em Renton, Washington, é a United Airlines,de acordo com dados do Planespotters.Os serviços de emergência responderam, mas nenhuma vítima foi relatada, e desde o violento pouso, o jato permaneceu no solo em Denver,como mostram os detalhes de rastreamento do FlightAware.

Uma entrada dramática para o aeroporto Mile High

O voo UA-2171 estava vindo de Charlotte, Carolina do Norte, para Denver, Colorado, quando pousou na pista 16L do DEN, e fumaça foi observada no trem de pouso. ARFF, ou Aircraft Rescue and Fire Fighting, foi chamado para receber o jato na pista e extinguiu o incêndio no trem de pouso principal direito. O 737-900ER é conhecido por ter uma rolagem de decolagem particularmente longa, como este autor abordou anteriormente. A fuselagem extra longa do grande jato acrescenta muito peso que o trem de pouso tem que suportar, e aguentar, aumentando também o estresse nos pousos.

O avião permaneceu em Denver desde o incidente, passando por inspeções, reparos e manutenção após o incidente. Nenhum detalhe adicional foi disponibilizado neste momento,mas como o Aviation Herald relatou, a Administração Federal de Aviação (FAA) divulgou um breve comunicado:

“A aeronave pousou, experimentou freios fumegantes e ARFF extinguiu chamas no trem principal direito, Denver, CO.”

Onde há fumaça, há fogo… No 737

O superaquecimento dos freios é um problema relativamente comum em aeronaves comerciais, dado o peso e a velocidade dos jatos modernos no pouso. Pneus velhos, freios arrastados, frenagens de alta intensidade ou simplesmente clima quente são causas de superaquecimento. Recomenda-se rotineiramente aos pilotos que utilizem os freios em níveis moderados e reduzam a fumaça e o desgaste, bem como reduzam o risco de incêndio nos pneus.

Vyte Klisauskaite, da Simple Flying, cobriu outro caso recente nos Estados Unidos, quando uma Southwest Airlines (WN) passou por um acidente semelhante em Las Vegas (LAS). Nesse caso, o pneu esquerdo da engrenagem principal explodiu devido ao superaquecimento dos freios e dois pneus foram perdidos no toque.

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No caso do 737 MAX 8 de maio de 2025, o jato ficou parado por 24 horas após o acidente. O jato voltou ao serviço em menos de uma semana.

Consequências: troca de freios a jato queimados

O 737-900 é um dos modelos mais populares da série 737 Next Generation da Boeing e já existe. Na verdade, algumas companhias aéreas o têm em serviço há tanto tempo que a primeira já foi aposentada, como relatou Channing Reid, da Simple Flying. A boa notícia é que, como resultado, os mantenedores estão familiarizados com esses jatos em muitos aeroportos ao redor do mundo. A longevidade das rodas e freios de uma aeronave depende de uma manutenção impecável. Dependendo do tipo, uso e ambiente operacional da aeronave, verificações de rotina devem ser realizadas uma vez por mês ou a cada 100 horas de voo,de acordo com MRO Business Today.

Toda a unidade, incluindo desmontagem, inspeções e verificações dimensionais, é substituída quando os freios se desgastam completamente. Para detectar rachaduras ou falhas ocultas, técnicas de testes não destrutivos, como correntes parasitas ou inspeção ultrassônica, podem ser empregadas. Para acompanhar o desempenho, problemas recorrentes, intervalos de manutenção e inspeções, as entradas do diário de bordo devem ser sempre mantidas atualizadas. A melhor forma de manter as rodas e os freios é com os lubrificantes corretos.

Embora peças desgastadas, como pastilhas de freio, vedações, rolamentos ou pinças, sejam frequentemente trocadas, pequenos danos, como arranhões ou amassados, podem ser reparados. Uma instalação MRO independente de rodas e freios pode lidar com componentes danificados para reforma. Novas peças de freio, rolamentos e vedações podem ser instaladas e a lubrificação aplicada, bem como a pintura antiga removida, antes que uma inspeção final completa seja realizada para garantir que todos os reparos e substituições atendam aos requisitos de qualidade.