Spirit AeroSystems relata perda de US$ 415 milhões durante o segundo trimestre de 2024

A Spirit AeroSystems, um importante fornecedor da Airbus e da Boeing, continuou a incorrer em perdas ao lidar com falhas de qualidade em seus navios, incluindo as fuselagens do Boeing 737 MAX.

Perdas crescentes

No primeiro semestre de 2024, as receitas da Spirit AeroSystems foram de US$ 3,1 bilhões (2º trimestre: US$ 1,4 bilhão), o que foi 14% a mais do que no primeiro semestre de 2023. No entanto, o total de entregas de navios foi ligeiramente menor durante o período, com a empresa entregando mais de 643 navios a seus clientes no primeiro semestre, em comparação com 688 no primeiro semestre de 2023.

Seu prejuízo líquido no segundo trimestre e no primeiro semestre foi de US$ 415 milhões e US$ 1,03 bilhão, respectivamente. É preocupante que o seu fluxo de caixa livre (FCF) tenha sido de -1 mil milhões de dólares durante o último período, resultando em reservas de caixa de 206 milhões de dólares em 27 de junho.

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Em 31 de dezembro de 2023, o fornecedor aeroespacial tinha US$ 824 milhões em dinheiro. Em 30 de junho, a Spirit AeroSystems celebrou um contrato de crédito de ponte de saque retardado para melhorar sua situação de caixa, com o empréstimo sênior garantido de ponte de saque retardado fornecendo US$ 350 milhões.

Em 18 de julho, a Spirit AeroSystems tomou emprestado US$ 200 milhões sob este empréstimo provisório.

Período dinâmico e agitado

Pat Shanahan, presidente e CEO da Spirit AeroSystems, comentou que o segundo trimestre foi um período dinâmico e agitado para o fornecedor aeroespacial, com o executivo estendendo sua gratidão a cada funcionário da empresa por seu trabalho árduo.

“Seu comprometimento, resiliência e trabalho em equipe geraram melhorias significativas em segurança, conformidade e qualidade, ao mesmo tempo em que continuamos a cumprir os compromissos de nossos clientes.”

Um dia após o término do segundo trimestre, a Spirit AeroSystems e a Boeing anunciaram que esta última iria adquirir a primeira em uma transação no valor de até US$ 4,7 bilhões, sendo o valor total da transação, que inclui a dívida do fornecedor, de US$ 8,3 bilhões.

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A Boeing decidiu adquirir seu fornecedor em dificuldades enquanto continuava a lidar com as consequências da explosão do plugue da porta mid-air do Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines, que resultou na retomada do escrutínio dos processos de qualidade e segurança do fabricante da aeronave.

David Calhoun, presidente e CEO da Boeing, que será substituído por Kelly Ortberg em 8 de agosto, disse que a aquisição do fornecedor lhes permitiria alinhar totalmente os seus sistemas de produção comercial, os seus sistemas de gestão de segurança e qualidade e a força de trabalho com as mesmas prioridades, incentivos e resultados, todos centrados na qualidade.

As duas empresas planejavam fechar a transação em meados de 2025.

Atrasos na entrega impactam o fluxo de caixa

A Spirit AeroSystems detalhou que, embora suas receitas tenham aumentado no segundo trimestre em comparação com o segundo trimestre de 2023 devido ao aumento das atividades de produção na maioria dos programas comerciais, isso foi parcialmente compensado por taxas de produção mais baixas do 737.

Além disso, o prejuízo líquido da empresa foi maior devido a mudanças desfavoráveis ​​nas estimativas durante o período atual. O programa Boeing 787 gerou US$ 173 milhões em perdas futuras devido a mudanças de cronograma, enquanto os programas Airbus A220, Boeing 737 e 777 reconheceram US$ 25 milhões, US$ 28 milhões e US$ 19 milhões em perdas futuras, respectivamente.

“O caixa das operações e o fluxo de caixa livre* durante o segundo trimestre de 2024 foram impactados negativamente pelos atrasos na entrega do Boeing 737 relacionados ao processo de verificação de produção conjunta.”

Veja também:Boeing Strike custa Spirit AeroSystems: prejuízo líquido de US$ 477 milhões no terceiro trimestre

Foto: Spirit Aerosystems

A Spirit AeroSystems concluiu que certos eventos durante o primeiro semestre do ano, incluindo mudanças nos processos de produção e entrega, taxa de produção inferior ao planejado do 737 e a falta de aumentos de preços nos programas da Airbus, impactaram negativamente sua receita e fluxo de caixa projetados em 2024.

Como resultado, a gestão do fornecedor tem planeado melhorar a sua liquidez, o que dependia principalmente da finalização de discussões ativas relacionadas com o calendário e os montantes de reembolso de determinados adiantamentos de clientes e a execução do referido contrato de crédito ponte de saque diferido.